Rick

Blir jo litt vedlikehold og feilsøking på sånne biler, husk at dette er jo gamle biler som ofte har hadt hardere liv enn gjennomsnittsbilen. Så er en stor fordel vist du enten kan litt mekanisk fra før av, eller allefall ikke er redd for å lese rundt på forum også prøve selv.

Skifte olje og filter er jo en veldi enkel ting å gjøre selv, men det jeg skal frem til er at vist du vurderer en mer sportslig bil så bare regn med høyere driftskostnader så det f.eks en Primera eller Yaris ville hadd. Selv syns jeg det er verdt alt bryet de gangene jeg faktisk bruker bilen, og når jeg humper rundt i bruksbilen (en 97 Carisma) så savner jeg virkelig SX'n..!

Nå kan jeg kun svare angående 200sx da jeg har eid en S13 i snart fire år, selv om min sikkert e den i norge som er kjørt minst de fire årene er jeg enda overbevist om at det er en kjempebra bil

Fleste bilene du finner på autodb som er uten skilt er jo japanske biler som en eller annen nisse skal tjene seg penger på å importere, kommer disse bilene fra japan får du ikke skilter på de! Så skal du kjøpe en som er importert pass på at den kommer fra Europa, vil anbefale sveitsiske biler da de kom orginalt med takluke AC og diffbrems.

Begynner å bli lite bra biler å velge mellom ute i den store verden. Har titt og ofte tittet på markede når det gjelder disse bilene i det store utlandet, og virker på meg som at det er bedre utvalg i biler i norge enn i f.es tyskland. Kan jo sitte på gjerde å vente på at det skal komme ett bra eksemplar til salgs også kjøpe den, men da må du ha tolmodigheten med deg.

Når du skal kjøpe deg "sportsbil" så ikke se den blind på KM telleren eller servicehefte, mange av disse bilene har ikke vært inne på verksted for reperasjoner de siste 5-10 årene. Begynner å bli såpass gamle biler at de som eier dem ofte gjør ting selv istedenfor å påkoste dem en verkstedregning, selv ville jeg aldri kjøpt en slik bil vist jeg skulle basert meg på ett verkstedbesøk hvert 5000km for ett oljeskift. Heller se nøye på bilen, og hør etter ulyder i motor og gir. En bil som har 200k på telleren kan fort være i MYE bedre stand enn den bilen som har bare 100k.

Selv har jeg som sakt ikke fått brukt min bil så mye de siste fire årene. Bilen min ble påkjørt bare 4 mnd etter jeg kjøpte den, og ta ble den til et rullende prosjekt som jeg egentlig aldri har tid til å gjøre stort med. Har kjørt nesten 15k etter at bilen ble påkjørt, men da med en kjøremåte som gjør at jeg enda kan si det er en bil som tåler hardt bruk. på de to sommerene jeg har brukt den (i år ble den ikke brukt pga har motor ute for mer trim) har det gådd 15 dett bakdekk, mens bare har byttet ett sett fremme siden jeg kjøpte den. Så allefall 200sx er biler som ikke dør av å brukes!

Når det gjelder vinterføre har jeg aldri kjørt min egen, men har prøvd både S13 og S14 på vinterføre. De slipper ganske fort på rompa vist du gir mye gass i en sving, men kjører du med hode er det ingen problem å bruke de på vintern. Skal du opp bratte bakker ville jeg lagt noe tungt noe i kofferten, også ville jeg kjøpt ett eksemplar som hadde diffbrems!

Lykke til med bilkjøpet, uansett hva du måtte ende med

En turbo stjeler muligens noe effekt pga den lille mengden energi som går med til å la eksosen puffe rundt skovlene, men kan noen vise meg til en kilde på de prosentene som nevnes tidligere i tråden?? Er jo skrekkelig høye tall dere kommer med. Prøv å blås på en turbo, skal ikke mye til for å rotere den.

Prøvde på min egen nå nettopp, det er en turbo som er brukt nesten 8000km og enda når den ikke er tilkoblet noen form for olje (ligger jo sikkert noe film igjen på lagrene) så skal det ikke noe til for å puffe den rundt. Greit at det er en kulelagerturbo og ikke glidelager men de tallene som skrives tidligere her kan jo ikke stemme.

Eksosen på en vanlig motor uten turbo har jo uansett mottrykk pga grenrøret, så den lille motstanden eksosen i en turbomotor møter for å begynne å rotere turbinen kan vel umulig gi så mange prosent effekttap??

Som så mange tidligere skriver hadde det jo vært best med både turbo og kompressor, men skal man ha både pose og sekk koster det mye penger og du skal ha ganske så grei mekanisk innsikt for å få det til å fungere.

Skulle jeg bygd en ny motor fra scratch nå ville jeg bygd etter hva bilen skal brukes til. Skal det være en ren Dynodronning som bare skal vises frem med noen brutale tall ville jeg bare montert størst mulig respirator, men skal bilen kunne brukes er jo det en håpløs løsning. Når jeg kjøpte min egen bil sto det alt for stor turbo montert på den, kjentes jo brutalt ut når du fikk turbolag som på en gammel Saab 99 turbo men er jo ikke noe gøy å kjøre med! Heller ha en turbo som får effekt fra ca 2500-3000 rpm, blir en mye mer kjørbar bil.

Synd å si det men de siste årene har 200sx blitt en dusinbil..

Når jeg kjøpte min var det kun 1 til i område her, nå snart 4 år senere kryr det av de!

Ville faktisk vært med spesiellt og gjort noe med en Kia

Er en par måneder siden jeg fant den, og gidder ikke å søke gjennom forumet der nå.

Litt må du da kunne gjøre selv vist du virkelig vil ha den

Er det noen som tilfeldigvis har repareringshåndboka til mitsubishi carisma liggendes på pc'n sin?

 

Hadde vært alle tiders!

 

PM meg

Fant denne selv en gang jeg søkte på mitsubishi klubben sitt forum, så begynn jakten der så finner du den i pdf

Selv har jeg ikke nokk greie på 440 og 460 til å vite hvordan motorer som passer nedi uten større problemer, eller hva som kan gjøres med de forskjellige.

For å finne ut om det er mye jobb ville jeg sjekket opp motorkoden på 1.7 literen og 2 literen, er det samme blokk skal du ikke se bort ifra at det går ann å borre opp fra 1.7 til 2 liter. Er det samme blokk de bygger på kan du mest sansynlig bruke veiv, råder og stempler (mulig du må borre opp blokka her) fra en 2 liter.

Ett tips jeg vil komme med er å melde deg inn på forumet til både norske og svenske volvo klubber også lete der hva andre har gjort med sine bastard volvoer, ingen vits å finne opp hjulet på nytt vist noen har gjort samme jobben før deg

Skaff deg en 300TD motor, eneste fornuftige måten å trimme på her!

mindre jobb å heller bare få tak i motor til en 440/460 turbo.

Er ikke bare bare å turbokonvertere, så vist du ikke er over middels anlagt med mekanisk jobb vil jeg påstå at det er lettere å bytte motor også enn det er å turbokonvertere.

Pirates of the Caribbean har ikke bare mange likheter med Monkey Island, manuset til de to første filmene inneholder mange elementer fra manuset til det som skulle bli monkey island filmen.

"The really interesting thing is that the movie was going to be produced by Steven Spielberg (who is a big Monkey Island fan himself). He asked Ted Elliott, a script writer who has worked on several Disney movies (including 'Treasure Planet') and on 'Steven Spielberg’s Director's Chair' game, to help with the story for the MI movie. The Monkey Island movie never got the green light and years later Ted Elliott wrote 'Pirates of the Caribbean: Curse of the Black Pearl', which took several ideas from Monkey Island. So basically the first two PotC movies are the Monkey Island movie."

Kilde: http://www.miwiki.net/Monkey_Island_movie

Nå har ikke jeg lakket noen ascona på lange tider, men mener jeg brukte rett under 2 liter sist.. men har jo litt med om man har gjort det før eller ikke.

Har ingen tips til hvor du kan kjøpe på nette, men bare gjør meg den tjenesten at du holder bengalakk lengst mulig unna den bilen!

Hei jeg lurte på om noen viste hvor man kunne få kjøpt et slikt fram demper til en ford mondeo 1995 mod.

skal du frem til støtdempere? Eller skal du frem til orde støtfanger??

Les på 200sx OGN sitt forum, der er mange som kan 300ZX!

 

Men med ferskt sertifikat har du evig nokk med å holde de orginale hestene i den bilen på veien, selv ville jeg heller brukt pengene på ting sånn som felger og senkesett for å få den til å se bedre ut.

 

Heller ta trimmingen når du har lært litt mer om bilkjøring

 

ok...hva koster ca et senkesett tror du?

Første treffet på google var TRS Autoteknikk hadde 35mm Jamex. til kr. 2636,-

Har også to biler..

Vist bruksbilen min ble stjelt den dag i dag skulle jeg jublet lykkeli over at jeg slapp unna de påkostingene jeg vet kommer på eu kontrollen i januar. Vist den andre bilen min blir stjålet håper jeg bare at sporingsutstyret som er i den faktisk fungerer, for der taper jeg alt for mye penger vist bilen ikke blir funnet igjen!

For meg hørres det ut som han mener Flake/Flakes, jeg kaller det glitterlakk elns.

Flakes skal jo helst ikke kjennes grov ut, da har lakkereren vært for lat med nokk strøk klarlakk og mellomslipninger. Jeg syns allefall at skal man først legge flakes på noe burde jobben gjøres såpass fint at du kan stryke handa over uten at du kjenner flakene stikker deg i handa

Pulverlakkering derimot blir jo litt grovere, nesten som om den er litt tørrsprøyta

På den annen side fungerer 316-motoren som en slags kronisk antispinn.

HAHAHA!!

Dritbra!!!

Har jeg gådd glipp av noe i min egen post? Skrev jeg noen plasser at Kia var ett godt egnet objekt å begynne å trimme på??

Alt kan trimmes, også en Kia! Riv ut motoren, oppnå lavere kompresjon på ønsket måte, monter en turbo som du kjører på relativt lavt ladetrykk med en fungerende piggyback innsprøytning av noe slag så er du langt på vei.

Hvor holdbart det blir må jo gudene vite, og at det er uøkonomisk å begynne å trimme en slik bil sier vel egentlig seg selv!

Poenge er at alt kan trimmes, bare fantasien og pengboka tillater det

Greit at det er vel ikke det som er poenget, men nå er jeg for det første nysjerrig på hva som kan gjøre en 406 spesiel.. finnes det en utgave av de som jeg har gådd glipp av? Og for det andre så er det vel allerede konkludert med at kvalitet koster, og med tanke på hvor mange 406 som finnes til salgs i norge så må det jo være lettere å finne en hvit en enn å begynne å omlakkere en brun bil.

Så da lurer jeg enda mer på hva som gjør at denne 406'n er verdt bryet det er for pengboka å omlakkeres.

Alt kan styles og trimmes, men her må du gå ut ifra å lage mye av stylinga selv.. samme med trim, her må du vite hva og hvordan du skal gjøre ting før du begir deg ut på det.

På hvordan måte er den sjelden??

406 Coupe er noe man ikke nødvendigvis ser hver dag, men en vanlig sedan kryr det jo av!

Jeg solgte for ett par måneder siden en kassevogn. Jeg tenkte at kr 30.000,- kunne være passe.

Jeg la den inn på finn.no med høystbydende over kr 5.000,-

Etter 4 timer og ca 60 telefoner var den solgt for kr 35.000,-

 

Kanskje noe å prøve for trådstarter...

En kassebil slik om Hiace, caravelle, L300 eller lignende kan ikke sammenlignes med bilen som trådstarteren prøver å selge. Kassebiler er mye lettere å selge!

automatiske kjørelys har ett eget rele som styrer de. Vist de kun virker når du slår bryteren over til posisjon tre er jeg 85% sikker på at det er feilen med tanke på at jeg har hatt samme feil selv to ganger, begge gangene har det blitt bra etter å bytte det relee.

Hvor det er på VAG har jeg ingen ide om, men spørr på forumet til Audi & Folkevognklubben

kjøp en eller anne ferdi motor fra USA med ønsket antall hestekrefter.

komplett chevrolet 350 er jo ikke spesiellt dyr

Var ikke det fryktelig mye penger for noe sånn??

Nå er ikke jeg ekspert på sirener, amcars eller amerikanske sirener, men ser jo for meg maks 2000 for noe sånn. Er jo tross alt bare en lysbjelke!

Finnes det ikke noe sånn på ebay som du kan sammenligne pris med? Eller at google kan være din venn og finne ett eller annet amerikansk forum hvor en nisse selger noe slikt?

Jeg er god å bruke penger på unødvendig tull til bilen, men skulle jeg kjøpt noe sånn ville jeg aldri brukt over 1000.. men så er vel ikke jeg de som måtte vært målgruppen din for salg av noe slikt..

Det finnes like mange forskjellige startsperrer som det er biler på veien, så det hadde kanskje vært greit å oppgi litt data om bilen..?

 

Det er en Skoda Octavia 2000 mod. 1,9 tdi.

Nå har du vel gjerne gjort dette av praktiske grunner, men har du prøvd å låse og låse opp bilen igjen også starte? Er allefall det du må gjøre på en god del renault vist de tror de er blitt stjålet å startsperra slår inn