stigmv

Hva skal nytten av dette være? Samsung sine Edge-modeller er allerede umulig å holde uten deksel.

Vaksinepass må være en internasjonalt utarbeidet standard. Ellers risikerer man å plutselig bli stående et sted ute i verden hvor de som skal sjekke om man skal komme inn ikke har peiling på hvordan de skal forstå eller kontrollere en særnorsk løsning. Jeg har i alle fall liten tro på at land sånn passe langt unna Norge vil godta en utskrift fra helsenorge.no som fullgodt bevis på vaksinering.

Det er stort spenn i alder i det vi blir tilbudt i alle fall. Chinook feirer 60-årsdag for første flyging i september i år.

Jeg bruker ikke Spotify, men uansett er all musikken jeg hører på av den mest utsøkte kvalitet, så jeg tviler på at AI-en ville funnet noe å kritisere i min spilleliste. For eksempel mens jeg leste denne artikkelen hørte jeg på en bootleg av "Planet Episode 008" fra Gakuinsai 2015.

Kan ikke telefonsamtalene spores? Jeg vet at det nummeret som kommer opp på telefonen lett kan forfalskes, men televerket og politiet har vel bedre verktøy til å spore hvor samtalen faktisk kommer fra.

"Dersom vi prøver å gå inn på menyen under kjøring, får vi fort beskjed om at vi av sikkerhetsmessige grunner ikke kan endre på ting i fart."

Betyr dette at man må stoppe bilen for å endre f.eks. viftehastigheten?

Det er ikke første gang en nasjonal rettsinstans har dømt til fordel for den bedriften som er basert i det landet, selv om sakens fakta ser ut til å gå i favør av den utenlandske bedriften, og det er nok ikke siste gang heller.

Når disse dataene skal brukes til byplanlegging; har de tenkt over at de som bruker sportsklokker og den slags kanskje bruker byrommet på en annen måte enn andre slik at dataene ikke nødvendigvis er representative for totalbildet av hvordan byen brukes?

mads1153 skrev (1 time siden):

"Den britiske statsråden Therese Coffey skal ha sagt til Sky News at feilen kan ha ført til at personer har blitt smittet av covid-19."

 

Den siste setningen på denne artikkelen høres litt rart ut når det egentlig ikke er helt riktig, men at flere personer som har blitt smittet med Covid-19 ikke har havnet på excel-arket på en riktig måte.

Det står ikke konkret hva registeret blir brukt til, men hvis det brukes til å sende ut informasjon til smittede eller å iverksette smitteverntiltak rundt smittede kan manglene ha ført til at flere er blitt smittet. Hvis det bare blir brukt til statistikk er nok konsekvensene mindre, men også da kan det ha gitt negative konsekvenser i og med at beslutninger om generelle smitteverntiltak kan være tatt på feil grunnlag.

Sturle S skrev (18 minutter siden):

No har vel ikkje desse flya rekkjevidde til meir enn ca 4 timar flyging, med mindre dei har veldig låg marsjfart?

Hydrogen kan leke ut og eksplodere på veldig mange måtar.  Av alle hydrogenstasjonane som har eksplodert er det ingen felles årsak.  Eg trur ikkje vi har funne alle risikofaktorane enno, og at vi kjem til å sjå mange fleire spektakulære hydrogeneksplosjonar i mange tiår framover før hydrogen kan reknast som trygt i noko transportmiddel.

De oppgir jo ikke noe rekkevidde på det største, mest hypotetiske, flyet i artikkelen, så jeg gikk ut fra 15 timer som er de lengste flyrutene det er snakk om nå for tiden. Sånn om all luftfart skal byttes ut.

Alle måter å lagre energi har farepotensiale i seg, men flytende hydrogen ser i alle fall ut til å være en del tryggere enn hydrogen under trykk. Jeg kan ikke huske å ha hørt om en eneste ulykke med flytende hydrogen. Riktignok har det ikke vært mye i bruk til nå, utenom romfart, men jeg ser ikke noen grunn til at det skal være farligere enn bensin i de bruksområdene hvor det er aktuelt. Merk at jeg har ingen tro på flytende hydrogen til biler eller noe privat bruk. Fly, skip, og kanskje noe energilagring for å jevne ut langvarige sykluser i bruk og produksjon av strøm er hvor jeg ser det kan være aktuelt.

Det ser ut til at halvparten av kommentatorene har tatt det for gitt at det er snakk om hydrogen under trykk, selv om det står klart i artikkelen at det er snakk om flytende hydrogen. Flytende hydrogen har stor energitetthet både målt mot vekt og mot volum. Det er isolasjonen som tar plass, men i et fly hvor maks lengde på en flytur vil være omtrent 15 timer vil man tåle en del avkoking - tilsvarende minimumsforbruket under flyging - så man trenger ikke like mye isolasjon som ved langtidslagring.

Når det gjelder Hindenburg så var det den lettantennelige impregneringen som var brukt på hydrogenballongene som skapte ulykken, ikke hydrogenet. Hindenburg hadde for øvrig mer enn 50 flere vellykkede turer over Atlanteren enn Titanic, og en større andel av passasjerene overlevde, men likevel var det ingen som snakket om hvor mye farligere skip var.

Egentlig har jeg ikke inntrykk av at det er selve E18 som er flaskehalsen heller, men at første kryss etter hver avkjøring ikke klarer å ta unna slik at det danner seg køer langt tilbake på E18 i høyre felt og så danner det seg stående bølger i venstre felt når folk tar igjen denne køen og skifter felt i siste liten.

Her hvor jeg bor har de nettopp oppgradert E134 fra bred 2-felts med rumlefelt til smal 4-felts med midtdeler, men ikke gjort noe med rundkjøringene som alltid har vært flaskehalsene. Det gjør at man kommer seg fortere mellom rundkjøringene, men får mer kø foran rundkjøringene og bruker like mye tid totalt på strekningen som før. Og faren for kjedekollisjoner øker fordi det blir mer bråstopp ved rundkjøringene.

Det jeg ble fortalt da jeg var med på noen anbudsvurderinger for en del år siden var at det ikke er lov til å ta med egne erfaringer med leverandøren i vurderingen når man skal velge hvem som vinner anbudet.

Man trenger jo da også å kunne fortelle bilen at man skal til et slikt område slik at den sparer batterikapasitet. Om jeg hadde en hybrid med 5 mil rekkevidde på batteri og satte i vei til Oslo uten å be bilen om å spare på batteriet ville det gå tomt omtrent ved Sandvika. Om jeg derimot skulle bare til Drammen ville jeg at bilen skulle gå på batteri hele veien.

Å bygge en ny tunnel vil uansett ta mange år. I mellomtiden gir det mening å bytte ut flytoget med vanlige tog. Å ha egne flytog gir ingen mening så lege Vy sine tog tar deg like fort og greit til flyplassen for halve prisen; bare med lengre tid mellom hvert tog og fullere tog fordi flytoget tar opp så mye av linjekapasiteten.

De som rapporterer dårligere hukommelse er kanskje personer som hadde spesielt god hukommelse før, mens de som hadde normal hukommelse før ikke merker det selv så godt om den blir dårligere. Da trenger man å teste både før og etter hodeskaden for å se hva slags effekt den enkelte har fått av hodeskaden.

Bosch klarer jo ikke å holde seg kompatibel med seg selv når det gjelder ladere til batteriene sine. De fleste starter vel med et sett med drill, lader og 2-3 små batterier. Så tenker man at man bare kan utvide med nye verktøy og større batterier, men med Bosch så må du også kjøpe ny lader fordi de laderne som følger med startsettene virker bare på de minste batteriene.

Antall ladesykler et batteri tåler avhenger jo veldig av hvordan det brukes. Bruk og lading mellom 30 og 80% sliter veldig lite på batteriet i forhold til bruk over og under det området. Jeg vil anta at ved en V2G løsning vil nettselskapet få benytte et område mellom 60 og 80% av batteriet hvor det vil påvirke levetiden veldig lite.

Blybatterier er jo heller ikke uten brannfare. Jamfør at Norges første røykeforbud fra 1897 gjaldt i rom hvor akkumulatorer lades.

§18 […] i Rum for Akkumulatorer maa […] under Ladningen ikke benyttes glødende eller brændende Gjenstande - f. Ex. tændt Pibe eller Cigar.

Forskrifter for elektriske Anlæg Udfærdigede af Departementet for de offentlige Arbeider under 13de November 1897.

Jeg ser poenget med en slik på steder hvor man parkerer lenge og ikke har mulighet til å flytte bilen fra ladeplass til vanlig plass. For eksempel ved flyplasser. For lange opphold kan jeg også tenke meg mulighet til å bestille lading til 60% med en gang jeg parkerer bilen og så opp til 80% eller 100% like før jeg skal hente den.

"Men det er viktig å sette bruken av SF6 i sammenheng: Selv om det er en farlig drivhusgass, bidrar den i dag til under 1 prosent av menneskeskapt oppvarming, legger han til." https://www.sintef.no/siste-nytt/myter-og-sannheter-om-en-av-vare-kraftigste-drivhusgasser-sf6/

Også for at CO2 skal gi mer plantevekst krever det at det ikke finnes andre begrensende faktorer, som temperatur, fuktighet, næringsstoffer eller lys. Stort sett er det bare i drivhus at forholdene ellers er så optimale at ekstra CO2 vil ha noen nytte.

Akkurat nå gir kanskje ikke et slikt anlegg så mye mening. Man kan installere ganske mye mer solceller før det blir behov for langtidslagring av strøm. Men, en gang må vi over på 100% fornybart og da vil det være sesongsvingninger i tilbud og etterspørsel som må utjevnes med en eller annen form for langtidslagring. Batterier gir dårlig økonomi om de skal brukes for bare en ladesykel i året. Da er det ikke nødvendigvis så mange andre alternativer enn hydrogen. Det kan da være lurt å starte med å utvikle teknologien litt før man trenger den.

Insekter er jo mer forskjellige fra oss enn det pattedyr er, så mindre sjanse for at virus fra insekter vil infisere oss enn virus fra pattedyr.

Det at folk skal hjem fra hytta har jo ikke noe med smittebegrensning å gjøre. Tvert imot bor folk gjerne tettere i byene enn i hytteområdene, så man må regne med mer smitte når alle skal hjem enn om en del folk holder seg på hyttene sine over tid. Reising fram og tilbake er mindre heldig fordi det kan bringe smitte mellom steder. Det er jo også folk som har vært eksponert for mulig smitte hvor det å være på hytta vil være bedre enn å eksponere familiemedlemmer som kanskje er i risikogrupper eller jobber med samfunnskritiske oppgaver.

Grunnen til at myndighetene vil ha folk hjem fra hyttene er at folk ikke senere skal kunne klage "Faren min (eller whatever) fikk ikke hjelp da han ble syk på hytta og døde der".