MEMENK76

 

 

- Nye elbiler har i gjennomsnitt høyere ladeeffekt enn eldre elbiler, noe som gjør at de årlige km de hurtiglader, lades på færre minutter.
[...]
- Ladestasjonene følger etter. Enten ved at bilene kan utnytte fulle 50kW i motsetning til før, eller at det bygges nye ladere med 100+kW effekt eller at de eksisterende 135kW-laderne oppgraderes til 150kW.

Løsningen for utfartsdager, effektbehov på lokasjon og en variert kjøretøypark mhp batter-størrelse (ps, en motorsykkel får aldri stort batteri, man kan hurtiglades).

Den felles løsningen er effektsplitting med en dynamisk prismodell. Deling på effekt gir bedre utnyttelse (i antall biler per sekund), gjør det mere økonomisk vedrørende effektprising.

Effektsplitting = større kapasitet, mindre konflikt.

Fordeler med lastbalangsering med f.eks. garantert 50kW per plass:
* For bilister får man koblet seg til raskere.
* Raskere gjennomstrømming for samme effektnivå
* Ingen konflikt mellom ønske om 50kW kontra 100kW+ (små biler/motorsykler kontra store biler)

I griskhente strøk, kan garantert effekt per plass være mindre. Griskhente strøk, i følge Fortum er bl.a. Mandal by og Moi (de skrudde opp prisene der)....

Med to og to biler på samme lader, så er det selv på utfartsdager tider hvor man kan få effekt fra "naboen".
 

 

Hvilke av leverandørene har best strøm? Har ikke elbil, men vil anta at jeg velger den ladestasjonen som passer best i øyeblikket. Lojalitet er vel noe som kun blårussen er opptatt av.

 

Rekner med du mener hurtiglading vedrørende pris..

 

Det er helt avhenging av hvilken bil du har. Dersom du har en liten bil, som lader sent så er det Grønn Kontakt og BKK som er billigst, dette er fordi de har todelt pris, en går på tid, og en går på strøm...

 

Fortum er billigere dersom du har større batteri og lader fortere...

 

Grensen på hvilken som er billigst ligger per dags dato på ca 30KW. Dvs dersom bilen kan lede fortere enn dette (i gjennomsnitt på hele ladeingen), så så er Fortum billingere..

 

Men dersom batteriet ditt er stort, så er det superladerene som står på Circle K stasjonene som er billigst, de tar betalt per lading.

 

Så har du to aktører som har kvantumsrabatt i tillegg. Grønn Kontakt og BKK.

Det som er viktig er å optimalisere maks gjennomstrømming av antall bilder...

 

For å kunne ballansere mange ladebåser, høy hastighet og en variasjon av kjøretøy er å ha effektsplitting som standard.

På områder med mere enn to hurtigladere, så bør det heller være 100kW ladere som deler effekten mellom to båser, samt en dynamisk prising, slik at alle biler kan trygt koble til... Det blir dermed ingen konflikt mellom antall punkter og toppeffekt.

 

Flere moduler kan senere installeres etterhvert som det er flere biler med stort batteri..

Delta-laderne kan lade opp til 4 biler samtidig....


https://emobility.delta-emea.com/en/Ultra-Fast-Charger.htm

Eksempelvis på oppgradering av en lokasjon er Rom i Lyngdal, hvor det er 3 hurtigladere. her kan to av de byttes ut med en 100kW uten å øke effektbehov på lokasjonen.

Det er bedre å stå i kø tilkoblet enn å trippe ved siden av bilen.

USA har allerede kjøpt deler av Danmark. 31. mars 1917 kjøpte USA deler av Danmark for 25 millioner dollar. Vi kjenner dette område nå som "De amerikanske Jomfruøyer".

Men et var nok ikke kjøpet som var poenget med uttalelsen.. Gang på gang kommer Trump med uttalelse, mens media skriver side opp og side ned, så endrer Trump noe annet. Avledningsmanøver på Norsk. Han gjør det gang på gang, og media biter på.

Også denne gangen så gjorde han det.. Trump sa hopp, og media hoppet....

Åkeren kan fremdeles brukes til matproduksjon..

 

Vedr. elbil-lading..

Enn trenger ingen strøm på elbilen for å komme seg ned til nærmeste hurtiglader, man ankommer Joker Hjelledalen med mere strøm enn når en begynner[1], har man 1km igjen, så holder det... Personlig har jeg kjørt fra Geiranger til Stryn i "trilling" uten å lade (for noen år siden, før GK satte opp ladere), slik at det er ingen behov for hurtigladadere der.

Når det er sakt, så lenge man tar betalt for ladingen i kWh, så kan enn bruke elbillading til å selge kun tilgjengelig kraft, ettersom alle ladere i elbilene kan variere effekt (og stoppe helt opp) etter tilgjengelig effekt. (det samme kan hurtigladere).

Slik at destinasjons-lading med ingen garantert minste-effekt er en ypperlig måte å utnytte kraften som ellers ville ha rent forbi kraftverket.


[1]

Når jeg så den første presentasjonen deres, så var det bare en ting som jeg stod igjen med:

 

1984...

I "veitrafikkloven" står det at "passering av gående skje i god avstand og i tilnærmet gangfart."

 

I samme tidsperiode, hvor mange bøter har politiet utsted til sykkelister (herundre også de på elsparkesykkel) for brudd på denne regelen.

 

Et kjøretøy har også vikeplikt når den kjører inn på veinettet. Hvor mange sykkelister (herunder også elsparkesykkel) har fått bot for å ha bykset ut i veibanen, og dermed ikke overholdt vikepliken?

 

Hva hjelper det med nye regler, dersom brudd på de allerede eksisterende ikke blir slått ned av politiet?

 

Det er ikke urimelig å tro at skadestatistikken blir forbedret dersom de som bryter veitrafikkloven blir straffet, ettersom kjørestilen blir sannsynligvis blir mer passiv.

bla. øverst i denne tråden står det "Solcellene på Svalbard dekker opp til 75 prosent av flyplassens forbruk"

 

 

På solrike dager klarer vi å produsere 10–20 prosent av strømmen vi bruker på flyplassen. På et såkalt off-grid navigasjonsanlegg, som ligger på Torfjell, er det også montert solcelleanlegg. Dette supplerer dieselaggregater, og der klarer vi å produsere opptil 75 prosent av forbruket i de timene det er sol fra klar himmel.

 

Her har TU skrevet et villledene tittel på artikkelen. 

 

"dekker opp til 75 prosent av flyplassens forbruk" er en faktafeil. De 75 % det er snakk om er ekstern lokasjon. Sannsynligvis kommunikasjons-antenner + radar, og kun på dagtid.

Det er ikke bilen som bestemmer maks-effekten, men type-2 stikkontakten (EVSE). Bilen følger det som den for beskjed om av kontakten. Dersom EVSE-en har tilgang til data fra HAN-kontakten, så kan EVSE-en justere maks-effekten selv. Det er ikke noe behov for å gå utforbi hjemmet for å justere effekten.

Man trenger med andre ord ikke noe logikk i bilen. ALLE elbiler med type-2 eller type-1 kontakt støtter dynamisk effekt regulering.

 

Nå som Kina har stoppet å kjøpe sortert plast søppel hoper dette seg opp overalt.

 

Et av problemene var at det var "sotert" plast. Folk var for lite flinke med sorteringen.

Fra artikkelen: " Pussig nok vil «utgamle» 2G overleve 3G med mange år."

Nei, det er ikke pussig i det hele tatt.

Enheter som bare trenger telefoni, SMS eller datahastighet under 9.6kbit/s (GPRS), har aldri hatt behovet for å oppgradere, eller kjøpe dyrere 3G utstyr. Dette inkludere sensorer, kontrollsystemer, alarmer osv.

De som har behov for datatrafikk, har relativt raskt oppgradert til nyere utstyr. Dvs de har oppgradert seg forbi 3G.

Dvs du har to brukergrupper, hvor ingen av dem trenger 3G.

Personlig har jeg 3 mobilenheter, 2 med 2G/3G/4G (smart-telefon og GSM-router), og en med 2G/3G. Den sistnevnte sender måledata mellom 1 gang per minutt og 1 gang per 10 min døgnet rundt, og bruker totalt ca 2MB/måned, som er godt innforbi båndbredden til GPRS.

Veldig lite info om de tekniske løsningene. Har den en elmotor på hvert bakhjul og forbrenningsmotor som driver forhjulene? Masse ord som forteller svært lite.

Det er to elmotorer en på hver aksel, den bak er lik som det som er i trillingene (i-MIEV). Forhjulene er tilkoblet elmotor og bensinmotoren. Bensinmotoren kan frikoblet fra elmotoren.

 

Sammen med en generator, gjør dette at forhjulene kan kjøres i el-modus, parallell hybrid modus og seriell hybrid modus. Bakhjulene kan kun drives elektrisk, og ved tomt batteri så får den strøm fra generatoren.

 

Bilen har 80 stk LEV50-N celler (50Ah) i serie, som er det samme som batteriet til Citroën -C-zero og Peugeot iOn, mens i-MiEV har 88 celler.

 

Batteripakken er luftkjølt, når bilen hurtiglades brukes  bilens klimaanlegg for å kjøle ned batteriet.

 

Bilens varmeapparat er også den samme som i trillingene, denne er koblet på samme kretsløp som bensinmotoren. Dette vil si at når bensinmotoren er i gang, så brukes det ikke strøm til oppvarming.. Brukere har kritisert programmeringen til bilen, den starter motoren for å hjelpe den elektriske varmeren dersom kupèen er for kald.

 

El-modus og SOC

 

"Battery Charge"-mode: motoren holder batteriet på mellom mellom 80 og 90%

"Battery Save"-mode: Motoren holder batteriet på mellom 50 og 60%

Normal: Mototoren holder batteriet på ca 30%

 

26% SOC: Batteri-måleren i bilen viser 0%

22%: Varmeapperatet går av (bilen må være tom for bensin for å nå dette nivået)

17%: Reduksjon i effekt

13%: Bilen blir skrudd av.

 

Dersom du skal kjøre over en fjellovergang med tilhenger, så anbefales det å ha "battery Charge" knappen inne, så du har et større buffer du kan bruke til akselerasjon.

 

 

 

 

Tittel: "Hurtigruten vil ikke kjøre skipene gjennom Stad skipstunnel, om den blir bygget"

 

Kjøre, har den fått hjul??

 

Selve artikkelen er iallefall ikke skrevet av landkrabber:

"blant annet vanskelige seilingsforhold i begge ender av tunnelen"

 

Det er første gang jeg har hørt om et skip som kjører.....

 

seile=skli over en flate...

"Seiling er bevegelsen hvor et fartøy drives ved hjelp av vindkraft."

 

Du mener altså at Hurtigruten drives ved hjelp av vindkraft?

 

Dagsavisen.no:

"Danskebåten seiler ikke

Fjord Lines rute mellom Stavanger og Hirtshals er innstilt lørdag på grunn av dårlig vær."

 

Danskebåten.no:

"Mellom Oslo og København er det kun ett selskap som seiler, og det er DFDS. Danskebåten mellom Oslo og København har daglige avganger. Båten har cruise-fokus."

 

www.dfdsseaways.no

"DFDS seiler Oslo - København hver dag. Cruise på storbyferie til København med skip som tilbyr tax free shopping, restauranter, barer, casino og nattklubb."

 

dinside.no:

"Stena Saga eller SuperSpeed 2? - Her er den beste danskebåten ...

Vi har testet danskebåtene Stena Saga og SuperSpeed 2, som seiler fra Norge til Jylland i Danmark. Hvilken båt er best?"

 

directferries.no:

"Seiltiden varierer fra 2 timer 15 minutter på Kristiansand servicen til 16 timer 30 minutter på Bergen servicen."

 

stenaline.no:

"Nyt et godt måltid om bord med en fantastisk fjordutsikt, gjør flere kupp i taxfree butikkene og bli underholdt av live underholdning på hver seiling."

 

TU.no:

"OPPEDAL-LAVIK: I påvente av at E39 en gang langt inn i framtida skal ... Han har vært med på å seile Ampere siden den ble bygget ferdig av "

 

Glatt overflate, seile på land...:

BA:

"men at veibanen var så glatt på stedet at bilen seilte ut likevel."

 

nordlys.no:

"På Storskogen seilte en bil 50 meter på taket etter å ha veltet"

 

"smaalenene.no":

" en yttersving mistet bilen grepet og seilte inn i autovernet"

 

Skip seiler, at enkelte landkraber har begynt å bruke ordet "kjøre" for småbater er en annen sak.

 

Du mener altså at Hurtigruten drives ved hjelp av vindkraft?

Mener du altså at bilene i de tre siste artikklene har seil på taket av bilen?

Tittel: "Hurtigruten vil ikke kjøre skipene gjennom Stad skipstunnel, om den blir bygget"

 

Kjøre, har den fått hjul??

 

Selve artikkelen er iallefall ikke skrevet av landkrabber:

"blant annet vanskelige seilingsforhold i begge ender av tunnelen"

 

Det er første gang jeg har hørt om et skip som kjører.....

 

seile=skli over en flate...

Det er nok liten sjanse for at hun som varsler blir benådet av Trump, mens de som har hjulpet med hackingen blir nok benådet.

 

?? Hva mener du.. Skal trump benåde demokrater nå, som prøvde å jukse i valget, eller demokraten som gav epostene til Wikileaks?

 

Den offisielle konklusjonen er at INGEN stemmer ble endret pga Russerens handlinger.. Men de klarte iallefall å få Michael Moore ut på en anti-trump demonstrasjon...

 

Det er store problemer med det amerikanske valgsystemet, men truslene mot valgsystemet kommer for det meste fra Amerikanere. F.eks. så er valglistene i flere fylker i USA større enn befolkningen. Dette er slik at folk stemmer flere ganger, i navnet til f.eks. folk som er døde....

 

I tilfelle du lurte, så pleier de "døde" å stemme på demokratene.. Under den forrige presidenten sluttet de føderale myndighetene å kreve at de lokale myndighetene skulle vaske listene (fjerne døde og de som har flyttet ut av staten).

 

Spørsmål: hvilken hensikt kan Obama ha hatt for å beordre stans i kravet om oppryddingen av valglistene..

 

Men tilbake til Russerene, det er endel som har en "tin foil hat conspiracy theory" om at Russland hacket det demokratiske partiet sin epost-server og gav dem til Wikileaks for å hindre demokratene å vinne, men dessverre så viser loggene at overføringshastigheten er i overensstemmelse med forklaringen til Julian Assange og til en britisk diplomat, og ikke med Russland-konspirasjonsteorien.

 

Når det gjeller phishing angrepet mot Podesta, så var den ondsinnede koden som ble det brukt utdatert. Ingen profesjonell ville ha gjort en så dårlig jobb. For å sitere mcafee: "That person would be scheduled for suicid".

 

I følge de føderale dokumentene, så var russerens mål å skape politisk splittelse, men det klarer amerikanerne utmerket helt selv. Russland-konspirasjonsteorien er et flott eksempel på det.

Litt trist at de velger å lage en ren retrobil i betydning så likt som mulig originalen (aksellerasjon, vekt og kjøreegenskaper).!

Ombyggingspakken er utviklet til å kunne settes rett inn, og alt utstyret passer på de originale motorfestene ol. Denne konverteringen er reverserbar, bilen ikke blir modifisert.

 

Iden er at du kan forsette å bruke en gammel bil, uten å bruke bensin.

Hvis avfallsfirmaene har et produkt de sliter med å bli kvitt (biogass), kan de forsøke å få solgt den til oppvarming av drivhus eller til turfolk som kan bruke den på primusen sin....Her lukter det åpen flamme....

Metan på primus? Butan ved 50°C trenger et trykk på 5 bar for å holde seg flytende. En 30/70 miks av propan/butan holder trenger ca 30 bar for å holde seg flytende ved 50°C.

 

Metan holder seg flytende ved -138°C og et trykk på 5bar. Ved 30 bar så trengs det fremdeles en temperatur under -75°C.....

 

God tur, og lykke til....

TU, kan dere ikke start å bruke W/km istendfor kW/100km?

 

Er det ikke bedre å bruke Wh/km?

Ikke kjøp elbilder uten aktiv kjøling dersom du har tenkt å bruke den som hovedbil. Til og med trillingene har aktiv kjøling av batteriet... Har møtt flere Nissan eiere som ikke fikk lade fordi batteriet var for varmt. Til og med på vinteren på langtur må batteriet aktiv kjøles ned.

 

På bildet under ser du at det renner vann fra varmepumpa som kjøler ned batteriet...

https://goo.gl/maps/QWvn3RpcPyK2

 

Dette er også en av grunnen at effetk-splitting på hurtigladere burde være standard. Minsteeffekt 20kW, og oppover etter forholdene (lokasjon osv). Dette krever dynamisk prising. ABBs sine ladre (på bildene i artikkelen) støtter allerede effektsplitting mellom CHAdeMO og CCS.

For å komme fra likestrøm til varme kunne man brukt en simpel elkolbe (motstandsoppvarming), men det ville vært for dumt. Like dumt som å bruke dampmaskiner i moderne lokomotiv. Det er mye bedre å putte likestrømmen inn i en inverter som driver en kompressor i en passe stor luft/vann varmepumpe.

Å bruke elkolbe for varmtvannsberedere over 55 gallons (208 l) er allerede ulovlig i USA. I praksis for strøm, så må du bruke varmepumpe for å tilfredstille effiktivietskravene.

 

Varmepumpene på de store berederene er plassert opp på toppen av berederen, og tar varme fra rommet.

Jeg glemte å si jeg har studert bilder og video av kollpasen, og det er klart at det enten er det ytterste skråstaget som svikter i kompresjon eller dekket under skråstaget som svikter i strekk.

Bilde av stangen som enkelte mener har røket, og skutt ut. Du ser den bak brannmennene.

 

 

 

http://www.wfmynews2.com/img/resize/content.tegnanc.com/photo/2018/03/15/GettyImages-932512866_1521144933369_13594111_ver1.0.JPG?preset=mb_large

Man trenger forsåvidt ikke å grave nye dersom man har tilgang til en lang bakke. F.eks vinsje et tog med stein opp og ned en en jernbane bygget i en fjellside. Da trenger man ikke store vannmagasin eller mulighet for å variere vannsstrømmen nedstrøms og vannstanden oppstrøms.

Det heter ARES. Estimert ca 60% av kostnadene av pumpekraftverk.

 

https://youtu.be/RHrlnnbJuDg

Laderen i bilen følger signalene fra EVSE-en, det er en enkel 1kHz PWM signal som styrer strømstyrken (6-32A). Type-2 stikkontakten kan bare spør et API-et om effekten, og gi beskjed om maks lade-strøm etter innstilt maks ønsket effektuttak. Det er ikke noe behov for at strømmålerene gjør noe som helst, kun levere ut dataene.

 

Det kunne være en fordel med en boks som konverterte dataene til HAN-grensesnittet til et datagrensesnitt. Litt lettere for flere konsumenter spørre over nettet.

 

Videoen under viser et produkt som forsøker å ha et effektuttak på 0kW. På denne løsningen har de en egen sensor på hovedinntaket.