Jotun

Sånn har vi nå til og med hatt det på vestlandet i store deler av årets vinter....

Ja her er det gode sjanser for tre lette poeng!

Aldri skinn her hvis eg har et valg. 

Hvilket system er det han dowd duden eier rettighetene til?

Stemmer det. Men eg må ha den av lenge for at den ikke bare skal starte opp igjen når eg setter den i auto. 

Å kjøre i manuell er uaktuelt.

kremt skrev (5 timer siden):

9 barer tilsier faktisk state of health mellom 66 og 72 %. Så enda litt verre enn du trodde. 12 barer er over 82.5 % soh. Så er de neste barene litt mindre sprang igjen. 

Hehehe denne diskusjonen har eg hatt hver eneste garanti når de kommer dragende med batteritesten sin og 100% batteri enda. 

Leafspy sier hva helsen er de barrene i bilen er ikke verdt papiret. 

Evil-Duck skrev (10 timer siden):

Denne var meget rå, litt opp samme gate som Honda E, bare at Renaulten virker til å være en mer kompetent elbil

https://www.tv2.no/broom/ikonet-gjenoppstar-her-er-nye-renault-5/16484694/

Ooooi 🤩🤩🤩🤩🤩

For meg som hadde Renault 5 når eg tok lappen og som bortimot ble min var sette spennende nyheter 🥰🥰🥰

Skulle trodd at etter 20 minutter forvarming så trengte man ikke automatisk avdugging.

Åjoda..... 45 grader i hodehøyde er digg 😅

Nå spør eg fordi eg lurer:

Er ev6 regnet for suv? For min del er det alt annet.... 🤔

Har en kjenning som jobber med service teamene. De har litt overskudd av teknikere nå sa han. Jobbes med å forbedre og effektivisere denne delen. De har litt å ta tak i spør du meg

Hanhijnn skrev (3 timer siden):

Jeg nektet å ta ut min Model Y når nyttelasten var 321 kg. Ventet 6 mnd. til, og så ble den satt til 545 kg. Da var det greit. Da tok jeg ut min TMY.

Eg bestilte også når det var 545. Men den gikk noe ned. Lever fint med 450 men mindre bør det ikke være.

bzzlink skrev (12 minutter siden):

Model Y har gått fra 321kg via 545kg til 451kg, avhengig av årsmodell eller ett eller annet.

 

Mellom 545 og 451 ble det gjort noe med understellet. Det var her den økte komforten kom fra. Så biler med 545 oppleves enda mer stump i dempingen enn 451 versjonen eg har gjør.

Syar-2003 skrev (38 minutter siden):

Disse registrert etter 17/2-2022 (2022- modell) har økt lovlig totalvekt og lastekapasiteten er da økt til 451kg (+139kg) 

Dette er jo veldig relevant for de som tenker å kjøpe en brukt Model Y 🙂

Sykt relevant faktisk. Og en kort periode finnes det jo model y med nesten 550kg. Rett før den ble 451.

Edit: Lese postene først, alt dette står over her.

Og eg er også interessert i hvordan disse tallene blir til. Virker nesten som de spiller bingo.

Så store biler som dette med rundt 360kg er jo ikke noe en familie kan bruke.

DrAlban3000 skrev (1 time siden):

Den diskusjonen har lagt seg Syar. Det ble konkludert med at lastegrensen aldri blir sjekket uansett, så det er ikke noe problem.

Nå skal vi diskutere hvorfor en bil med 50 kilo mer lastekapasitet blir laget så håpløst, get with the program  

Nå er vi inne på diskusjonsklimaet igjen.

Eg står ikke for denne holdningen du sier her. Og min mening er at G9 f.eks er en ubrukelig bil. Pga nyttelast. Det samme vil ID7 være for min del. 

Og hvis du nå hinter til model y så har de vesentlig mer nyttelast. Etter 2022 som nevnt under her.

Zeph skrev (4 timer siden):

Automatisk avdugging skulle det vore mogleg å slå av. Med temperaturen stilt på 19 C blir det alt for varmt når den drar i gang. Som ofte med Tesla er det tvungen automatikk som ikkje fungerer som irriterer.

Sånne funksjoner som dette lurer eg på hvordan oppstår. Ser ikke behovet, for den bryr seg ikke om dugg. Den ser på noe annet, utetemp alene virker det som. Helt fullstendig blåst opplegg.

De eneste gangene denne driten ikke slår seg på er når det er dugg på vinduet. For eg kommer gjerne fra en treningstur og damper av, vinduene begynner å dugge, men DA skal den ikke aktivere automatisk avdugging.....

koots skrev (13 timer siden):

Nettopp sett alt av The Rookie på Netflix selv og likte det. Synes serien er flink på å runde av plotlines, sjeldent noe dras ut lang i tid, selv de mer drøye plottene.

Ble litt lei hun dama etterhvert.....

trikola skrev (10 timer siden):

Oksemøkk.

Regen fungerer ikke i lave hastigheter og er ikke nok for sterk nedbremsing - særlig ved kaldt batteri.

Hvordan bestemmer du bremseffekten uten å røre bremsepedalen?

Er unntaksvis eg må på bremsepedalen eg hvertfall. Knapt borti iløpet av en uke. Men kjører sjeldent med fulladet batteri og bor på vestlandet så minus 20 er sjeldent.

Bilen bruker bremsene selv når den skal stoppe helt opp. 

Gjør det samme med leafen også etter at eg fikk teslaen. E-pedal, knapt borti bremsepedalen.

Det fine er at etter vi begynte med dette er bremseskivene mye finere siden nå er faktisk bremsene mer i bruk. Uten bremsepedalen.

Zeph skrev (13 timer siden):

Andre som har problem med at viskarane i auto viskar for sjeldan? Merka det no den siste veka, men det var lenge vore kaldt og ikkje så stort behov dei siste månadane før det no vart plussgrader. Ofte blir ruta så full av snø eller regn at eg må viske manuelt og ender opp med å velge eit fast trinn i staden for auto. Kan ikkje hugse at dette var tilfelle i haust.

Jess. Første swipe er håpløs. Men når den endelig har skjønt at den nå gjøre noe så funker det ok på min.

Kjøre med takboks er derimot litt kjedelig.....

Og hvis været er variabelt og den går av og på. 

De har fortsatt en jobb å gjøre..

Svigers har tibber med Pulse og easee lader. Bilen kan ikke justere noe på strømmen, den tar det den får opp til 32A på IT nett.

Men tibber passer på at de ikke bikker 10kwh. Der justeres det helt på kw. Han ligger alltid rett under 10kwh på effektleddet. Min justering er noe grovere for å si det slik. Eg må ta litt i for å være sikker på å justere det raskt nok ned. Tibber sin er meget god, og regulerer dynamisk hele tiden.

ozone skrev (1 time siden):

Hvis den "dynamiske ladingen" betyr strøm AV eller PÅ, så funker det nok med alle biler ja...
Trikset er jo å få bilen til å trekke mer eller mindre strøm. Jeg har ikke sett noen lader klare å endre strømmen mens ladingen pågår... men at jeg ikke har sett det trenger jo ikke bety at det ikke finnes😉
Jeg vet at appen og bilen klarer det, men "laderen" på veggen er det jeg spør om.

Masse ladebokser som klarer endre strømmen..... Easee og zaptec er de vanligste. En dum bil tar bare det den kan få. Eksempelvis Leafen min. Den MÅ justeres via ladeboks. Teslaen funker begge veier. Der kan man begrense strømmen i bilen, eller den kan begrenses fra boksen.

ozone skrev (3 timer siden):

Interessant! For meg reiser det et spørsmål: Skjer dette via ladeboksen din? Og er denne strømreguleringen dynamisk? Slik at ladestrømmen i bilen endrer seg underveis i ladingen, uten å stoppe/starte ladingen?
Jeg trodde at når man plugget i hvilken som helst lader, så fortalte laderen bilen hva som er maks strøm, og så forholdt bilen seg til det til ladingen var over, (eller man tok ut og plugget inn igjen)

Litt på siden av det, så kan jo jeg sitte i sofan og justere ned og opp ladestrømmen via appen akkurat som jeg vil! (dessverre bare ned til 5A både på én-fase og 3-fase) så en kobling mellom en kraftselskap app og Tesla appen ville jo løst det meste her...

Tibber sin styring kan av en eller annen grunn ikke sette strømstyrken i teslaen. Selv om det går helt fint å gjøre det med rette tilganger. Mistenker det har noe med tesla å gjøre i dette tilfellet. 

HomeAssistant har tilgang til å styre dette. Har ikke gjort det mer avansert enn at hvis teslaen lader og eg ligger an til å knekke over 10kwh (dette vet tibber og dermed HA) så reduserer den ladestrømmen til gitt strømstyrke. Hvis den er redusert og eg fortsatt ligger an til å knekke over stopper den ladingen helt til neste time er igang. Sistnevnte har aldri skjedd....

Leafen som ikke har mulighet til styring av strømstyrke måtte eg løse på annet vis. EVlink boksen min har mulighet til å redusere til forhåndsinntilt redusert strøm hvis eg legger et signal inn på en digital inngang. Dette gjør eg med et rele via HA. Funker da likt som med teslaen. 

Ingen stopp i lading, den reduserer og øker igjen. Skjer typisk et par tre ganger om natten for VVB slår seg på i de billigste timene. Og da kan det blir rett over 10Kwh. Har spart meg for x antall mnd med 150 kroner i ekstra pris

Wisd0m skrev (9 minutter siden):

Gjør samme greia med Tibber Pulse og Easee. Tibber Pulse får man vanligvis for ca. 500 kr, mens Zaptec Sense koster vel tregangeren.

Samme her. Problemet mitt er at Tibber klarer ikke redusere ladestrøm på Teslaen. Kun utsette til billigste tidspunkt.

Løst det med home assistant for den klarer sette hvilken som helst ladestrøm i bilen. 

trikola skrev (38 minutter siden):

Feil. Jeg gjør jo det: styringen (av - på - ladestrømstyrke) ligger jo i bilen, ikke i ladeboksen

Ikke alle biler dette gjelder. 50 prosent av bilene her i gården. Og ikke svigers sin heller. Tror det faktisk er ganske få det gjelder.

ozone skrev (1 time siden):

Akkurat det er et viktig poeng i denne sammenhengen!
Nå blir det nok færre som kommer til å få lagt opp større kurs og installert ladeboks;
For medfølgende ladere med vanlig stikkontakt er allerede så kraftige at man til og med bør redusere strømmen i bilen/appen for å ikke risikere å gå opp et trinn på strømselskapenes effekt-stige natten over.
Tesla sin UMC f.eks. gir 13 ampere, som er 3 kW!
Så markedet for elbil-ladere vil nok falle litt etter hvert som folk innsér at de ikke vil få utnyttet 11kW laderen de planlegger å kjøpe uansett...

5kwh er utopi her så her forsøker man å unngå 10kwh effekt leddet. Det betyr at om eg slår av andre ting så kan eg kjøre på med det eg har til bilen. Dette utnyttes maks og automatisk med home assistant. Hvis lading er viktigst skrus varmekabler og vvb av. Da er det kun middags laging og evt klesvask som lager trøbbel 

Da er det viktig å kunne kjøre på når man har behov. 

Alltid godt med nytt ja.

Hadde kunnet betale litt for å få oppgradert til trefase tn nett til huset. It.... Drit.