ozone

Du er alltid like positiv du!😂👌 Når jeg leste den kommentaren om å være artig på fest litt lenger oppe, så var min første tanke at den var selvsagt til deg... før jeg så at den var skrevet av deg😊

Dette viser jo veldig tydelig hvor lite Tesla anser at forhjulene bidrar i akselerasjon. ...og derfor hvor idiotisk det er å utstyre hvilken som helst bil med kun forhjulsdrift. Fysikken presser jo bakhjulene ned i asfalten ved akselerasjon, og den samme fysikken tar nesten all vekt vekk fra forhjulene. Dette vet bilprodusentene selvsagt, så denne hangen til forhjulsdrift er fortsatt en gåte. Selv jobben sin e-Kango med 60 Hk eller noe sånt, spinner med en gang det haster å komme seg ut av et kryss på sommerdekk og tørr varm asfalt.

Kommer den bilen der til å masseproduseres? Jeg forstår ikke hvorfor bruke så mye plass og vekt på en kortvarig gimmick! ...som også er livsfarlig i en evt. krasj før den er brukt...

...det er vel bare et spørsmål om tid før folk på youtube skal vise oss hvor mange mil FSD klarer å rygge med henger i 100 km/t...

Kan jo være at begge er riktig: to separate hendelser...

Det er derfor den selger bra...☺️

ikke bare i "kulden" dessverre; også i sommertemperatur...; når bilen, helt normalt, prøver å presse inn 70 kW regenerering i bratte nedoverbakker, får jeg opp symbolet "redusert regenerering" på skjermen. Rett og slett fordi batteriet ikke er på 40/45 grader som kreves for "hurtiglading". Noe det aldri er under normal kjøring, så egentlig en designfeil av Tesla. Men å holde batteriet på høy temperatur ville kostet rekkevidde, så... LFP krever dessverre en så høy driftstemperatur for å fungere optimalt, og dermed ta vare på all potensiell energi, at i praksis så er batteriet aldri der. Og kaster dermed ofte vekk bremse og nedover -energi som kunne vært puttet inn igjen på batteriet. Dette er hovedgrunnen til at jeg nå venter på min nye Model 3 med NMC batteri og 750km WLTP, og selger min basic model 3 RWD.

Når momsgrensen senkes enda 150.000, så blir alle "vanlige" elbiler 37.500 dyrere. inkludert de på Finn når folk ser hva de nye koster da... Og hvis butikker gir "momsfritak" så er det ut av egen lomme! Du har kjørt Kona så lenge jeg har vært her! Med all din kunnskap om elbiler nå, og sikkert ønske om nyeste og beste type V2L, blir det spennende å se hva du ender opp med å kjøpe!😉

Ja... og det forundrer meg heller ikke om dette allerede er "disclaimed" i de små bokstavene i det man må godkjenne når man kjøper bilen og tar den i bruk. Tesla har noe sånt som at "ny software vil kunne introdusere nye funksjoner og finesser, men også fjerne andre, basert på lover og sikkerhet" Der står også at hvis man unnlater å installere ny software innen en viss tid, så opphører diverse garantier og ansvar Tesla måtte ha for hendelser. Så fullt mulig at de som nå kjører rundt med 80% av det de kjøpte, ikke har noen som helst mulig krav. EDIT: Dette innlegget var egentlig svar til Complexity, men der smatt et annet innlegg i mellom😊

Så da antar du at 70-tusen bilkunder har ingenting i mot at bilen ikke kan lade høyere enn 80%? Som sagt; det blir spennende å se hva som faktisk gjøres i denne saken... om de i det hele tatt kan løse det med software uten å da redusere annonsert batterikapasitet. Men velger de å sette en 5-10% "buffer" i topp, så er det nok de færreste som ville merket det.

Det er ikke godt å si hva som er fellesnevneren her... Det kan være alt fra samme type BMS, battericelle, kjølesystem, osv Så kanskje feilen går over flere batteristørrelser også...

Skal bli spennende å se om disse hordene av bilkunder finner seg i å miste 20% batterikapasitet på bilen sin! Bilen som de sikkert kjøpte nettopp på grunn av at de likte 100% bedre enn 80... Dette ligner jo litt på MG som solgte 4WD bil som kun var 2WD når den rygget. De måtte jo faktisk ta biler i retur og gi pengene tilbake. Selv om denne ladebegrensningen er en sikkerhetsforanstaltning, så er det jo en eller annen designfeil som VW kunne gjort bedre i utgangspunktet, og dermed sluppet å stjele batterikapasitet fra kundene sine. Så evt. kunder som vil ha en ny bil har nok en god sak.

Det er mulig det ikke kom tydelig nok fram; men påstanden min var jo en generell og allmengyldig betraktning når alt annet er likt. Det er én av grunnene til at det kan være lurt å velge modellen med det store batteriet; ikke fordi du nødvendigvis trenger all kapasiteten så ofte, men fordi ladestoppene blir mye kortere siden flere kWh kommer inn pr. minutt.

Jo det er nødvendigvis sant. Uansett hvilket batteri, og uansett hvilket valg produsenten har tatt med tanke på ladefart, så vil jo et dobbelt så stort batteri få puttet inn dobbelt så mange kWh på samme tid vel? Alt du lister opp er riktig det! Men ingen av de faktorene utelukker mitt generelle faktum.

Hvis de nedprioriterte rekkevidden ved å gjøre batteriet mindre, er det rart at de samtidig klarer å øke ladehastigheten... (jo større batteri, jo flere kW kan det svelge) Kan det være at de presser batteriet mer enn det egentlig tåler? Er det mulig at de driter i om batteriet er på 70% degradation når bilen blir fem år, for å score bra på specs?