stigmv

Oj, kan man ikke plukke larver og spise de selv?

 

Joda, hvis du vet hvilke som er spiselige og hvordan de skal behandles kan du fint plukke larver og spise selv. Akkurat som med ville planter som du kan plukke selv og spise hvis du vet hvilke som er spiselige og hvordan de skal behandles.

Forventes disse blodprøvene å gi enda tidligere indikasjon enn de avføringsprøvene vi i risikogruppen nå avgir årlig?

"avvisningsberedskap – altså når danske jagerfly flyr ut og møter russiske fly"

Spesielt å bare utpeke Russland.

 

Og hvilke andre land enn Russland er det som bruker å sende militære fly til å fly langs grensen til ikke-allierte land her i Europa?

 

Det blir spennende å se hva som skjer når festivalene må servere øl i glass neste sommer. Eller når man ikke lenger har lov å bruke engangsbestikk på steder som forsvaret/heimevernet. Regner med hele gjengen blir slått ut av norovirus eller no.

Jeg tror terskelen for å slenge fra seg et glass-glass er mye høyere enn for å slenge fra seg et plastglass. Folk skjønner jo umiddelbart at glass kan knuse og utgjør en risiko både for at de selv skal trø på glasset eller at det skal skade andre. Jeg tror folk flest er siviliserte nok til å sette det fra seg i oppsamlingsvogner og baren der de kjøper ny øl.

 

Når det gjelder forsvaret så tror jeg dagens soldater er såpass motiverte i tjenesten at de ikke gidder å ta sjansen på å bli slått ut av urenslighet. Koking av bestikk kan bli en ny rutine.

Min erfaring er at fulle folk elsker å knuse glass. Da jeg syklet rundt i Trondheim punkterte jeg flere ganger i året på grunn av alt glasset i gatene. Derfor har jeg også vært tilhenger av pant for glassflasker, ikke bare plast.

 

Da jeg var i forsvaret hadde vi ikke plastbestikk, og jeg kan ikke huske at det var noen som fikk tarminfeksjoner.

Dere glemte å skrive at saltet også kan gjøre kjøreforholdene dårligere under ulemper med salting. Hvis det er kaldere enn ca -8 grader klarer ikke saltet å smelte isen helt, men gjør den glattere fordi is er glattere jo nærmere smeltepunktet den er. Hvis det saltes oppå nysnø og mens snøen faller rekker heller ikke saltet å smelte snøen, men gjør at den får en konsistens som gjør det vanskeligere å kjøre enn i ren snø. Det burde være forbudt å salte mens snø faller og inntil det er brøytet.

Det hadde vært fint om TU kunne fortalt litt mer om hvordan de har tenkt å oppnå så høy energitetthet.

 

Det står jo at de skal fjerne de mest reaktive komponentene og da kan de lagre mer energi... Og jeg som trodde at det var mer reaktive komponenter man trengte for å lagre mer energi.

Hvis vi fordeler de 5 millioner i investering over 5 år blir det 5 millioner årskostnad for autopass. Da kan omsetningen gå ned med 5 millioner og de vil fortsatt ha samme inntjening. Det står ikke hvor mye av omsetningen som er fra ekstra passasjerer, eller om 16 millioner er brutto omsetning eller netto fortjeneste, men det må være nesten 10 millioner i fall 16 mill er brutto omsetning og over 10 millioner i fall det er netto fortjeneste. Jeg får bare tallene til å gå opp om prisen per person er mye høyere enn prisen per bil.

Dette er andre kommentar-artikkel på kort tid her hvor logikken er: Noen endringer er bra/nødvendige; altså er alle endringer bra.

Noen endringer er nødvendige, som et grønt skifte. De endringene må vi få gjort så fort som mulig. Noen endringer er omtrent nøytrale, som navneendringer. Å bruke ressurser på slikt er unødvendig. Noen endringer er negative, som å hente isbiter med helikopter og sende rundt hele verden slik at noen kan skryte av at de er så rike at de kan ødelegge miljøet for noe som ikke gir dem noen som helst fordeler unntatt å kunne skryte av det. Slike endringer bør vi si nei til.

Bra at noen endelig tenker på oss fattigfolk også.

Herlig. Og norsk storfeavlslag forbyr kjøtt i sine kantiner.

 

Ikke sammenlignbart. Det er mer som å ikke investere sparepengene i bedriften du jobber i slik at du ikke risikerer å miste inntekten og sparepengene samtidig.

 

Den kommer med 64 kilowattimer batteri, men også med 39,2 kilowattimer.

Batteripakkene har en energitetthet på 250 wattimer per kilo.

Batteriet veier 457 kilo i største utgave, og 317 kilo i minste.

Jeg får ikke disse regnestykkene til å gå opp. Hva er feil?

Jeg tipper energitettheten er bare for battericellene, mens batterivekten også inkluderer innpakning, ledninger, osv.

Hvem er denne mobiltelefonen for? Jeg mener, hvilken forbruker ønsker de å treffe med dette produktet? 

 

De som absolutt må ha det nyeste og dyreste uansett om det er verdt det eller om de har bruk for det. Det virker som et stort nok markedssegment.

Den lave tyngdekraften på Mount Sharp skyldes nok at fjellet er fullt av huler som marsboerne flyttet inn i da overflaten ble ubeboelig.

 

Forøvrig syns jeg at vi burde sende noen ut for å tørke støv av solcellene til Opportunity, og bytte batteri, ettersom batteriet sikkert ikke har hatt godt av å være helt tømt så lenge.

Hva med sånne ting som å koble sammen to togsett når det er kuldegrader? Eller at dørene fortsatt ikke har problemer med å lukke etter at store mengder kram snø og grus har falt fra passasjerenes sko og ned på stigtrinnet? Blir slike ting testet?

30 cm mindre enn anbefalingen er grovt og bra de fikk ryddet opp i. Men jeg synes det er interessant at forskriften kobles så direkte mot Sintefs anbefalinger at det ikke er noe slingringsmonn. F.eks hvis avviket hadde vært 5 cm så tror jeg ikke de kunne brukt det til å hevde uegnethet.

 

De hadde jo også vert på befaring og sett hvor krøkkete det var å kjøre inn og ut av parkeringsplassene. Jeg tror nok at hvis det bare hadde vært for trangt i forhold til Sintefs anbefalinger, men likevel hadde fungert greit i praksis så ville retten kommet til en annen konklusjon.

"Målet nå er å produsere 40.000 eksemplarer av den elektriske sportsbilen i året,"

 

Ja, da blir det 40 000 færre Teslaer som blir solgt da. Leit det der.

 

Du har virkelig ikke fulgt med. Mange elbil-produsenter har ventelister på flere år, alle elbil-produsenter klarer uten problemer å selge alt de klarer å produsere. Det kommer til å ta mange år før produksjon av elbiler tar igjen etterspørselen og nye modeller utvider markedet heller enn å utkonkurrere andre. Tesla har hatt problemer med produksjon og utsending av biler, men problemer med salg kommer de ikke til å få på lenge.

Det står jo helt klart at med mindre en brann eller annen hendelse gjør at de må bygge på nytt så vil de ikke bli pålagt noen som helst endring uansett hva utfallet av planprosessen blir.

Kanskje på tide å gjenåpne vår egen koboltgruve i Modum?

Med dagens folk på Stortinget blir det mer og mer slik at pengene overstyrer det meste.

Går vi inn på nettsidene til Statnett viser den at Nord Pool sitt dekningsområde er så godt som hele Nord Europa, pluss Tyskland, Frankrike og England, men sidene som viser strømprisen i markedet er innskrenket til bare Norge, Sverige og Finnland.

Tidligere viste kartet også Danmark, men det er nok i økonomene sin interesse at vi skal vite minst mulig.

Hvorfor viser ikke Statnett et kart med prisene over hele markedsområdet til Nord Pool?

Etter at ACER fikk styringsretten har vi fått tilnærmet tyske priser på strømmen i Norge, og vi får ikke lengre benytte oss av billig, nedbetalt vannkraft.

Det er ikke ACER sin skyld sier regjeringen, men kutter vi alle kablene til utlandet ville strømmen i Norge falt til under 20 øre/kWh i snittpris.

 

Kartet inneholder fortsatt Danmark, du må kanskje dra litt i kartet for å få Danmark inn i ruta.

 

Nord Pool inkluderer ikke Tyskland, Frankrike, eller England. Hvis du klikker på fanen nordisk kraftbalanse ser du produksjon og forbruk i alle 7 land som er med i Nord Pool; Norge, Sverige, Danmark, Finland, Estland, Latvia, og Litauen.

 

Er det seriøst noen som merker noe til denne dyre strømmen? synes regningene er ganske stabile jeg og har alltid tenkt slik. halv pris om sommmeren og "vanlig" pris på vinteren. 

Jeg har en nabo som sa det samme om bensinprisene. "Jeg merker ikke noe til disse økte bensinprisene, jeg; jeg fyller alltid for 500 kroner."

Da jeg begynte å kjøre bil på midten av 80-tallet brukte jeg mye større andel av inntekten min på bensin enn nå, så ja bensinprisene har ikke økt så mye hvis man ser på det lange løp. Bensinen var bare ekstra billig for litt over 2 år siden, og det er den perioden folk husker og sammenligner med. Eller man sammenligner med prisen i kroner før i tiden og glemmer at lønnsnivået har økt enda mer.

 

Når det gjelder strømmen kostet den med nettleie og avgifter litt under en krone for 20 år siden og litt over en krone nå. Ikke så veldig mye økning egentlig men folk legger bare merke til økningene og ikke nedgangene i strømprisen så man blir sittende igjen med en ide om mye økning.

Ut fra abstract og figurer ser det ut til at de bare har spurt hvor plaget folk føler seg av støyen. Andre undersøkelser har vist at også støy som man ikke er bevisst på eller som man har vendt seg til har en negativ effekt på helsen. Dermed ser det for meg ut som om WHO har bommet i motsatt retning av hva Sintef påstår.

Minner meg om den gangen .mp3 ble populært samtidig som Internet Explorer og IIS var nye. IIS fortalte da alle andre nettlesere enn IE at .mp3-filer var tekst som trengte å få linjeskift oversatt mellom CR-LF og LF. .mp3-filene fikk da stygge ulyder når de ble lastet ned og alle skyldte på Netscape for å ødelegge lydfiler mens i virkeligheten var det de som fulgte standardene.

 

Tror dette finnes allerede, men i en litt mindre sexy innpakning. I litt større fritidsbåter er det ikke uvanlig med en lader/inverter som kobles til landstrøm (220V) og til båtens batteribank. Victron MultiPlus er ett eksempel. Ut fra denne enheten får du 220V i båten.

Hvorfor 10V under standard 230V?

 

Beklager, jeg kunne ikke dy meg flisespikkinga. Skjønner ikke hvorfor enkelte tror 220V er standarden.

Fordi inntil for noen år siden var 220V standarden. Men så skulle EU standardisere og fordi Storbritannia brukte 250V så bestemte de at felles standard skulle være 230V med avvikstoleranser på -5% og +10% så trengte ingen strømselskaper å gjøre noe for å holde den nye standarden.