MEMENK76

1 hour ago, Complexity said:

Støtter Chademo AC? Virker som at biler med Chademo har Type1 eller Type 2 i tillegg for AC lading.

Det er jo tungvindt å måtte ha to plugger istede for bare en isåfall.

Ser ikke det som et problem, og er ikke et motargument mot CHAdeMO. Tror de ferreste ser på det som et problem.

Problematikken inkompatible ladestandardard kan komme ved langkjøring i de områdene hvor man har inkompatible systemer. Lite sannsynlighet at dette er et problem mellom Europa og USA... Men det er også andre områder i verden hvor dette kan bli et problem.

Men det er Nissan selv som har mye ansvaret for CHAdeMOs nedgang, ved å ikke ha batterikjøling... Hjelper ikke med 100kW CHAdeMO uten kjøling på batteriet.

Og for å gjøre vondt verre, så er CHAdeMO 3 fysisk inkompatibel med dagens standard.

Men du blir sikker glad for å høre at den ligger rett under type-1 kontakten. Så du slipper to luker... [1]

[1]

Quote

G3 kommer altså med Chademo-kontakt og makseffekt på 50 kW

CHAdeMO kontakten støtter 400kW. 1kV og 400A. Men dessverre lite støtte. Kun en bil som støttet mere enn 50kW, men denne har dårlig kjølesystem....

CHAdeMO er den eneste kontakten som hadde potensiale å bli en kontakt som kunne brukes over hele verden, ettersom CCS deler verden i to.

En annen fordel med CHAdeMO er at laveste spenning er 50V, mens CCS har 200V. En lavere spenning kan være fordel i mindre kjøretøy.

Den slokke-metoden enn ser på bilde er, i følge Amerikanske brannvernmyndigheter, ikke korrekt måte å gjøre det på.

De gjorde en test på hvordan å slukke batteribrann.

Det som må gjøres er å kjøle ned batteriet til under grensen for "therminal runaway".

Anbefalingen de hadde var at man kjølte batteriet med vann fra over og undersiden samtidig. Fra undersiden så la man ned en slange på bakken som spylte under bilen, slik at vannet traff batteriet fra undersiden.

Fra oversiden slukket man interiørbrannen, og etterpå forsatte å spyle for å kjøe ned batteriet fra oversiden.

Etter man tror at batteriet er kaldt nok, så sjekker man med varmesøkende kamera. Etter at bilen er kjørt bort, så lagrer man vraket på et sted hvor det kan trygt ta fyr igjen om batteriet ikke var kjølt langt nok ned.

11 hours ago, keramikklampe said:

Ettersom det ikke hjelper å bare pøse på med store mengder vann?

Det er nettopp det som hjelper. Men du trenger ca 4x mengden med vann. (ref: Amerikansk brennvernmyndigheter)

54 minutes ago, BIG1 said:

25mhz 486cpu i 1990 var vel ikke lite? Min dyre stasjonære i 1993-94 hadde 50mhz 486 cpu.

Den ble oppgradert i 1999, så da var Pentium-2 og Celeron prosessorer tingen. i 1993 var den beste prosessoren Pentium 66MHz

Men enn ønsker robuste og utprøvde enheter i rommet, ikke nødvendigvis raske enheter.

Quote

Kan noen forklare hvorfor solstrålingen er mer intens i høyden? Pga tynnere luft? Mindre luftforurensning? 1800 meter nærmere solen vil jeg anta utgjør lik NULL sånn i avstand.

Det er mindre atmosfære for sola å gå igjennom. Du har sikkert lagt merke til at sola er mye svakere om morgen/kvelden enn midt på dagen.

7 hours ago, Hydraman said:

En stor gevinst med 800v ladere er at det tar kortere tid å lade og kortere ventetid for de som står i kø.

En Delta lader med støtte for 1kV lader med 150kW, akkurat som 500V versjonen. Og etter det jeg forstår så begynte de å levere Taycan med 150kW spenningsomformer som standard.

Maks effekt per bås, antall båser og effektbehov er noe som må balanseres. Effekt koster.

Har du seks båser, og garanterer 75kW per bås, så er dette betraktelig billigere enn 350kW per bås.

Vinterprisen i Agder for effektforbruk for 6 båser blir:
3x150kW = 63450 kr/måned (en Delta lader har to båser)
6x350kW = 296100 kr/måned.

Hvor skal de ta de pengene fra? Om laderene kun har helgetraffikk, så er det lite inntjening, men høy effektpris.

Delta-laderene som Mer installere fåes både i 500V og 1000V versjon. Det er ikke det store behovet med 1kV for å lade på 150kW.

Men er litt enig med Mer her, 150kW er tilstrekkelig når du har ladere som kun kan splitte med to biler samtid. Endel av dette er grunnet bundet kapital i strømnett, likeretter samt månedlig kostnad med nettleie.

Man bør heller ser på Kempower, som kan lade 16 biler samtidig med til sammen 480kW.

Om man ser på en lokasjon med to delta ladere og 2 type to, så er det 344kW effekt (la oss ignorere effektivetstap). Skal man ha 4x350kW, så blitt effektprisingen deretter, og dette må vi kunder betale for.

Dette er 6 passer og 344kW. 6 plasser, eller en Ionity bås.

Eventuelt en Kempower med 6 plasser som deler på 320kW. (8 moduler). Er du alene, får du alt for deg selv. Eventuelt deler du likt med de andre. Men dette krever betaling i kWh for å kunne gjennomføres på en rettferdig måte for kundene.

Ulempen med en lader og 6 båser er manglende redundans på laderene.

22 minutes ago, NERVI said:

Om man får de BORT FRA GÅGATER OG FORTAU, så har man kommet langt.

Det har i flere 10-år vært påbudt for syklister (herunder også elsparkesykkel) å kjøre tilsvarende gangfart i nærheten av fotgjengere på gangfelt, gangvei, fortau og gågate.

Alt som trengs her er at politiet utsteder bøter ved lovbrudd, så forsvinner problemet fort.

Hvor mange har de siste 10 årene fått bot for denne trafikkovertredelsen? Jeg har aldri hørt om noen som er blitt straffet for brudd på denne paragrafen.

Bildet var jo et dårlig valg. Det er ikke noe lås i den ladestasjonen eller kabelen på bildet.

Det er bilen som låser kabelen, ikke stasjonen. Med CHAdeMO så er låsen i kabelen.

Her er det dessverre noen biler som er dårlig programmert. De låserer ikke opp kabelen selv om hurtigladingen er ferdig. Dette gir ingen mening, da ingen stikker av med en fastmontert kabel.

Quote

Den drøyeste batteriprisen finner vi for Mitsubishi i-MiEV. Den lille bilen koster fra cirka 165.000 kroner. [.....] Hver av de åtte modulene koster rundt 33.000 kroner per stykk.  

Batteripakken til i-MiEV og Outlander PHEV er bygget opp av henholdsvis 88 og 80 LEV50-n celler på 50Ah. Ettersom batteriet er luftkjølt, så er det enkelt å bytte ut en og en celle.

Cellene har ingen elektronikk i seg. Dette vil si at de kan enkelt byttes ut av en kyndig person. Problemet er å få kjøpt  en og en celle. Batterifabrikken som lager LEV50 cellene er eid av Mitsubishi :-(

En person i Australia byttet ut cellene i sin i-MiEV varebil, og fikk plassert 90 Ah celler som passet inn i modulene.

I flere land så har det dukket opp flere og flere av slike verksted (som i EU er godkjent mhp EU-kontroll), hvor man kan oppgradere/bytte bil et bedre brukt batteri.

Et problem som kan bli mer og mer problematisk er DRM i BMS kan hindre bruk av gjenbrukte/ombygde batteripakker, som vankeligere gjør dette. Dette har med 'right to repair', som er den samme utfordringen uansett om det er skjermen i en iPhone, eller batteriet til en el-bil...

On 2/1/2021 at 12:25 PM, 3FKY9EYR said:

Når det står 100% ladet på en mobil, er det da lagt inn sperre for lading av de øverste %-ene slik som for elbiler?

En del av batterislitasjen er en funksjon av temperatur, spenning og tid. Reduserer du den ene faktoren, så reduserer du den delen av slitasjen.

4,2V er reknet som sluttspenningen ved lading av Li-ion batterer (med unntak av LiFePo4).

Min telefon lader opp til 4.306V per celle, mens bilen min lader opp til 4.105V per celle. Begge BMS-ene klassifiserer dette som 100%, selv om cellene i bilen i følge produktarket til cellene er fulle ved 4,2V.

Bilprodusentene har ofret kapasitet til fordel for levetid, mobilprodusentene ofrer levetid for kapasitet.

On 12/21/2020 at 11:51 AM, asshole said:

Synd dem ikke har 4G støtte, men kommer vel. Spørs hva som skjer når 3G forvinner (hvis det ikke allerede har forsvunnet), men vil vel funke på 2G også, bare tregere.

OVMS bruker noen få MB per måned. 2G, til og med GPRS (max 9,6kb/s) har båndbredde i massevis.

OVMS har innebygged WIFI, så om/når operatørene legger ned 2G, så kan man forsatt bruke den ved å la en router ligge i bilen.

Det finnes allerede en løsning, det krever en liten boks og GSM sim kort (krever noen MB per måned)

Dere kan viderutvikle koden her.
https://github.com/openvehicles/Open-Vehicle-Monitoring-System-3/tree/master/vehicle/OVMS.V3/components/vehicle_voltampera/src

Så bruker du appen OVMS.

Jeg bruker denne løsningen for å få APP-støtte på en bil som ikke har det i utganspunktet.

Dette er en av årsaken jeg personlig syntes at f.eks. forhåndsvarming/kjøling av bilen bør være implementert som en valig knapp på nøkkelen, slik at du kan starte den manuelt ut vinduet om serveren er nede, eller det ikke er dekning.

5 hours ago, Halvor Sølvberg- the MOV said:

Huhh, bakkeklaring på 13 cm og blir kalt SUV...

SUV er en skatteklasse for biler i USA, og har ingenting med bakkeklaring å gjøre.

SUV inkluderer renovasjonsbiler og biler for å bytte lyspærer i gatelys.

Men vi trenger flere biler med bakkeklaring. Det er ikke alle private veier som er like flate.

Per definisjon[1] er hurtigading over 40kW.

Når bilen ikke klarer denne farten, så er det rett å si at den ikke støtter hurtiglading.

Til og med trillingene klarer over 40kW (om batteriet er mellom 11 og 30°C).

Kilde:

[1] Definert at de første store Norske støtteordninger for hurtigladningutbygging.

TU skriver:

Quote

Ulempen med Chademo er at den kan lade maks 50 kW, selv om det jobbes med en 100 kW utgave.

CHAdeMO støtter opp til 400kW (1kV , 400A), og det finnes minst 2 stykk 200A eller 250A CHAdeMO ladere i Bergen Kommune .

Raskere enn 200A krever somregel vannkjøling, men CHAdeMO har også en kabel som kun har temperatursensor, som gjør at man kan lade raskere på begynnelsen av økten, for så å redusere når kabelen blir for var. 

Kemp-laderen f.eks. kan kjøpes med 250A CHAdeMO-laderekabel. Denne laderen er installert på minst to lokasjoner i Norge
Så det er direkte feil av TU å skrive at "det jobbes med en 100kW utgave", men heller at "ladeopartørene for det meste har ikke prioritert 100kW CHAdeMO".

2 hours ago, Simen1 said:

Opprettholde bompengefritak for elbiler og opprettholde bompenger for eksosbiler fram til ~80% av bilparken er elbiler. Da vil det bli så kostbart å holde i gang bompengene bare for et fåtall biler......

Bompengefritak for elbiler er allerede avviklet for en god stund siden. Argumentet ditt gir derfor ingen mening.

7 hours ago, MrAHB said:

Hvilken inverter/lader brukes for å få dette til på en god måte?

Som sikkert en del har sett på YouTube o.l kan man også lade ut elbiler via 12v, men da får man ikke så mye effekt. F.eks har Tesla 50A sikring, og man kan ta ut f.eks 40A og omforme det til 230V.

Vekselrettren som brukes tar strøm fra CHAdeMO kontakten, som lenge har støttet to veis strømoverføring. MiEV har støttet dette siden iallefall tilbake til 2012. I Japan har Mitsubishi solgt slike løsninger til privatpersoner i flere år for å kunne gi strøm til huset ved en naturkatastrofe.

Dersom du ser på bildet i artikkelen, så er Leafen tilkoblet laderen/vekselretteren via CHAdeMO....

Men det å bruke 12V batteriet er en grei nødløsning for folk flest for å holde kjøleskapet i gang.. Bare husk at enkelte elbiler ha tenningen på for a lader 12V batteriet. (Tror Tesla ikke trenger det).

Dersom du skal ha en slik 12V løsning hjemme, så må du vite at mye utstyr liker ikke de billigere modifisert-sinus vekselrettere Ren sinus gir bedre strømkvalitet men koster deretter. Du får kjøpt en 300W sinus-vekselretter på Clas Ohlson, skal du ha større må du gå på en hyttebutikk.

600W koster ca 2000 og 1000W koster ca 3000.

8 hours ago, StigVidar said:

Hvilke elbiler har denne muligheten?

CHAdeMO støter V2G. Vet at Nissan og Mitsubishi har implementert V2G igjennom CHAdeMO kontakten.

Du har lenge gått kjøpt hus-UPS til MiEV i Japan.

Veldig bra, det er dette vi trenger. Mange kontakter, dynamisk effekt.

Minste opsjon for satellittene er 150A 1000V for CCS og 125A for CHAdeMO..

Største opsjon for satellittene er 300A 1000V for CCS og 250A for ChAdeMO.

Laderen støtter opp til 16 satellitt-stolper eller -pantograf.

https://kempower.com/wp-content/uploads/2020/04/kempower-s-series-general-brochure-A4-eng.pdf

Askeland: "- På en ny «lynlader» med 150 kilowatt, vil en bil som lader med CHAdeMO i praksis okkupere 75 kilowatt, selv om den lader med 50 kilowatt."

BKK bruker Delta 150 kW Ultra-Fast Charger, for det meste "CCS CCS CHAdeMO" oppsettet (på en side).

Delta laderen kan dele likestrømmen mellom to biler, og "As soon as several vehicles are connected, the power is automatically and dynamically distributed between all vehicles."

"To DC2, two DC plugs (CCS + CHAdeMO) are connected, which cannot be used at the same time."

Dvs at det som Askeland beskriver vil også skje om en kobler til en liten bil på CCS som maks støtter 125A.

Denne splitting av effekt er den veien vi må gå. Eneste måten å få en god balanse mellom total effektbruk, bundet kapital i likerettere og antall ladepunkter.

Tillatelsen for sykelister (inkludert elsparkesykkel) å bruke fortau og gangvei er at man skal passere gående "i tilnærmet gangfart" [1]

Hvor mange syklister ble stoppet og bøtelagt for denne trafikkforseelsen i de 4 største byene i Norge. Dersom det er et problem, så har selvsagt politiet hatt kontroll og bøtelagt de som bryter "Forskrift om kjørende og gående trafikk (trafikkregler)", som er Norsk lov...

Tilnærmet gangfart er vell det 6km/h. Samme som makshastigheten på et leketøy.

[1] Sitat fra veitrafikkloven.

12 hours ago, rusne said:

Hvorfor står det «en ladeplugg med 2x1900 KW», men i de neste setningene 8 MVA og 2x2 MVA?

Ikke alle vet at W = VA, og hva K og M står for. Hadde vært bedre om det stod 2x1,9 MW, 8 MW og 2x2 MW. Da er det litt lettere å skjønne hva dere snakker om.

 

Fordi dette er Teknisk Ukeblad, og folk kan slå opp dette selv om de ikke husker  benevningen fra ungdomskolen/v.g.s..

Likeledes med mobilnettet, så skriver man om HLR-en, når den gikk ned hos en av mobiloperatørene for noen år side, og ikke "en dings gikk i stykker i mobilnettet.", det er for NRK, VG og Dagbladet.

7 hours ago, Ketill Jacobsen said:

Hva mener du med brutalisme? Y-blokka er et vakkert og elegant bygg.

Brutalisme er en stilretning innen arkitektur..
 

7 hours ago, Ketill Jacobsen said:

Y-blokka er et vakkert og elegant bygg.

Smak og behag. Personlig kan jeg ikke huske å ha møtt noen som liker denne stilen... Men hver sin smak...