Bgr

Hehe, jeg visste forsåvidt det. Ville bare sjekke om noen visste hvor landet lå, så slapp jeg å plage et verksted med noe som foreløpig er veldig hypotetisk.

Jeg snuser på en vw polo 2011 1.6 tdi 90 hk som er gått ca 150 tusen km. Men så er det det klassiske vw-problemet ift. skiftintervall på reg reim, der man kun opererer med kmstand og ikke med det som kommer først av alder og km. Skiftintervallet på disse motorene skal være 210 tusen km, så reima har aldri vært skiftet. På en 14 år gammel bil føles ikke det helt komfortabelt, og man vil jo fort kunne kjøre 4-5-6 år til før man når 210 tusen km. Men reim som varer i 20 år? Hmm, tja, hadde hatt lyst å bytte nå hvis det ble kjøp. Murphys lov og alt det der. Så noen som vet sånn omtrent hva bytte av reim ville kostet? Greit å vite om vi snakker 10 tusen eller nærmere 20 før man tok en kjøpsbeslutning.

Innlegget over forklarer dette med glidning og overheng som gjør at 5,2% blir til 2,7%. Når det gjelder selve tidsforløpet, så ble det som kjent tvungen lønnsnemd for Akademikerne og Unio og frivillig lønnsnemnd for LO, så hele statsoppgjøret ble satt på vent i påvente av at Rikslønnsnemnda skulle behandle sakene. Nemnda kom med sine avgjørelser i november, så lønnsoppgjøret ute i virksomhetene pågår i praksis nå. Det er vel satt en frist til 15. februar for når det skal være fullført.

Sant det. Det finnes nok ingen nøyaktig fasit for hva som er "riktig". Disse skiftintervallene og hva som er anbefalt, kan sprike litt også. Jeg har for eks lagt merke til at Citroen har operert med betydelig lengre skiftintervall enn moderskipet Peugeot på samme PSA motor. En annen klassiker er at produsenten angir et skiftintervall på i utgangspunktet for eks 10år/240k km, men så anbefaler man 5år/120k km ved såkalte "særlig krevende driftsforhold". Og i hvert fall hos noen merker er Norge per definisjon alltid særlig krevende driftsforhold.

Tror dette er et godt råd. I hvert fall hvis man ikke skrur noe særlig selv og ønsker en grei og mest mulig ukomplisert bruksbil. Ironisk nok kan jeg akkurat nå se dette fra andre siden. Jeg har selv en gammel bil som jeg nok har latt gå for lut og kaldt vann de siste par årene. Sånt har en tendens til å bli selvforsterkende også. Jo mer man føler at bilens tilstand er dårlig, og jo mindre forventninger man har til neste EU-kontroll, jo mindre penger vil man bruke på potensielt bortkastet vedlikehold. Jeg har for eks visst om visse feil ganske lenge, men velger å ikke bruke penger på å utbedre de før jeg vet utfallet av neste EU-kontroll. Selvfølgelig blir de velholdte bilene med relativt ny EU-godkjenning, betydelig dyrere, så man får det man betaler for. Men målgruppen for de mindre velholdte bilene som "dumpes" på Finn er jo ofte en litt annen, i form av handymen og (semi-)profesjonelle oppkjøpere, som kjøper inn for oppussing eller eksport. For å bruke min egen bil som eksempel: Antatt salgsverdi pr i dag med diverse feil og uavklart EU - ca. 10-15 tusen. Antatt salgsverdi ferdig reparert og EU-godkjent for 2 nye år - ca. 30-40 tusen.

Har også hørt/lest at 1 literen til Ford er ekstremt dyr å bytte registerreim på, type 20k+. Også noe om det krever spesialverktøy og spesialkompetanse sånn at det kan være vanskelig å få andre enn merkeverksted til å påta seg jobben, vet ikke om det stemmer dog? Når det gjelder 1,2 literen til PSA, så ser jeg at BOS har fastpris på 8490 på bytte av registerreim på bensinmotor under 100hk. Det skulle jo da inkludere 1,2 literen uten turbo på 82hk (selv om det er wetbelt), men ikke 110 og 130hk med turbo. Kan tyde på at det er enklere og billigere å bytte reim på PSA enn på Ford selv om begge er wetbelt? Et lite skråblikk til slutt: Hvis man googler "wetbelt", så renner skrekkhistoriene på, de fleste om Ford. Så en fattig trøst for de av oss som har 1,2 literen til PSA, kan være at 1 literen for Ford er enda (mye?) verre.......

Ombygging motsatt vei er nok et ganske uvanlig. Det er på en måte to elementer i dette. Avgift (dvs. engangsavgift) og kjøretøyteknisk regelverk. Når det gjelder avgift så er poenget at man må betale mellomlegget i engangsavgiften hvis man vil bygge om fra en lavere til en høyere avgiftsklasse. Det mest vanlige er fra varebil klasse 2 til personbil. Men siden varebil kl 2 har lavere engangsavgift enn personbil, så er det ikke avgift som skal betales ved en ombygging "feil" vei, sikkert derfor skatteetatens selvbetjeningsløsninger ikke tar høyde for ombygginger den veien. Det er rett og slett ikke noe avgift å betale. Det andre er at ombyggingen må godkjennes rent teknisk. Etter ombygging (uansett hva det bygges om fra og til) må vel bilen vises og godkjennes hos Statens vegvesen før den kan omregistreres. Og jeg vil tro at uavhengig av om det skal betales noe avgift eller ikke, må bilen oppfylle alle krav i den nye avgiftsklassen, for eks størrelse på varerommet, skillevegg osv. Her kan det sikkert være mye detaljer og formaliteter å passe på. Personbilvarianten har for eks gjerne taktrekk som gjør at høydekravet til varebil ikke oppfylles, så da må det tilpasses. Det ble nevnt noe om typegodkjenning litt lenger ned i tråden her. Noen bilmodeller finnes med europeisk typegodkjenning som N1 ("varebil"). En modell som bare finnes som M1 ("personbil") er vanskeligere (kanskje umulig?) å få registrert som varebil i Norge. Jeg ville tro at SVV kunne svare på om en konkret bilmodell er mulig å få omregistrert fra personbil til varebil klasse 2 i Norge og hva som må til av ombygging.

Må være feiltasting ja. Mest sannsynlig på de to registreringene fra 2020. Det kan for så vidt i teorien også være at 1-tallet mangler på alle de andre, uansett blir utviklingen i km-stand logisk og sannsynlig hvis man enten fjerner alle 1-tall eller setter et 1-tall foran alle. Tror feiltasting av km stand på EU-kontroll er ganske vanlig, og det blir liggende i historikken til evig tid. En bil jeg eide var plutselig kjørt over 900 tusen(!) km på en EU-kontroll, noen hadde tastet 9 som første siffer i stedet for 1. Heldigvis var den feilen så åpenbar at alle skjønte det og neste eu-kontroll var den tilbake til å ha gått hundre tusen og noe. Men kan vel være kjipt hvis en feiltasting gir et avvik på bare noen tusen eller titusen km i stedet for hundretusener, slik at feilen ikke er åpenbar og man får et forklaringsproblem ved fremtidig salg av bilen.