tow

keramikklampe skrev (18 timer siden):

Svaret burde være ganske enkelt (men må trå varsomt ettersom det ikke er særlig populært her på forumet blant utvalgte); Hydrogen. 

Ikke glem at hydrogen må produseres. 

Svaret er kjernekraft.

kristianev skrev (21 timer siden):

Må være kjipt å være så trangsynt. Skjønner du virkelig ikke hva spacex prøver å få til. Handler om å sikre menneskeheten for div katastrofer som kommer til å inntreffe kloden i framtiden. Er det baser på andre planeter/måner i solsystemet vil sjansen for at vi overlever øke drastisk.

Elbiler i norge har ikke en dritt og si for verdens klima foresten. Handler om luftkvalitet og støy i nærmiljø blant annet. Vi bidrar jo også til Tesla slik at de kan produsere billigere og bedre i andre deler av verden som vil hjelpe i det større bildet. Det og åpne øynene litt skader ikke.

Haha, tror du virkelig på at det er bedre å satse på å flytte til mars enn å ordne opp i problemene her på jorda? Klart det er kult å se det på film og sånt, men. Er det mulig... Jeg vil heller være "trangsynt" enn å gå på den limpinnen. 

Ellers så tok du poenget mitt på slutten der: Hva vi gjør i Norge har ikke en dritt å si, all den tid tullingene vest for dammen gir fullstendig blaffen.

CO2-utslippene fra det leketøyet der (og de foregående som har eksplodert) setter det vi prøver å få til i Norge litt i perspektiv. Hvor mange nordmenn må kjøpe Tesla for å kompensere for det idiotiet Musk driver med?

Har vi ikke forpliktet oss til en prosentvis reduksjon? Da blir det enklere å oppfylle avtalen, siden det er mer å ta av. 

Har du link til disse artiklene?

Jeg ser det er brukt feil preposisjon i overskriften.

Riktig ville vært: "Ikke noe grønt skifte _uten_ kjernekraft".

Kryptodebunker skrev (22 timer siden):

Alle vi som fortsatt har nøkkelen vår tjener på at Bitcoins går tapt for alltid. Da blir det færre Bitcoins i sirkulasjon og verdien på våre øker. 

En enkel analogi Bitcoins er som gullmynter du har gravd ned i en ugjennomtrengelig skattekiste, mister du skattekartet og nøkkelen er de tapt for alltid. Selv om du finner skattelisten er den ubrukelig uten nøkkelen. 

https://news.bitcoin.com/lost-coins-study-estimates-btcs-true-supply/

Takk, det var et grundig og forståelig svar:-)

3L5Y3RE8 skrev (23 timer siden):

Men bar1 har et poeng allikevel. Det er gjerne denne typen artikler PR-byråene sørger for at plantes i forskjellige mer eller mindre relevante redaksjoner for på den måten å drive en form for markedsføring. Dette er vel bare militærhelikoptervarianten av alt dritet man kan lese om ymse kjendisers perifert relevante historier og mikrotraumer hver gang det er en ny sesong av Farmen Kjendis

Så kom en tilsvarende for Bell i går kveld, og regnskapet er utlignet. 

Kajac skrev (22 timer siden):

De pengene er tapt for godt. Kan sammenlignes med at du tar ut noen milliarder i kontanter og setter fyr på dem.

Så kommer spørsmålet: Hvem måtte punget ut med penger dersom de ikke hadde gått tapt? Ett eller annet sted sitter det noen som tjener på det. 

Artikkelen er veldig tydelig på at den gjengir at det er Sikorsky som mener at helikopteret er ideelt. TU sier ikke selv at det er slik, bare at Sikorsky mener at det er slik. Null problem.

Da er spørsmålet: Hvem er det som sitter igjen med de pengene i lommeboka når disse ikke får tak i dem?

Kanskje han bare tuller med deg?

Kahuna skrev (På 3.12.2020 den 18.08):

300km blir omtrent 40kWh batteri, 300kW ladeeffekt blir 7,5C.. Det er ganske friskt, tror ikke vi får se det på denne siden av 2030.

Kanskje prøve på noe litt lavere først? Siste versjon Renault Zoe er i ferd med å bli en ganske bra småbil med batteri på 52kWh og WLTP-rekkevidde rett under 40mil. Ladehastigheten derimot er stusselig, under 50kW. Om den kunne ladet på 150kW kunne Renault satt to streker under svaret og erklært seg ferdig.
(de måtte fortsatt senket prisen og økt produksjonen)

Ikke at jeg har voldsomt tro på at neste modell av Zoe får 150kW ladeeffekt, kanskje 100kW? Det er lov å håpe..

Jeg tenker på ordentlige biler, ikke type BMW i3 i medvind og hjemlengsel. 300 km er reell rekkevidde med I-Pace (og tilsvarende biler) på vinterføre og kulde, da snakker vi om 3-4 C, ikke 7-8. 

toreae skrev (På 2.12.2020 den 22.42):

2 dioder i serie er normalt det man trenger når man likeretter med dioder...
Den metoden @trikola sikter til ville bare brukt 1 diode i gangen (spenningsdobler).

 

Likeretter? Her er det vel snakk om DC-DC-konverter med dobling av spenningen.

knipsolini skrev (6 timer siden):

Stemmer det? Jeg ble nysgjerrig og Googlet, og fant denne artikkelen fra tidligere i desember. Da har de blitt enige om å "øger afgifterne på benzin- og dieselbiler. Til gengæld lettes afgifterne på de grønne biler.“

https://www.berlingske.dk/business/den-gennemsnitlige-elbil-bliver-markant-billigere

Synes det er riktig og logisk at bensin- og dieselbiler har høyere avgifter enn elbiler. De fører til dårligere luftkvalitet høyere CO2-utslipp og mer støy enn elbiler. Det er da naturlig at disse bilene ikke har like avgifter. 

Det er ikke noe problem å vri avgiftene til fordel for elbil selv om avgiftsregimet er det samme for alle biler. Det er bare å fjerne avgiften for vekt og effekt og kun ha avgifter for CO2 og NOx. Om man vil ha elbiler momsfrie kan man fjerne moms for biler i det hele tatt, men ærlig talt er det ikke urettferdig om det er moms på elbiler. Da kan alle biler avgiftsberegnes etter samme kalkulator, uten å tenke på om de drives av strøm, bensin eller diesel. 

Johag skrev (2 timer siden):

I Europa er 300-350km rekkevidde tilstrekkelig for veldig mange. Tipper at ID2 vil ligge der sammen med e208 osv. Tror ikke nødvendigvis det blir "en bensintank" rekkevidde på alle biler til slutt.

Jeg tenker også at 300 km reell rekkevidde er rikelig, forutsatt at det er rikelig med raske ladere tilgjengelig. Da er faktisk 800V ladere med ~300 kW effekt ganske så viktig, og det som gjør at det fungerer like godt som noe annet.

J-Å skrev (1 minutt siden):

Du får holde deg unna Boeings Dreamliner du da. Den er vel stort sett limt sammen med epoxy. Det kombiners selvsagt med fibermateriale om nødvendig. Men i batteriene der det jo celleveggene som står for stivheten. Det er mange typer epoxy med et ganske vidt temperaturspekter både for herding og holdbarhet. Men at sammenlimte enkeltceller kan byttes tviler jeg på. Det er vel mer snakk om materialgjennvinning for hele blokker.

For dreamlineren er det omvendt: Det er fibrene som gir styrken. Epoksyen står bare for den "lille" jobben det er å holde fibrene der de skal være. 

For alle praktiske formål ligger styrke og stivhet i fibrene, ikke i limet.

Espen Hugaas Andersen skrev (4 minutter siden):

Lavere temperaturer er stort sett helt OK. Men for full herding kan det være snakk om f.eks 30 minutter ved 120C, eller 8 timer ved 60C, eller 14 dager ved 30C. 

Selvsagt, men det betyr at du skal ganske langt opp i temperatur før herdet epoksy blir flytende igjen. 

sverreb skrev (3 minutter siden):

Du er klar over at cellene inneholder flytende organiske løsemidler, tynne membraner og tynne lag med metalloksidpastaer. Kritisk temperatur for når cellene destrueres er langt langt lavere enn smeltepunktet for innkapslingsmatrialet. li-ion celler har gjerne maksimumsgrenser for temperatur under 100C. (nærere 40-60 i bruk, men de tåler nok litt mer en kort stund når de ikke brukes). Jeg har vansker med å se hva slags pottingmatriale som skal tilby noe strukturell stivhet i operasjonstemperaturer, men likevel bli flytende før du når makstemperaturer.

Det som gjør meg skeptisk er at det er ganske vanlig å _herde_ epoksy ved temperaturer i området 120-180 grader Celsius.

Snowleopard skrev (8 minutter siden):

tomrommet mellom de limes sammen med epoxy. 

Du sa tidligere at limet ikke var noe problem, siden det bare var å varme det opp til det ble flytende (uten å skade cellene), og gjenbruke det. 

Ved hvilken temperatur blir herdet epoxy flytende?

Kan dere ikke vente til i kveld?

Har ikke popcorn på jobb...

Espen Hugaas Andersen skrev (1 time siden):

Tre ganger kunne de ha valgt noe annet enn sylindriske celler, og tre ganger har de landet på sylindriske celler som det beste alternativet.

Edit: (Eller egentlig kan man si de har valgt sylindriske celler hele fem ganger. Det er fem ganger Tesla har endret oppbygningen av sine batteripakker betydelig. Roadster, 85 kWh Model S, 100 kWh Model S/X, Model 3/Y og nå senest for Semi og de andre kjøretøyene som skal ha 4680-celler. Ved disse fem tidspunktene kunne Tesla ha byttet til poseceller eller hva enn uten særlig utfordringer.)

"Tesla har valgt sylindriske celler, ergo er sylindriske celler det beste".

Underlig argumentasjon.

trikola skrev (1 time siden):

Det finnes en enklere måte uten masse rele-omkobling når inngangskraften er vekselstrøm og målet er likestrøm: https://en.wikipedia.org/wiki/Voltage_doubler#Delon_circuit, bare tenk at kondensatorene i kretsen er de 2 permanent seriekoblede halvdeler av batteriet. Transformatoren på inngangen er den vanlige transformatoren med 400 V sekundær.

Du kan ikke mene at to dioder i serie med strømmen er i nærheten av å gi samme virkningsgrad som releer?

Releer som tåler 400A koster 12 dollar på Aliexpress, og har nær 100% virkningsgrad, og det skal ikke mange til for å koble batteriene i parallell de gangene man skal lade på en standard hurtiglader. 

sedsberg skrev (20 minutter siden):

Du får en veldig høy ladestrøm med tilhørende tap hvis du skal lade med samme hastighet. Eventuelt får du dobbel ladetid hvis du lader på samme strømmen som ved 800V.

Det er ingen 400V-ladere som gir den effekten, så det er ikke en reell problemstilling.

StigVidar skrev (32 minutter siden):

Ikke opplevd større problemer, men motor er skiftet? Det tror jeg faktisk havner i kategorien "stort problem"

-og bilen var på verksted så ofte at det ikke var nødvendig å vaske den mellom hver gang....

Teslanere er noen raringer.