Freakeating

Ikke juster turboen.. Motorstyreenheten må chippes om du skal øke turbotrykk/dieselmengde, ellers går den i nødmodus

Synes det er gode biler jeg men. Forstillinga er litt svak, men er veldig god når den er uten slakk. Somregel er alle forstillingsdeler bytta ut på en såpass gammal bil, så det får du neppe mye problemer med.

Har bilen gått på longlife intervall tetter oljesila seg på rundt 200k km. Mister da alt oljetrykk, og kjører du lenge med bilen sånn skjærer motoren seg.

Gjelder forsåvidt alle motorer, men spessielt den 1,8 motoren.

Quién sabe

Trusefar: Haha, den var faktisk bra

Grattis.

Lite tips fra møllermekaniker, Skift olje og filter ofte på motoren, kjører du longlife tetter oljesila seg fort, og du får i hverstefall havari

Du stiller ikke trykket, men mengden.

Legg ut noen bilder av pumpa.

Dette er et problem som vil oppstå hvis dere bygger om fra de gamle H4 lyktene til angle eyes lykter eller gti/vr6 lykter hvor det er separate pærer for nær- og fjernlys.

Sikringsboksen sitter under rattet, over pedalene, og det er releplass 10. Der tar du en kort ledning som du klemmer på 1 sånn "kobling" i hver ende, som passer neddi de 2 hullene..

Sikkert baldwin wiren som har ryki/hoppa av.

Er svinlett å ta av dørtrekket på Octavia 1.

Sitter endel små torxskruer rundt på sia av hele panelet, skru ut de. Så sitter det en skrue bak justeringa av speilet (ta av dekslet), 2 skruer bak håndtaket i døra (Hvis du har el-vinduer må det panelet med knappene til vinduene vippes ut for å komme til de)

Hei!

 

Jeg måtte bytte noen deler i min 9,5 år Mazda 626 Stv 1,8 bensin som jeg mener ikke er slitedeler. Hva mener du?

 

1- Vindu motorheis

2- BremseCalipter bak begge sider

3- ABS føler bak begge sider

4- Kabelsett for plugger

5- Bensinpumpe

 

Disse ble byttet i løpet av de siste 5 år

 

Takk for tilbakemelding

2-5 er slitedel. 1 derrimot er ikke så vanelig å bytte

Du må nok utdype....

 

Disse kriteriene kan du taste inn under avansert søk på finn.no og få 2000 treff

 

Har begynt å få sansen for a3. Noe lignende denne?

Er det noen kjente feil jeg må passe meg for med en a3?

 

edit: mb a170 så jo også grei ut. Noen kommentarer på denne?

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18691750

 

A3 har jo en del kjente feil. og for 120" så får du pumpedyse motoren. som hadde problemer med trykk, altså høyt trykk. Og det kunne gi lekasje og slikt.

Og så hadde bilene noe el problemer.

Og Audi har jo multilink forstilling. Noe som gir utskifting av foringer relativt ofte. Dette er også grunnen for den gode styrefølelsen Audi har.

 

Dette jeg sier nå, bør nok ikke skremme deg helt. For dette er ting du må være klarover, slik att du får gjort noe med ting før du står der. Og alle biler får ulike reprasjoner uansett. Men Audi er ikke av de billigste, men kanskje bilen du vil trives i likevell.

 

Glem A-klassen. ta heller A3, eller gå til C-klassen.

A3 har mac pherson forstilling.

De pumpedysemotorene du får til 2000mod og nyere A3 er så og si skuddsikre. Myye mer holdbare enn de fra 2005 og nyere.

Anbefaler A3.

 

Mac pherson er fjærbeinet, men multilink er stabstag, endeledd og hjelpestag. dette er av flere stag, for å oppnå en bedre stabilitet i svinger, og gi bedre kjørefølelse.

Men disse staga blir også fort slitte.

 

A3 har ikke multilink.. A3 har samma forstilling som Golf 4 og Octavia 1.

Vel. Nå som det er kaldt om dagen får mopeden inn mer luft enn vanelig.

Prøv derfor å sette inn større dyse, eller stille inn blandingsskruen litt.

Litt på kanten?

Er det ikke etter 50.000km eller etter 7år den skal skiftes da?

 

Uansett, det er veldig vanlig at en klistrelapp med km.stand og dato for bytte av reg.reim blir klistret på dekselet til reima.

120/5år hvertfall

Ikke bytt clutch. ALLE Golf 4 med 1,6l 8v motor fra 97-00 har sykt ekkel clutch. Hjelper ikke å bytte, du må bare venne deg til det.

Er hydraulisk clutch, ikke wire.

God ide. Alle burde læe seg giring, i tilfelle de kommer borti en leiebil som ikke har automat.

 

Hvilke biler kan velge mllom auto og manuell?

 

Volkswagen og Audi sitt system heter tiptronic, tror mercedes også har hatt tilsvarende.

 

EDIT: Det er ikke direkte giring med clutch, men man kan velge når den skal gire (men den girer selv når den når visse turtall).

 

Tiptronic er utgammalt i vw/audi. De nye kassene heter DSG (dobbelclutchkasse)

Du må nok utdype....

 

Disse kriteriene kan du taste inn under avansert søk på finn.no og få 2000 treff

 

Har begynt å få sansen for a3. Noe lignende denne?

Er det noen kjente feil jeg må passe meg for med en a3?

 

edit: mb a170 så jo også grei ut. Noen kommentarer på denne?

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18691750

 

A3 har jo en del kjente feil. og for 120" så får du pumpedyse motoren. som hadde problemer med trykk, altså høyt trykk. Og det kunne gi lekasje og slikt.

Og så hadde bilene noe el problemer.

Og Audi har jo multilink forstilling. Noe som gir utskifting av foringer relativt ofte. Dette er også grunnen for den gode styrefølelsen Audi har.

 

Dette jeg sier nå, bør nok ikke skremme deg helt. For dette er ting du må være klarover, slik att du får gjort noe med ting før du står der. Og alle biler får ulike reprasjoner uansett. Men Audi er ikke av de billigste, men kanskje bilen du vil trives i likevell.

 

Glem A-klassen. ta heller A3, eller gå til C-klassen.

A3 har mac pherson forstilling.

De pumpedysemotorene du får til 2000mod og nyere A3 er så og si skuddsikre. Myye mer holdbare enn de fra 2005 og nyere.

Anbefaler A3.

En på jobben har Hilux med 2.4d motor. Hatt den i 8år, kosta på den 3000kr i deler. Bytta olje 1 gang i året.

Vel, i gjensidige er avgiften for førere under 23år 1200kr ekstra i året. Det er ingenting..

Så forsikre bilen på deg, går jo opp 10% i året. Dessuten tviler jeg på fardin blir glad den dagen du vraker bilen, og han går ned 30%

Er fornøyd med det. Den er rask i akselrasjon,

har lyst til å måle fra 0 til 100 km/t en gang...

Hahah, får aldri en 1.6 sugemotor under 10sec 0-100km/t.

Min Golf 3 1.8 stv med porta topp, 10,8:1 komp, større innsugsventiler, 268* kam, chip, 4-1 grenrør og 2,5" eksos bruker 0,8l på langkjøring, 1,1 på bykjøring.

Ikke at jeg kan hjelpe deg i dine spm, men du nevner at du må bytte dette igjen. Hvor langt er den kjørt egentlig? Million eller så?

Er du plaget med slitasje så finnes det metallbehandling som henimot eliminerer slitasje...

 

Diesel V6 erne til VAG er generelt shitty grunnet en feilkonstruert ventilmekanisme, og det gjelder ikke bare 2.5.

 

Noen får problemer tidlig, andre ikke.

 

På arbeidsbilen min, en 2007 mod Allroad 2.7 tdi røyk kammene, dieselpumpa og omtrent hele forstillingen måtte byttes på ca 37 000 km.

 

Bilen overtok jeg etter en eldre dame som ikke hadde kjørt den ihjel akkurat.

 

Regningen på rep for hele herligheten kom på nesten 100k, så bilen ble sendt til Tyskland med tog for rep, sparte noen riksdaler på det.

 

Importøren var ikke akkurat samarbeidsvillig, og arbeidsgiveren min tok alt på sin kappe.

 

Hun har nå byttet ut alt av VAG produkter som vi hadde og gitt samtlige ansatte beskjed om at hvis noen i hennes nærvær nevner ordet Audi er det bare å gå til lønningskontoret å hente feriepengene.

 

Til trådstarter: som nevnt tidligere i tråden er det masse kompetanse og erfaringer om VAG produkter her:

 

http://forum.vwaudi-club.no

Da har du vært ekstremt uheldig med bilen. 2.7 V6 Tdi er en kjempemotor. Aldri noe som helst tull med den.

Går MANGE av de i disktriket, og som mekaniker på eneste lokale møller verksted vet jeg dette. Kun service på de.

Er det commonrail motor? Er det det, kan jeg glede deg med ei regning på omlag 60000kr.

Nye dyser og pumpe. Du er også lovpålagt å informere nye eier (når du evt skal selge bilen) om dette.

På de fleste andre dieselmotorer er det bare å suge opp alt i tanken og fylle rein diesel igjen, og bytte dieselfilter selvsagt.

Kondensvann fra AC ja.

Den du fant kan du jo fjerne plomberingen på da (eller sperre, er ikke sikker) og da får du en sprekere lettsykkel enn kompisene dine hvis du har noen

Det er BS.

19hk + 4takt er fail.

I f.eks Cagiva mito og Aprilia RS får du 25-30hk når plombene er ute. Går mye bedre. Små 4taktere er latterlig.

Jeg hadde 2 Tsx'er i min tid. Den ene var en 90modell kjøpt rett fra kjøreskole. Hadde gått 7000km. Service hvert år, dokumentert. Den var satans dau, dro ikke i heletatt, gikk i 57km/t på flata husker jeg.

Den andre var en 97modell, gikk ikke bra den heller, men var bedre drag og respons i den. Den hadde gått 12000km, aldri vært på service.

Så hvis du har "flaks" finner du en som klarer seg greit i bakker, har du uflaks får du en du nesten må sparka fra med beina i bakka.

Er det mulig...

Få sugd opp all bensin fra tanken, fyll på REIN bensin.

Ved sidenav bensinpåfyllinga har du oljepåfyllinga. Går vel på ca 0,5l.

Forgasseren må nok mest sannsynelig taes opp å reingjøres for oljedrit.

Er du riktig uheldig har du tatt veivlager og alt som er i motoroen.

Hei

noen som vet lovene når det gjeller xenon på MC?

og hva er best?

 

H1, H3, H4/9003, H7, H8, H9, H10, H11, H13/9008, 9004, 9005, 9006, 9007, D2S, D2R, 880/881??

 

og effekt, hvor mange watt kan den være på?

 

og hvordan er montering, kan jeg gjøre det, eller må fag personel gjøre det?

 

takk for alle svar

Du må jo sjekke hvilken pære du har orginalt. Har du H4 org, kan du ikke kjøpe f.eks H1 xenon kit..