chrgod

"Dont hold your breath"... Det vil dessverre neppe komme noen nyheter her før høst/ vinter..

Første indikasjon på at noe er på gang blir kanskje et brev om "forskriftsendring" fra Samferdselsdepartementet til Vegvesenet. Eller en "nyhet" på SD sin hjemmeside. Jeg har sjekket den daglig de siste ukene..

Ser at det er mange som kontakter Samferdselsdepartementet og spør etter statusoppdatering, så interessen er der.

Jeg hoppet av A-opplæringen i 2016.. Skjønte at det tok mye mer tid og penger enn forventet. Det strakk seg ut over flere måneder fordi det gjerne gikk to uker mellom hver time.. Motivasjonen gikk til slutt tom, da jeg var ute etter å kunne kjøre en kjekk liten Vespa PX125.. Har liten interesse av tunge sykler.

Ærlig talt så angrer jeg ikke på at jeg hoppet av. Likevel hvis det ikke blir noen store forenklinger i A1 får jeg se om jeg slenger meg på igjen neste vår, da med en annen Trafikkskole. Men, det er noe herk å få kjøretimer til å passe med jobb og privatliv. Pluss en nervøs oppkjøring med usikkert resultat.. :-/

Høringsfristen for å komme med innspill er dessverre over. Argumenter fra privatpersoner har nok liten innflytelse med mindre det er veldig mange enkeltpersoner som støtter forslaget.

Send email til Samferdselsdepartementet. :-)

Så vidt jeg vet/husker så kan mopeder i UK kjøre i 60+

Engelskmennene gjør ofte ting litt annerledes, men ser ut som det nå er max 45 km/t i UK også:

Derimot har UK den hærlige ordningen med at hvis en tar CBT  / Mopedlappen som 16 -åring, får du automatisk lov til å kjøre 125cc når du fyller 17. Kan da øve på egen hånd. 

• moped if you’re 16 or over
• motorcycle up to 125cc and with a power output of up to 11kW if you’re 17 or over.  ""

Når kommer forslaget om at mopeder kan kjøres i 60 og sperret på 70, sånn at de kan komme seg opp bakkene i 60ish..?

Da vil de stort sett ikke være til hinder og bussen slipper å ta farlige forbikjøringe

Krav til mopeder er regulert gjennom EU typegodkjenning, førerkortdirektivet osv. Kjøretøygruppene i EU direktiv er ikke noe Norge kan endre alene. Vi kan ikke ha en egen "norsk" klasse for "tung moped". ( Det er derimot åpning for en klasse under, en "knallert", som er lov å kjøre på fortau.. Men det er en annen sak)

Det vi kan gjøre noe med, er å presse på videre for å få gjennom forenklet tilgang på nasjonal førerett for lett mc, gjennom et forutsigbart kurs.  

Da vil mange, meg selv inkludert, bedre trafikkflyten ved å bytte ut bil og moped med lett mc for jobbpendling.   

Ja, det er krevende å kjøre stor motorsykkel. For de som ønsker å kjøre tung, blir det fremdeles fullt kurs, og neppe noe å spare på å gå via nasjonal A1, kode 139. Denne løsningen er myntet på de som ønsker seg et trafikkeffektivt transportmiddel i nærområdet, pendling til jobb osv.. Å endre på regelverket for moped, så de kan gå i 50-60 km/t,  er urealistisk. Klassene er regulert i EU-direktiv som Norge ikke kan endre. Men, det samme direktivet åpner for å gi begrenset A1 basert på forenklet opplæring. Det er det vi må forholde oss til.

Utvidelseskurset er foreslått til totalt 13 timer. Slik jeg forstår det blir det fordelt på: Grunnkurs, teori:  3 timer, Sikkerhetskurs vei 5 timer, Utvidelseskurs B-A1: 5 timer.

Jeg har nevnt det tidligere i denne tråden, men gjentar det her siden det er et sentralt poeng.. Vi har lett for å tro at vi er verdensmestere i Norge, og vet best. Vi kan ha godt av å være åpne for løsninger i andre land. Forenklet utvidelse av B-lisens til nasjonal A1, er vanlig praksis i flere store europeiske land. Foreslått løsning for Norge er for sikkerhets skyld med med lengre utvidelseskurs (13 timer) enn andre . 
https://en.m.wikiped...driving_licence

«»
B licence holders, are allowed to drive motorcycles not exceeding 125 cubic centimetres (7.6 cu in), within the respective countries, in:  

Czech Republic          (only motorcycles with automatic transmission),

Italy, Latvia, Malta      (after a training of 10 hours)

Slovakia                     (after two years and only motorcycles with automatic transmission)

Spain                         (after three years)

Poland                       (after three years)

Portugal                    (at least 25 years old or additional licence for mopeds)

Belgium                    (only with a Belgian Driving Licence, after two years)

Austria                      (after five years, training of 6 hours)

France                      (after two years, a training of 7 hours)

Luxembourg             (after two years, training of 7 hours)

United Kingdom       (Compulsory Basic Training), a practical training without exam is needed for B licence holders.«»     

Håper at det blir vedtatt forskriftsendring med nasjon førerrett A1 gjennom kurs, med ikrafttredelse fra 1 april 2020, så får ATL tid til å å utarbeide en godt opplæringsproram. Aldresgrense kan gjerne settes til 30 år, med krav om at en har hatt B-førerkort i minst 10 år.

Det er nok viktig å "presse på" med email for å vise at det er positiv interesse for saken. Alle som er interesserte kan sende email til Samferdselsdepartementet her: https://www.regjeringen.no/no/dep/sd/kontakt/id799/

Jeg (og flere andre) venter fremdeles på svar fra SD om status og videre plan for arbeidet. Vi burde hatt en lobbygruppe. Kanskje arrangert en demonstrasjon utenfor Samferdselsdepartementet, men bannere med "Endre førekortforskriftens paragraf 9.20 nå!" "Kode 139 nå!". :-)

Bompengedebatten er nok overskyggende, og det er jo en begynnende debatt om elektriske sparkesykler i hovedstaden som har kommet som følge av en forskriftsendring. Kanhende de begynner å få kalde føtter.

Er denne:

 

https://www.atl.no/aktuelt/item/atl-positive-til-forslag

 

gammel?

Den er dessverre gammel. ATL var først positive til forenklingen, så snudde de.. Dette er det offisielle høringssvaret fra ATL:

https://www.atl.no/kunnskapsbase/item/svar-pa-horing-vedrorende-forenklinger-i-forerkortkravene

NMCU var visst også først positive, men snudde. :-(

Ja, det er korrekt at i gjeldende føreropplæringsforskrift er innehavere av førerkort klasse B fritatt fra "Sikkerhetskurs i Trafikk" i A1 opplæring. A1 opplæringen er i utgangspunktet for 15-16 åringer, med minimal trafikkerfaring.

Føreropplæringen i Norge er omfattende. Den har vel jevnt over blitt mer omfattende med årene, og stadig bedre opplæring er utvilsomt en medvirkende årsak til færre dødsfall og skader i trafikken. Opplæringen har blitt endret til å legge mer vekt på egenutvikling og refleksjon, enn rene læremål «dette skal du gjøre sånn».

Obligatorisk MC utdanning i dag er:

• Grunnkurs. 3 timer klasserom.
• Trinnvurdering – 2 undervisningstimer (samtale og kjøring)
• Sikkerhetskurs i trafikk (klasse A1) – 4 undervisningstimer. (Denne er det de med B slipper i dag).
• Sikkerhetskurs på bane (klasse A og A2) – 4 undervisningstimer
• Sikkerhetskurs på veg
• Klasse A1 og A2: 5 undervisningstimer
• Klasse A: 8 undervisningstimer

Forslag til ny paragraf 9.20, i høringsoppsummeringen fra SVV.:
§ 9-20 skal lyde:

§ 9-20. Utvidelse av førerett klasse B til A1
Elever med førerett i klasse B skal ved erverv av klasse A1 gjennomføre grunnkurs
klasse A1, A2 og A jf. § 9-6 og § 9-7.

Eleven skal i tillegg gjennomføre obligatorisk kurs ved utvidelse fra klasse B til klasse
A1 jf. § 9-20a. Kurset er på 5 undervisningstimer. Den praktiske øvingen gjennomføres ved
at eleven kjører alene på motorsykkelen. Lærer kan maksimalt undervise 2 elever om
gangen.

Ny § 9-20a skal lyde:
§ 9-20a. Kursmål for obligatorisk kurs ved utvidelse fra klasse B til A1
Etter å ha gjennomført opplæringen skal eleven ha den kompetansen som er
nødvendig for å kunne kjøre lett motorsykkel i samsvar med hovedmålet. Eleven skal ha
videreutviklet vilje til å ta ansvar og forholdsregler, og til å samarbeide i trafikken.
Eleven skal med bakgrunn i egen erfaring som fører av personbil, øvingskjøring med
lett motorsykkel og kunnskap om særskilte utfordringer ved kjøring av motorsykkel, sette
seg mål for opplæringen.
Eleven skal gjennom opplevelser og erfaring videreutvikle sin kompetanse i å opptre
slik at ulykker unngås.
Eleven skal videreutvikle evne til refleksjon, til å ta andres perspektiv og til å velge
kjøremåter med lav risiko.

Eleven skal
1. vise tilstrekkelige kjøretekniske ferdigheter til å ha utbytte av kurset ved å
a. gjøre seg klar for kjøring og gjennomføre daglig kontroll av kjøretøyet
b. anvende presis kjøreteknikk ved bremsing i ulike hastigheter
c. anvende presis kjøreteknikk ved styring i ulike kurver og hastigheter
d. anvende en tydelig, sikker og effektiv kjøremåte i bolig-, tettsteds-, by- og
landevegsmiljø.

2. videreutvikle sin kjørekompetanse i variert trafikk- og vegmiljø ved å
a. oppleve og erfare situasjoner med særlig risiko ved kjøring i vegkryss med dårlige
siktforhold, spesiell utforming eller andre forhold som krever spesielle løsninger
og/eller forholdsregler
b. oppleve og erfare kjøring i landevegsmiljø med varierende standard der det må tas
hensyn til vegbredde, vegdekke, kurvatur, hellingsforhold, dosering og siktforhold
c. videreutvikle presis kjøreteknikk med tanke på kurveradius, veggrep, miljø og
trafikksituasjon
d. videreutvikle sin kjøring i ulike trafikale miljø og gjøre sikre, strategiske og
taktiske valg.

SVV foreslår altså å fjerne Sikkerhetskurs på Veg og Trinnvurderingstimer (Totalt 7 ttimer) og erstatte det med et "B til A1 utvidelseskurs" på 5 timer. Netto: to timer mindre obligatorisk opplæring med dagens reviderte forslag fra SVV. Fremdeles oppkjøring (og teoriprøve).

Dessverre er det mange som særlig sliter med å takle krypkjøring i kjøregården og prestere på sitt beste ved nervøs oppkjøring foran en streng sensor.. Når kjøretimene strekker seg utover flere måneder, med ukers mellomrom, for å tilpasse seg kjøreskolens planer, ferieplaner og privatliv og så vente på oppkjøring, blir det vanskelig å få fremgang. Gjentatt terping på kjøregårdsøvelser er heller ikke så relevant i forhold til "egenutvikling og refleksjon"?

ATL er jo faktisk ikke helt avvisende i sitt høringsforslag. De er mest bekymret for «annen motivasjon / andre elevforutsetninger»? Det bør jo være overkommelig. I rollen som lærer er jo ulik motivasjon og forkjell i forutsetninger hos elevene en del av hverdagen??

Utdrag fra ATL sitt høringssvar:
«»Det andre vi stiller spørsmål ved er forenklet tilgang til nasjonal førerrett klasse B med kode for lett motorsykkel. Vi tenker at gruppen som velger denne varianten kan ha en annen motivasjon for opplæringen enn de som velger opplæring for klasse A1. Kan hende andre elevforutsetninger vil stille andre krav til opplæring. Som det står i høringsforslaget; nær 20 % av alle drepte i trafikken er førere av motorsykkel, dette til tross for at de utgjør en svært liten del av den totale andelen trafikanter.

På bakgrunn av dette er det viktig at endringene som gjøres ivaretar en tilstrekkelig opplæring til rett kompetanse. Vi er usikre på om forslaget om 13 timer opplæring uten førerprøve ivaretar behovet for «tilstrekkelig opplæring til rett kompetanse». Vi vet at det er vesentlig forskjell på å kjøre MC og personbil hva angår tekniske ferdigheter og presis kjøreteknikk, og vi vet fra statistikk at mange av MC-ulykkene i dag skyldes nettopp mangler på disse områdene. Normalt sett ville vi ikke stille oss kritiske til modellen som er foreslått med 13 timer opplæring, spesielt ikke med innføring av et nytt fem timers kurs med målformuleringer som dekker teknisk kjørekompetanse og spesielle forhold med kjøring av lett motorsykkel i trafikk. Men sett i sammenheng med stor sannsynlighet for andre elevforutsetninger, grunnet annen motivasjon for opplæringen, så anser vi sannsynligheten som stor for at «tilstrekkelig opplæring til rett kompetanse» er annerledes enn hva man forutsetter i dette høringsforslaget. Vi ser for oss at konsekvensen av dette kan bli en økning i antall MC-ulykker, og vi kan derfor ikke støtte forslaget. «»

Med mer modning (tid) av forslaget hos ATL vil de være positive. Trygg Trafikk er allerede støttende til forslaget, da vil nok ATL være tungen på vektskålen.

Både Trygg Trafikk og ATL vektlegger at det må være en viss individuell opplæring. Dette kan løses ved at Trafikkskolene ved behov gir ekstratimer frem til nivået er oppnådd. Regner med at det allerede er slik i dag for B96 ( tilhengerlappen), hvor Trafikkskolene vurderer kandidatene. For "videregående moped" bør dette være tilstrekkelig.

Ser frem til å se hva Tor Andre Johnsen svarer.

God jobb å grave frem dette på lovdata.

Det dreier seg nok om de mindre endringene av opplæringsforskriften, som var en del av høringen, og som SVV besluttet å iverksette på egen hånd da de skjønte det ville ta tid å få svar fra SD ( ref. SVV internbrev 16 mai):

«De foreslåtte endringene i opplæringskrav til motorsykkel var ikke et oppdrag fra Samferdselsdepartementet. Siden det er uklart når en beslutning vil komme fra departementet velger vi å fastsette disse endringene slik at de kan tre i kraft fra 1. juni 2019.»

Enig i at det er store forskjeller i å kjøre tohjuling i trafikken og at ikke all erfaring er direkte overførbar.

En 18 åring med ferskt bilførerkort kan allerede sette seg på en moped uten noe som helst opplæring på tohjuling i trafikken. ( Dette var oppe til revisjon for noen år siden, og da var NMCU faktisk en av pådriverne for å beholde ordningen). Da er det vel ikke helt galematias å gi erfarne sjåfører mulighet for å utvide denne rettigheten til å gjelde 75cc større gjennom kurs?

Som jeg har nevnt til det kjedsommelige: Dette er praksis i flere store europeiske land, så det bør finnes bred erfaring med denne ordningen, på godt og ondt.

Et internt notat ble sendt i Statens Vegvesen, datert 16 mai. Ble tilgjenglig for innsyn i dag. SVV venter fremdeles på tilbakemelding fra Samferdselsdepartementet. 

Utdrag fra brevet:

>>>

Status høringer på førerkortområdet og ikrafttredelse av endringsforskrifter

Under følger informasjon om status på de to siste høringene om forslag til endringer i
førerkortforskriften og trafikkopplæringsforskriften. Vi ber om at notatet videreformidles til
saksbehandlere på trafikkstasjonene.

Førerkortforenklinger
Vegdirektoratet sendte på oppdrag fra Samferdselsdepartementet på høring forslag til følgende
endringer 19. desember 2018 (18/84855):
- Forenklet tilgang til førerkort i klasse A1 for innehavere av førerkort i klasse B
- Lavere alderskrav for mopedbil (klasse AM 147)
- Rett til å føre mopedbil gjennom utvidelse av klasse T
- Utvidet besøkskjøring med førerkort utstedt utenfor EØS

I tillegg inneholdt høringen forslag til:
- Mindre endringer i opplæringskrav for motorsykkel

Endringene ble foreslått å tre i kraft 1. mai 2019. Vegdirektoratet oversendte høringsoppsummering
med våre anbefalinger til Samferdselsdepartementet 1. april 2019. Vegdirektoratet venter på
beslutning fra Samferdselsdepartementet om hvilke forskriftsendringer som skal fastsettes. Vi sender
ut informasjon så snart vi vet noe mer.

>>>>>

Allerede i dag kan en bilist kjøre 50cc i trafikken, uten noe som helst opplæring på motorisert tohjuling. Faktisk kan det gi en positiv sikkerhetseffekt at mange mopedister vil ta utvidelseskurset for å kjøre 125cc, og da få fersk spesifikk opplæring som de tidligere manglet. Eventuell forskjell i sikkerhet mellom å kjøre 50cc uten opplæring og 125cc med opplæring var ikke belyst under høringen.

God opplæring er absolutt viktig. ATL, Trafikklærerne, var undrende til hvordan dette ville fungere. Her er det erfaringer å hente fra opplæringen i land som har denne løsningen, som Østerike, UK, Frankrike og Spania.

Igjen, dette var ikke tema under høringen..

Få på plass et godt kurs på 13-15 timer, sett aldersgrense på 25 år. Eventuelt kan en gjøre som i UK, ha på en "L", ikke lov med passasjer og ikke på motorvei. Da har en sukret den bitre pillen for skeptikerne. Kanskje en også kan fjerne at bilister får automatisk AM, mopedlappen...?

Jeg kan gjerne ta et relativt omfattende kurs. Så lenge det er definert, og ikke trekker ut over flere måneder for å passe inn kjøretimer og tilslutt grue seg til en oppkjøring med en sensor.

Privat øvelseskjøring til MC er også knotete for mange, siden en må ha to MC. Ledsager kan ikke følge etter i bil eller moped.

Postjournalen til Samferdselsdepartementet viser i alle fall at det er flere som har sendt forespørsel til SD om status på dette arbeidet, så interessen er der. :-)

Det er mye Ludvig-mentalitet i den norske folkesjela "Mottorsykkel! Det er fali det!". Klart mange avviser forslaget fordi det instinktivt trygge valget er å ha det slik det er.

Velger et Kong Harald sitat her:

"Når folk ikke forstår visse ting, så er det normalt å være kritisk. Det skjer fordi folk er redde. Det er normalt å være beskyttende . Det ligger i menneskets natur. "

Godt at det er flere som er i kontakt med politikerne og viser at det er interesse for dette. :-)

Som nevnt lenger oppe i tråden er instillingen fra Vegvesenet til Samferdselsdepartementet sendt over i midten av april. Det er negativt for alle foreslåtte forenklinger... Det ligger nå på bordet hos Samferdselsdepartementet.  Kanskje et revidert forslag blir fremmet. Velger i alle fall å tolke det positivt at de ikke har lagt ballen død. Har sendt forespørsel om planen for videre arbeid, til SD.

Jeg reagerer på at høringsnotatet ikke tar opp at dette er en vanlig ordning i mange andre, store, europeiske land. Hvilken erfaring som finnes med dette må jo være relevante innspill til saken?  Med mindre fagetaten allerede har bestemt seg på forhånd, og derfor begrenser seg til å nevne at "ingen av de nordiske landene har denne ordningen".

Fant en oversikt på Wikipedia, om spesialregler for A1-klasse førerett på B-klasse, i ulike europeiske land. Dette er vanlig praksis i flere store land. Foreslått løsning for Norge er med lengre kurs (13 timer) enn disse. 
https://en.m.wikiped...driving_licence

«»
B licence holders, are allowed to drive motorcycles not exceeding 125 cubic centimetres (7.6 cu in), within the respective countries, in:  

Czech Republic          (only motorcycles with automatic transmission),

Italy, Latvia, Malta      (after a training of 10 hours)

Slovakia                     (after two years and only motorcycles with automatic transmission)

Spain                         (after three years)

Poland                       (after three years)

Portugal                    (at least 25 years old or additional licence for mopeds)

Belgium                    (only with a Belgian Driving Licence, after two years)

Austria                      (after five years, training of 6 hours)

France                      (after two years, a training of 7 hours)

Luxembourg             (after two years, training of 7 hours)

United Kingdom       (Compulsory Basic Training), a practical training without exam is needed for B licence holders.«»      

Da har Veidirektoratet sendt inn sin innstilling til Samferdselsdepartementet.

Anbefalingen er å gå for forenklet opplæring, men med teoretisk og praktisk prøve, ved utvidelse fra B til A1.

Ja, enig i poenget ditt. En moped er gjerne konstruert for høyere hastighet og uplombert moped kan være godkjent andre steder i verden.

Men i EU/ EØS er den typegodkjent som moped. Om en fjerner plomben yter den mer enn tillatt for en moped og krever derfor ny typegodkjenning som da blir klassen over, lett mc. Den kommer derfor i skvis mellom Moped og lett mc.

Det blir en byråkratisk sak som det neppe er åpning for innenfor nasjonalt regelverk.

Forslaget som er til vurdering er i prinsippet likt «tilhengerlappen, B96». Et ca 12 timers kurs hos kjøreskolen, uten prøve hos Biltilsynet gir en «nasjonal førerrett» for motorsykkel klasse A1. Etter det siste europeiske førerkortdirektivet, så skal det være praktisk prøve før en førerrett kan benyttes ute av hjemlandet. Hvordan dette fungerer for f.eks. engelskmenn i Norge som har tatt mopedførerbeviset, og automatisk fått opprykk til 125cc ved fylte 17 år, eller franskmenn som fikk A1 sammen med Billappen, vet jeg ikke..

Jeg begynte å ta MC-lappen (A) for tre år siden, da med tanke på å ha en kjekk Vespa 125cc eller 150cc for å pendle til jobb.. Å ta lett-lappen var ikke et alternativ, da omfanget og kostnaden av undervisningen er omtrent det samme. Men, hoppet av etter fem dobbelttimer. Innså at det tok mye lenger tid og penger enn beregnet og at MC-interessen ikke var stor nok. Jeg kommer aldri til å dra på langtur eller kjøre på bane, ville bare ha et hensiktsmessig og morsomt kjøretøy til nærområdet.   

I en stor del av MC-ulykker (ca 1/3?), er en eller flere av disse tre faktorene involvert: rus, manglende førerkort eller lånt/ stjålet sykkel.   Så, hvis en er edru, kjører egen sykkel og har førerkort er allerede risikoen betydelig redusert. Ellers er det møteulykker hvor bil ikke har sett motorsykkel og utforkjøring i sving som er en gjenganger. Typisk i utforkjøringer er at en blir redd og stivner. Da klarer en ikke å legge ned sykkelen og stirrer rett frem.. Sykkelen går dit en ser.  Så, undervisning og mye trening er viktig.

Forstår derfor skepsisen mot å endre på et system som har gitt reduksjon i antall mc-ulykker. Både ATL (Trafikkskolenes Landsforbund) og NMCU skriver at de er redde for at de som velger å ta denne enkle A1-lappen ikke er «ekte motorsyklister», har en annen motivasjon og ikke er så interessert i å lære seg motorsyklingens edle kust. Det er noe jeg kjenner meg igjen i. Men, det er jo også noe av hensikten med endringen, at det skal gjøre lett MC tilgjengelig for flere. Det er et greit kjøretøy for pendling, ikke langturer og utfordrende kjøring i høy hastighet.  Noen vil bli bitt av basillen, og velge å ta vanlig A1 lapp gjennom oppkjøring og deretter gå gradene opp til A.

At «voksne» skal få kjøre uplombert moped er vanskelig å gjennomføre i praksis. Kjøretøy er delt inn i klasser, og en uplombert / trimmet moped blir per definisjon da en lett motorsykkel, noe den ikke er typegodkjent som. Klassene er regulert gjennom EU.

Sannsynligvis ender det opp med at det blir noen forenklinger i A1 i forhold til A, men fremdeles med full oppkjøring hos Statens Vegvesen.

Kanskje en løsning som i UK, hvor en 17-åring som har fått «mopedførerkurs med opprykk» kan kjøre 125cc, men må kjøre med L på sykkelen, ikke på motorvei og ikke med passasjer? :-)

https://begin-motorcycling.co.uk/uk-motorcycle-laws/

Det forventes å ligge klar en innstilling fra Statens Vegvesen ca midten av april. Deretter er det avhengig av Samferdselsdepartementet som skal behandle denne og fatte vedtak. Opprinnelig var det intensjonen at det skulle iverksettes fra 1 mai, men det skal holde hardt. Dessuten må jo Trafikkskolene få tid til å lage læreprogram.  

Høringsuttalelser og korrespondanse ( hvor de nevner "midten av april) ligger ute på EInnsyn. https://einnsyn.no/saksmappe?id=http%3A%2F%2Fdata.einnsyn.no%2Fnoark4%2FSaksmappe--974721104--84855--2018

Dessverre er det mange som er redde for forandring, og frykter flere ulykker. Høringssvar fra Politiet, NMCU, ATL og NAF er alle negative. TryggTrafikk og Trafikkskaddes landsforbund er nøytrale.

Varierende kvalitet på svarene, men de fleste som er negative har det nok som refleks at det er farlig å løsne på dette og tryggest å beholde det slik det er. Synes som det ikke er vurdert som et "voksen-alternativ til moped".

Tror nok at Vegvesenet også er negative. I høringsvedlegget, viser de til at Sverige og Danmark ikke har denne ordningen, men det nevnes ikke at f.eks. Frankrike, UK, Italia og Spania har veldig liberale ordninger for lett MC-lappen. De positive samferdselsmessige gevinstene med mindre bilkjøring er knapt nok nevnt.

Krysser fingrene for at det blir noe av. Jeg kunne gjerne latt bilen stå og benyttet en "tung moped" for å komme meg til og fra jobb. Bruker noe moped i dag, men det er for tregt.  Tror dette hadde løst opp mye av rushtrafikken,  som et enkelt og greit pendlerkjøretøy. De som kan kjøre moped også takler en sykkel som kan følge trafikken, etter å ha fått et godt innføringskurs.