MEMENK76

Språkrådet sidestiller forkortelsene «kWh» og «kWt»

 

Er også satt inn i den offisielle norske ordboka:

http://ordbok.uib.no/kWh

Det blir vell mere utfordrende for SeaMonkey dersom Thunderbird fjerner Geko-motoren..

Burde muligens være en samarbeidspotensiale mellom SeaMonkey og Thunderbird.

Artikkelen: "Her er rundkjøringen som har syv rundkjøringer i ett"

Nei, det er 5 rundkjøringer på en vei som går i en sirkel.

Bare fordi WIRED har problemer med å telle, betyr ikke at TU må repetere feilen.

Fra artikkelen: "Heldigvis stoppet regnet som hadde fått vannet til å stige over demningen, så overløpet til demningen overlevde – men med enorme skader."

Da skadene på overløpsrampen skjedde, var vannmengden som ble sluppet ut langt under designet maks mengde. De valgte da å stenge denne rampen, og bruke "nød-overløpsrampen"

Nødoverløpsrampen slapp ut rett ned på jordsmonn. Vannet gravde seg ned og deretter mot og under nødoverløpsrampen.

De valgte derfor og ofre den skadde overløpsrampen, med å sleppe ut vannet igjennom denne rampen. Nå som vannet ikke når opp til nødoverløpsrampen, så kan de ha mere moderate utslipp av vann. Dersom overløpsrampen slipper ut ca 50 000 foot^2/s, så er videre erosjon tilnærmet null. Rampen blir derfor nå skrudd "av og på" for å holde et vist nivå i magasinet.

Så det var ikke det at "regnet stoppet" som reddet demningen, som TU påstår, men at de ofret overløpsrampen...

Europaveiene er kontinentale stamveier, det er naturlig at disse blir prioritert for utbygging/forbedring.

E16 går fra Derry i Nord-Irland til Gävle i Sverige, og er viktigere vei enn RV52 eller RV7.

 

@Politikere: Hvorfor er det ikke lov å selge strøm, slik som det er i Danmark og Sverige?

 

 

Jeg er helt enig at dette er noe som må komme på banen, det er helt idiotisk slik det fungerer nå.

 

Men hjelper lite med 80 tilgjengelige kW når en bare kan ta i mot 50.

Vell, det finnes biler som kan lade over 50kW på CHAdeMO... Det blir uansett lettere å komme til ladingen, ettersom du kan ha flere punkter på samme sted...

Utbredelse av ladere som kan gi mere enn 50kW vil også gi initiativer for produsenter å støtte raskere lading.

Ca 2 timer for å fullade bilen på hurtigstasjon, det er vell i overkant mye. Kjekt med mye rekkevidde men ikke når en må bruke så lang tid på stopp! 

Det vi trenger, er at det er lov å selge strøm (betaling per kWh).

Eks: Isteden for 3 stk hurtigladere à 50kW, så kunne man hatt to på 80kW med dynamisk deling av effekten (slike ladere finnes allerede på markedet).

De med stort batteri får større effekt når det er lite trafikk.

Kortere tid før enn får koblet til

Bedre utnyttelse av linjen ut og av likeretterene.

Mindre bunnet kapital i likerettere.

Dynamisk effektsplitting er det som må tilmed  mange biler med forskjellig batteristørrelser.

@Politikere: Hvorfor er det ikke lov å selge strøm, slik som det er i Danmark og Sverige?

Hva med å sende infoen rett til sjåføren... Rett fra lyset til øynene?

http://www.toxel.com/wp-content/uploads/2009/12/stoplight02.jpg

Fra artikkelen: "Hurtiglading på øvrige biler skjer i dag stort sett på inntil 50 kilowatt."

Her setter Norges forbud mot å ta betalt per kW/t begrensinger på utbygging av ladere med høyere effekt... Dersom det hadde vært lov å selge strøm, så kunne enn ha satt opp hurtigladere som kan dele effekten, som vil medføre at folk kan få mere effekt uten at man øker antall likerettere...

Eks, så isteden for 4 hurtigladere med 50kW effekt, så kan enn ha to stykk som hver delere på 100kW på to båser. På steder med lite trafikk så kan enn ha ladere med 60kW, som deler på to båser...

EVTEC AG selger slike hurtigladere...

For å hindre ruging på en hurtiglader, så kan enn kombinere en kW/t pris med en minstepris per minutt.

Oppfordre politikerne å gjøre det lovlig for aktørene å selge strøm (slik det er i Danmark og Sverige), så er det opp til aktørene som de ønsker å gjøre det. eller ikke.

Problemet er at ingen av aktørene driver med lastbalansering mellom punktene.. Dette medfører mye utstyr, som binder opp kapital...

La oss ta et eksempel: Fortum har i den senere tid vist frem med stolthet sine nye ladestasjoner.. Disse har 150kW med likestrøm installert... Men de fordelt på 3 separate ladere, dvs at du ikke kan bruke likeretterene fra nabo-plassen selv om de er ledige...

Dersom man ikke tok minuttpris, men tok per kWt, så kunne, i eksempelet over to av laderen bli byttet ut med en lader 100kW lader som kunne fordele effekten mellom to biler... Dvs at man har like mye bundet kapital i likerettere, like stor inntak, og like stor kostnad i effektleddet... For å unngå ruging på plassen, kan enn ta f.eks. 1kr/min i minstepris, om er samme pris som Fortum tar for 22kW vekselstrøm....

Slik utstyr finnes allerede i bruk in Norge, og Teknisk Ukeblad har skrevet om den... Denne deler mellom 2 likestrømms-punkter.. Men man kan tenke i fremtiden at man kan ha en 120kW enhet som deler mellom 4 punkter... Dvs garantert 30kW, 120kW hvis ledig kapasitet...

Variable effekt er måten man får hurtigere lading, og håndtere rush-traffikken uten store utfordringer...

Med andre ord, FORBUDET mot å ta betalt for strømmen legger hindringer for hurtigere lading/større kapasitet...

Vi har allerede sett aktører sette ned hastigheten på type-2-kontakter for å kunne ha flere punkter... Dersom man hadde prising per kWt, med en minstepris, så kunne mann beholdt 43kW-punktene..

Lastbalansering på destinasjons-lading (fra 3.6kW til 22kW) ville også være lettere dersom det var lov å selge strøm i Norge, slik som det er i Danmark og Sverige...

[....] og bilen må kunne trekke henger, så dette målet er foreløpig urealistisk 

Boikott SV!!

https://www.youtube.com/watch?v=ib-02b2ooLY&feature=youtu.be&t=4m10s

"I tillegg får vi biler med større batteripakker"

Akkurat som det er variasjon på bensinbiler, så kommer det til å være en varjasjon på elbiler. Med andre ord, så kommer elbilene til å ha forskjellige størrelse på bl.a. batteri.

En ting som hinder for utvidelse av effekten, nemlig at det er forbudt å ta betalt per kWt. Dersom det hadde vært lov, så hadde det vært enker å selge lading med ladere som støtter dynamisk effektfordeling på likestrøm-lading. Det er meg bekjent bare installert en slik lader i Norge (AR).

Vi kan jo ta et praktisk eksempel. På Danmarksplass i Bergen, så er det flere like hurtig-ladere. Isteden for å ha 2 50kW ladere rett vedsiden hverandre, så kunne på f.eks. en på 100kW, som kan lade 2 biler på 50kW, eller en på 100kW. På mindre trafikkerte steder, hvor man ikke kan forsvare kapital-bindingen av mange likerettere, så kan f.eks. 80kW deles på 4 punkter.

Men for at et slik system skal funke, så må det være lov å selge lading i kWt... Forbudet mot salg av strøm hindrer økt effekt... På tide å at vi, som i våre naboland, kan selge lading i kilowattimer.

Ang effekt-reduksjon grunnet stor pågang, så har jeg følgende motto: Bedre å stå i kø tilkoblet enn å trippende ved siden av laderen...

Effekt-deling av likestrøm fåes fra 20kW og oppover:

I artikklenen står det: "Hver gruppe deles på 10 elbiler, får en effekt på mellom 12 og 16 ampere."

En bil, dersom den støtter det og det er kapasitet burde få 32A.... Men vi trenger prising i kWt for å ikke få en kaotisk pris-modell.

Og forresten, gratis funker ikke når grådigheten er større enn etterspørselen. Gratis medfører at blir plassene opptatt for de som faktisk trenger strøm...

Fra artikkelen: "Hvem skal prioriteres i gaten, når det lades for fullt?"

Enkleste er at effekten fordeles likt på de som betaler per kWt (dersom det blir lovlig i Norge), så kan du ha 22kW lengre nede med minuttprising og garantert effekt. Destinasjons-laderene kan da vike for effektbehovet til hurtigladerene..

Det som er viktig med destinasjon-lading er først og fremst antall punkter, effekt er mindre viktig, ettersom det er meningen at enn skal stå parkert.

La oss ta et praktisk eksempel:

Øvre Dreggsallmenningen i Bergen har 6 type-2 kontakter, på 3.6kW hver. Det er maks 3 timer parkering på dagtid, men enn kan stå natta over. Natt til mandag var det 2 biler der.. Disse burde å kunne ladet på høyere effekt.

Det hadd vært en mye bedre løsning dersom de to bilene der kunne ha fått brukt den ledige effekten til nabo-laderene. Men det er ikke teknologien som begrenser denne muligheten, men NORSK LOV legger hindringer for en enkel prismodell.. Det er nemlig ikke tillatt å ta betalt per kWt.

Dersom det hadde vært lov å ta betalt per kWt, så hadde det vært mye enklere å drive lastballansering. En 22kW tilkobling kan gi strøm opp til 15 biler samtidig. Hvor mange man har er avhengig av hvor lenge det er antatt at man skal stå parkert.

kWt-prising på destinasjons-lading vil gi en enkel prismodell for bilister som har dårlig lade-muligheter eller de som er på tur, som igjen bidrar til redusert behov for hurtig-lading.

Men man trenger ikke å vente på kWt prising skal bli lovlig, man kan ha to punkter som deler på 7,2kW, hvor 7.2kW har dobbel minuttpris av 3.6kW sin pris.

@BKK/Bergen kommune: Start pris er en uting, det gir insentiver til unødig lange ladinger..

BKK fra artikklen: "Hver hurtiglader koster BKK en halv million kroner å etablere. Ved å selge effekt til 2,50 kroner i minuttet tar det litt tid før disse nedbetales."

Dessverre har BKK, i motsetning til GK og Fortum, en prismodell som oppfordrer til unødig lang lading. Dette er lite gunstig på lokasjoner som kun har en lader.

Det er ønske blant brukere at man skal ha flere ladere på ett sted bl.a. for å unngå kø. Men som Grønnkontakt skriver: "Dog er det ikke alle steder hvor det hverken er plass eller strøm nok (til en fornuftig pris) til 2 ladere."

Kø problematikken blir bare større og større, også steder med 2 hurtigladere. Vi kan ikke forvente at aktører skal kunne bygge ut for rushtrafikken. Effektprising og kapitalbinding i ladere blir for stor. Vi trenger derfor å komme til et system som støtter effektdeling.

Effektdeling vil bl.a. medføre:

* Lavere kostnad for aktørene

* man kan "stå i kø tilkoblet"

* større gjennomstrøm per lokasjon

* mindre kapasitet-reduksjon om vinteren

Vi har et problem, prismodell.. I Norge, i motsetning til våre naboland, er det ulovlig å ta betalt per kWt. En mulig løsning rundt dette er at man får redusert minuttpris når enn blir redusert. F.eks. 50kW= 2,50kr/min, 30kW = 1,50kr/min og 20kW = 1kr/min.

Det finnes allerede ladere ladere i Norge som støtter effektsplitting på likestrøms-lading (CHAdeMO og CCS), men dette gikk Teknisk ukeblad hus forbi da den ble installert. De var mere opptatt av PR stuntet til aktøren, som hadde installer dobbelt opp med likerettere enn det som er levert som standard.

Fra artikkelen: "Fraunhofer-bilen, kalt GEV/one (generator-elektrische Versuchsfahrzeug) går derimot på syntetisk metangass fra kraft-til-gass-produksjon. Denne gassen kan i praksis produseres av karbondioksid og hydrogen."

Og hydrogenet kommer fra?

Bakkestart med BYD E6: