Mekker`n

hmmm Nå ble det litt varierende info her, men husk å nevn dette også når du er hos verksted.

Fasiten er at hjulet må av og bremser må sjekkes. Du er ikke i form til å skru av hjulet og har ikke kompetanse til å sjekke bremser, og dette ender på et verksted. Frem til da blir det bare synsing og tull, men siden vi leker gjettekonk så gutser jeg på rustent stempel calliper vf og smøring(reklamasjon) av klosser bak. Det er bak det piper men i feilsøkningen har du funnet varmgang VF.

På fagspråket kaller vi det for et kastedeksel 😛 Etter noen år på norske vinterveier er det bare filler igjen av understells-kledningen og det blir lappet sammen eller fjernet. Må kjøpes orginalt og det koster fort mange tusen pr.deksel. Det pleier å være rimelig uaktuelt for kunde å bruke penger på dette.

Man skiller mellom 2 ting, rustfjerner eller rustomvandler. Det som gjør rusten svart er rustomvandler. For en del år siden rustsveiset jeg opp en gammel Hiace hvor jeg støvsugde nettverket for rustkjemi de hadde stående i kriker og kroker. Det fins et hav av produsenter. I tillegg til de nevnte brukte jeg ferro-bet, 3m, wuerth, hagmans osv osv. Jeg prøvde å forske meg litt frem til hva som var best og ta noen egne tester, men jeg ble ikke noe smartere av det.

Det går ann å slipe ruter, men glass er veldig hardt og det er tidkrevende. Man må også passe på temperaturen hele tiden for i bilvinduer er det mye plastikk. Det blir veldig fort for varmt og man får en optisk bryting eller "fisheye spot" som jeg kaller det. Bare en liten ripe kan være et par timer jobb så en hel frontrute blir galskap m.t.p arbeidstiden. Den slipeguffa vi bruker setter seg også godt på lakk og plastdetaljer så man bør maskere bilen. Å hurtigslipe/polere en frontrute ved PKK/salg er jo også et triks. Bra blir det ikke, men det blir bedre en liten stund og godkjent på kontrolltidspunktet.

De fleste tankmålere har et punkt/området hvor de faller fort og er særegne sånt sett. Etter at man har målt forbruket selv så opplever man ofte at bilen bruker mer enn kjørecomputer og fabrikantens tall tilsier. En kundeklage som alltid har vært der og en kundeklage/interesse som har eksplodert med hybrider, elbiler og energipriser. Husk å følg med på veien også.

Ofte har man parkert på den samme plassen problemfritt i alle år og det er ikke mangel på en stikk kontakt som er problemet. Utifra fremtoningen skal jeg spå at denne bilen har fått masse ettermontert stæsj som lys, stereo m.m og utladningsfeilen kommer jeg til å finne i denne ufagmessige monteringen.

Når "mann i gata" skal bytte xenonpære så går det ofte til det steget at de må spørre om hjelp for å få det sammen igjen. Et hverdagslig spørsmål på et bilverksted. Disse tennerene skal stå rett og jeg hadde ikke slått meg til ro med at den ene står skeivt selvom alt tilsynelatende fungerer. Det har noe med tvangstanker og kvaliteten på arbeidet å gjøre. På lik linje som kunden så klarer eller ikke jeg å få dette på plass og jeg må hente speil, lys, og begynne å feilsøke. Innimellom en jobb jeg kan brenne av en time på og noe vi ikke pleier å ta betalt for. Ved slike forespørsler så er det alltid noe rundt pæreholder som har knekt, blitt bøyd e.l og spørsmålet er om man klarer å redde situasjonen. På denne typen pleier en av tappene/vingene på tenner å være knekt av, og denne plastbiten sitter kilt fast i pæreholder sporet. Når du får fjernet denne plastbiten så får du satt tenneren riktig, og det er nok hold i de 3 resterende festene.

svinghjul/flywheel

Det handler ikke om forskning, men hva man selv opplever. Prøv å skru av TVen og vurder pandemien en gang til.

For å unngå at dette skjer igjen, hvilken forsikringen krever du at jeg som passasjer i din bil skal ha?

Jeg jobber som bilmekaniker og tjener bedre enn en flytekniker

Har opplevd noe av det samme, og da fikk vi beskjed om å gå en tur med han Si at han røyker hasj så kommer de mannsterke iløpet av kort tid.

Denne må jo ha en herlig automatisk manuellgirkasse. Kjennetegnes med at man henger i setebeltet og dingler med huet hver gang de girer. Disse løser ut clutchen med en gang drivhjulene begynner å spinne så på vinterstid kan man oppleve å stå fast på flatmark. Med en gang clutchen begynner å gripe så løser den ut igjen fordi man får en liten hjulspinn ved igangsetting. Det samme skjer opp bakker fordi man fikk hjulspinn på et eller annet hjul, clutchen løser plutselig ut og man mister all drivkraft. Da er man ofte stuck i en bad loop og det er bare å rygge ned å prøve igjen. Man må ofte ta rennafart og slippe gassen opp bakken. Man må utvikle teknikker og metoder for å unngå hjulspinn. Du kan prøve å skru av antispinn, men det er ikke alle som har mulighet for dette. Napp sikring til ABS o.l. Det kan ellers høres ut som at du har et problem med giringen hvis den skipper andre gir og det kan helt klart forværre situasjonen. Mye kan løses og ting kan sikkert bli bedre med en kalibrering av girshalting og clutchaktuator, kanskje noen deler må byttes, men fortsatt en elendig girkasse og vinterbil. Hvis jeg skulle gitt denne girkassa et terningkast så hadde jeg driti hånda full og slengt det på bordet. Der har du terningkastet mitt.

Ja den må ofte kappes. Ny eksos kommer med overdim i skjøt som tres utenpå det kappa røret, og festes med en klemme.

Det skal bare en knekt bolt til for å gjøre en enkel og rask jobb til et mareritt. Nå i krater stadiet. At disse festene knekker er helt vanlig. Eller at mutter løsner og begynner å spinne rundt ved demontering så man må sage ut fjærbeinet. Her kommer du til mutteren fra oversiden noe som gjør alt mye enklere. En rask fiks er å meisle av hele mutteren og punkte på en ny mutter eller bolt. Lage et nytt feste. Det går ofte fortere enn å stå der å kødde. En enda raskere fiks er å sveise fast en gjengestang eller bolt uten hode i krateret og kalle det et nytt feste, men jeg er ikke fan av sånne løsninger. Jeg hadde ikke prøvd å jobbe den lange rusten bolten ned og ut, men oppover så den popper ut på oversiden. Jeg vet ikke om du kommer til med en wisegrip tang e.l, men ellers er det mye mat på oversiden. Evt. sveise på en mutter her og fastnøkle det ut. Du kan borre mye mer og det ser ut som du har truffet greit nok i senter. Borr opp et 5mm hull og slå inn en torx, 12kant e.l og skru bolten oppover og ut. Eller du kan borre ut hele bolten. Begynn med et lite borr og jobb deg oppover i størrelse. Borr igjennom hele bolten. TIl slutt kan man hamre og pirke ut restene. Hvis du først knekker et borr eller verktøy i hullet så er det game over for den løsningen. Da må det sveises ut eller lage et nytt feste. Selv hadde jeg startet med en dor og hammer. Gi hele festet et par gode rapp med en hammer for å se om det løsner. Hvis ikke har man hvertfall fått sjokket det litt. Har du i det hele tatt sauset det inn i rustløser enda? Prøv mer. Vær tøffere. Fin opplæringsjobb dette her.