liehen

4 hours ago, Mag ne said:

Null problem, men på nybil begrenser du deg til ukurant lagervare, og på bruktbil til de som har vært priset over verdi.

Det eneste som spiller noen rolle på brukt er hvordan den er priset i forhold til markedsverdi, andre tilsvarende.

Jeg har både kjøpt og solgt til 100% av annonsert realistisk pris, men vet jo at enkelte ikke vil handle på den måten, det er fritt valg. To biler og to motorsykler solgt i det siste med null pruting, uten at kjøperne har gjort en dårlig handel. Den siste bilen jeg solgte var ganske unik, jeg lurer fortsatt på hva de tenkte de som ønsket å kjøpe den, men prioriterte å prute fremfor å kjøpe.

 

På nybil har jeg fått 8 - 10% som privatperson uten noen storkunde-avtale gjennom arbeidsgiver e.l., ingen var lagervare. Fikk 8% på bil og utstyr på VW og det samme på en MB C-klasse da den var helt ny, det var i tillegg til kampanjerabatt på modellen. Forsåvidt enig i det du skriver ift. bruktbil, man har ikke mange argumenter igjen dersom bilen du ser på er billigst av samtlige sammenlignbare modeller (årsmodell, km, utstyr og tilstand) på finn.no. Men er det en bilmodell det ligger hundrevis av ute kan det fortsatt være muligheter. Kjøpte selv en rimelig nr. 2 bil denne uken. Hadde tenkt å forsøke å prute 5.000,- på bilprisen på 90.000,-. Godt mulig det hadde vært mulig, men ettersom bilen både var klart rimeligst av alle på finn.no, hadde full servicehistorikk, litt mer utstyr og var meget pen sammenlignet med andre så droppet jeg det. Alt virket veldig ryddig og kjøper visste jeg hadde kjørt 1 time for å se på den. Hadde det vært en annen prisklasse og mer å spare hadde jeg nok forsøkt.

Gode tips over. Ift. det å se hvor lenge bilen har stått hos forhandler så ser du altså det ved å se når den ble avregistrert.

20-30.000,- er fullt mulig, men det kommer an på prisklasse. Du får neppe det på en bil til 100.000,-.

On 5/31/2021 at 8:57 PM, Alex_Tc said:

Har jeg glemt noe?

skal man bry seg om vognkort på noe som helst måte?

Gammelt innlegg, men fortsatt aktuelt. Dette er helt riktig, men nå har det blitt enda enklere på den måten at man kan oppgradere kontrakten til NAF og betale med Vipps (opptil kr 500.000,-), deretter sender NAF automatisk salgsmelding til Statens vegvesen. Oppgradering av kontrakt er gratis for medlemmer: https://kjopekontrakt.naf.no/?gclid=EAIaIQobChMIupCmjJKG9gIV1ed3Ch1YfAFqEAAYASAAEgKkCfD_BwE

Det som skrives om forsikring er riktig, men her er det bare å ta en telefon til forsikringsselskapet i forkant. Forsikringen vil begynne å løpet automatisk dersom bilen blir omregistrert på deg, men du trenger ikke tenke på det dersom det ikke skulle bli noen handel. På en bil med litt verdi ville jeg definitivt sørget for å ha kasko fra overtakelse og ikke kun ansvarsforsikringen til selger.

Når det gjelder vognkort så har ikke jeg brydd meg med dette, men så snart bilen er omregistrert hos Statens vegvesen kan man skrive ut midlertidig vognkort der.

Du får vinterisolerte campingvogner, gulvvarme og det meste, men du bør jo være tilknyttet en plass med mulighet for strøm og frostfri tilkobling av vann. Toalett må også tømmes et sted. Det beste alternativet til en normal bolig er en husvogn eller minihus. Husvogn står på hjul, men de er for brede til å fraktes med vanlig bil og kan heller ikke registreres. Frakt gjøres med trailer og trenger to følgebiler, så det koster mye om det er snakk om større avstander. Noen av disse er solid bygget, vinterisolert og du kan få oppvaskmaskin, vaskemaskin og alt du trenger. Men igjen så må du være tilkoblet frostfritt vann-/avløp, ha strøm osv. Vi har en husvogn av litt eldre type, her er det to ordinære porselenstoaletter som er tilkoblet avløp, samt strøm og vann, men kun åpent om sommeren da det er en typisk sommerplass og vann-/avløp på plassen ikke er frostfritt.

Helt enig med CetOr, her har du gode tips. Her er ikke merke spesielt viktig, men generell tilstand, rust osv. Man kan nok fint ha en bil i et par år uten for mye tull og utgifter bare man sjekker godt nok på forhånd. Men umulig å vite på forhånd om noe kan ryke.

Pris/budsjett og bruksmønster som CetOr nevner er avgjørende for å kunne gi deg noen tips.

On 2/5/2022 at 7:08 PM, kremt said:

Vurderer W210 E500, W211 E240/350/500, W204 C230/280/300/350.. Men er begrenset utvalg av slike modeller i Norge. Tar nok sin tid å finne en bil som passer og uten rust.

W204 skal være veldig bra kvalitetsmessig, men noe vil jo normalt alltid dukke opp på en eldre bil. Men lite av disse med V6 bensin i Norge, da er vel sjansen større med W211. W210 var det mye rustproblemer med om jeg ikke husker feil. W211 skal være rimelig bra om man går for en av de senere modellene.

56 minutes ago, Thunderhead said:

Bare pass på at du i tillegg overholder de norske reglene iht endring av innpress og rulleomkrets

Som betyr max 7,5mm +/- endring av ET/innpress ift. det som er oppgitt i vognkortet og max 5% endring av rulleomkrets. Da er det greit å bruke en rulleomkretskalkulator: https://vianor.no/dekkinformasjon/vedlikehold-av-dekk/dekk-kalkulator/

Ja, skulle til å nevne den, den var ganske tøff. 170-hesteren vi hadde med på tur var en slik, mens 200-hesteren var en 5-dørs kombi. Samme motor, kun elektronikk som skilte iflg. han som holdt foredrag hos Opel-importøren..

Modellen du har lagt ut bilde av er vel en OPC-utgave av GTC?

1 hour ago, Opelduude said:

Evig eies kun ett dårlig rykte. Sikkert mange som har hatt dårlig opplevelser med Opel på 90 og tidlig 2000-tallet som kanskje hadde sett ting i ett nytt lys nå om de fikk prøvekjøre en nyere modell. 

Ja, det er mange som har hatt en Opel på 90-tallet (eller kanskje var det naboen..), eller en Volkswagen eller noe annet og da skal de ALDRI ha en slik igjen. De fleste merker har jo hatt noen kvalitetsproblemer gjennom tidene. Insignia var komfortabel, pen i mine øyne og med rimelig bra kvalitetsfølelse. Det som trakk ned var treg automatkasse, dårlige infotainmentskjermer osv. Husker jeg kjørte en Insignia Country Tourer 163 hk diesel da den kom i første generasjon, men modellen var vel allerede lit gammel da den kom. For meg var det hovedsakelig drivlinjen som ødela en ellers fin bil. Litt samme følelse som Volvo V70, med unntak av at Opel'en kjørte langt bedre.

Ellers var jeg med på "lesertest" med Auto Motor og Sport i 2005. Da kjørte vi nye Astra. Kjedelig bil utseendemessig, men de var veldig fine å kjøre med spesielt flotte 2-liters turbomotorer på 170 og 200 hk. 200 hk i en Astra som ellers så helt standard ut var litt morsomt, særlig på svingete veier "bakveien" ned til Kragerø.

23 hours ago, Randeboy said:

Jau. Det er noen dieselbiler som ble levert med dette for å få nok varme til varmeapperat. De på jobb koblet det bort da det bare ga problemer. 

Ok, mener å huske å ha kjørt en Toyota Verso på midten av 2000-tallet med noe sånt. Den hadde en egen bryter for det, mener jeg. Jeg hadde en Passat med elektrisk kjørevarmer en gang, som skulle gi varme i kupéen. Det fungerte bra og hjalp jo også til med at motoren ble raskere varm, ettersom mindre varme trengtes til oppvarming av kupéen. Det vet jeg fordi jeg merket stor forskjell da den plutselig ikke virket mer

17 hours ago, Randeboy said:

Noen biler har ikke det.. Tvangsstyrt. Og nå snakker jeg ikke om parkeringsvarmer, for den funksjonen har ikke alle biler som har Webasto. 

Ja, du tenker på såkalt "kjørevarmer"? Jeg ville definitivt hatt en som kan skrus på før man starter bilen, varm kupé og et stort pluss om man har dieselmotor ift. sot (og slitasje).

3 hours ago, Randeboy said:

Ja det stemmer det. Et par stykker på jobb har fysisk koblet den bort pga for kort avstand til jobb.

Ok, men normalt kan du jo selv velge å sette på webasto en viss tid i forkant. Jeg ville helt klart heller gjort det enn å kjørt en dieselmotor til stadighet uten at den blir skikkelig varm. Da ber du om trøbbel på sikt

On 1/28/2022 at 10:00 PM, Randeboy said:

Webasto er ikke problemfritt om man har mye småkjøring. Den sotes ned også.. 
Skjønner ikke helt logikken til trådstarter når han nevnte diesel ikke var aktuelt.. 
Veier fortsatt mot RAV4. Suveren kvalitet og billig i drift. At den har et meget godt varmeapperat for oss som bor der det er kaldt er en bonus.(Varmeveksler på eksos). 

Det er riktig, men etter hva jeg har hørt er det viktig at den får gå lenge nok så den brenner rent. Da skal det gå greit.

For å svare på spørsmålet først så tror jeg det er flere årsaker til at det ikke er kult lenger. Folk har fått bedre økonomi og kjøper generelt dyere biler, samtidig ble bilene til Opel ganske kjedelige etter hvert. Se f.eks. på Vectra C. Når de senere kom litt mer tilbake ift. design m.m. var det muligens litt sent. 

Opel er jeg vokst opp med/i.. Ascona B var den første Opelen faren min hadde. Husker ikke så mye av den. Så var han innom Mazda før det var tilbake til Opel med Ascona C (1982) med folkemotoren på 90 hk (bensin), deretter Ascona C facelift (1985) med 115 hk og injection, den var litt mer uvanlig den gangen og ganske kvikk. Bilene veide jo ca et halvt tonn mindre enn i dag. I 1987 ble det Omega (122 hk) og deretter Vectra A (115 hk) i 1989. Alle disse tre bilene var det utrolig mye feil med. Soltak som lakk, seterygg som gikk lenger og lenger ned/bak av seg selv, injectionsystem (Ascona), tenningslås, dørlås som fulgte med nøkkelen ut (Vectra), håndtak i taket som løsnet så farmoren min satt med det i hånda og masse annet. Faren min var faktisk i bladet Motor med Omegaen ("mandagsbil"). Så hadde vi et opphold med Honda Accord før faren min måtte Gi Opel et siste forsøk med Vectra B. Den tror jeg ikke det var fullt så mye tull med.

Personlig synes jeg f.eks. Insignia virket som en ganske ok bil sammenlignet med andre i samme klasse, men gammeldags og treg automatkasse etc. Kvalitetsfølelsen syntes jeg derimot var ok. Syntes ikke den stod tilbake for Mercedes C-klasse W204 (pre facelift) da jeg satt inni og så på både design og materialvalg. Opel fikk både på 80- og 90-tallet ganske mye positiv omtale i tester med fine motorer, kjøreegenskaper og komfort.

10 hours ago, Labelle said:

Skal ikke snakke ned Toyota. Det er kjempebilder det. Ble ikke Impreza. Tenkte å se på denne imorgen https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=233559686

1 eier. Voksen mann. Brukt til pendling/langkjøring.

Men var det ikke slik at diesel ikke var aktuelt pga mye småkjøring og tidligere problemer med DPF? Da ville jeg i alle fall sett på en som har parkeringsvarmer (Webasto e.l.). Da har nok motoren sotet mindre pga mindre kaldkjøring. Mazda er eneste asiatiske merke jeg kjenner til der du kan få Webasto, så du kan finne enkelte med det. Ellers ville jeg styrt unna diesel med mye småkjøring.

22 hours ago, AndersT2 said:

Ladehastigheten du nevner er det viktig å nevnte kun gjelder hurtiglading, og det er ikke noe man skal belage seg på i hverdagen. Her kommer det straks oppdatering til Hyundai Ioniq 5 som gjør at den vil forvarme batteriet når man navigerer til en hurtiglader, og dermed skal problemet løses. I dag er problemet at batteriet om vinteren ikke er varmt nok, og de får 43kW i starten av ladingen, og etter en stund øker. Noe som gjør at lading tar litt lenger tid enn det burte. Det er normalt for de fleste elbiler i dag, foruten Tesla og enkelte Mercedeser ser det ut til.

Ioniq 5 har god plass innvendig. Kunne hatt hakket bedre plass i bagasjen, men ikke så veldig galt der egentlig.

Lurer man på noe rundt elbiler, så sjekk ut testene fra Bjørn Nyland, der grundige og bra. Og han har foreløpig testet de fleste på markedet. Hans 1000km tester er meget gode for å viste hva som faktisk kan oppnås i praksis med bilene. Han testet nettopp Mercedes EQA 350 på vinter, og man kan der enkelt se forskjellen mot EQA 250 som han testet på sommeren. Det er samme bilen, bare med og uten 4hjuls trekk.

Det er greit å vite ift. endringen på Ioniq 5. Ja, det er jo på langkjøring dette stort sett vil være et tema, så det har selvsagt litt å si hva slags bruksmønster du har. For vår del hadde det fungert dårlig. Ellers fikk jeg veldig godt inntrykk av Ioniq 5, veldig god innvendig plass og ser bra ut, helt grei kvalitetsfølelse og langt bedre enn Kona. Er vel bare bagasjeplassen som kan bli noe snau med familie på tur, men det er kanskje mest pga den skrånende bakluken. 

Når det gjelder rekkeviddetester der man skal kjøre penest mulig for å tyne lengst mulig rekkevidde ut av bilen synes jeg det bare blir tull og urealistisk ift. mitt bruk. Da ville jeg mye heller sett flere tester med vekt tilsvarende en familie m/bagasje på tur, gjerne med en fjellovergang på veien vinterstid og i tillegg vanlig landevei (type 80-sone) og motorvei (110-sone). Motorvei med høy hastighet spiser vel en del rekkevidde og er noe vi kjører mye sommerstid. Men alt dette er jo noe trådstarter må ta stilling til, fungerer det med elbil til deres bruk, er det ok med en halvtimes stopp på lengre turer (ladekø og lading).

Jeg tror ikke det er noe problem. Ut fra prisen forstår jeg du uansett snakker om brukt bil som har tatt det største verditapet. Det er minst like stor usikkerhet rundt verditap på en elbil. Mange har tapt langt mer på en elbil fordi det stadig kommer nye og bedre batterier, bedre rekkevidde osv. Nå begynner jo rekkevidden å bli brukbar, men fortsatt et stykke igjen når vi snakker vinter. Da sliter jo også enkelte med ladehastigheten (bl.a. Hyundai Ionic 5), selv om de på papiret skal være veldig bra. Om noen år kommer faststoffbatterier, kanskje det begynner å stabilisere seg litt da? Vanskelig å vite. Store produsenter som bl.a. Toyota og VW forventer at faststoffbatterier vil være dominerende allerede i 2030.

Dersom dette skjer ved kaldstart ville jeg tenkt kjedestrammere, men jeg og mest sannsynlig de aller fleste her inne er langt fra noen eksperter. Det er nok noen flere som kan mye om Mercedes om du poster på Facebook-gruppen til Mercedes-Benz Entusiastklubb (hovedgruppen), men der vil du også garantert få mange rare svar. Det er derimot noen der som jobber/har jobbet med MB og du vil nok forstå ut fra svarene hvem som kan sakene sine. Post en mest mulig nøyaktig beskrivelse av type bil/motor og selve problemet, gjerne med en videosnutt.

Jeg ville også vurderte å "overtale" henne til å tenke på automatgir. Tror ikke hun kommer til å angre. Men da ville jeg personlig styrt unna Subaru med sin trinnløse variant. Dette er bare tilvenning, husker svigermor også var skeptisk, men siste bilen de kjøpte var med automatgir. Tar du et søk på finn.no og ser på biler nyere enn 2018 med bensinmotor, kurant km-stand, stasjonsvogn eller SUV så finnes det knapt med manuelt gir. Kanskje det heller er verre å gå opp en størrelse?

Ville tatt en titt på Mazda CX-3 som er nevnt, ca samme størrelse som den hun hadde. Evt. CX-5 i nyeste utgave som kom en gang i 2017. Her er en test av den: https://motor.no/bensin-biltester-mazda/stillest-i-klassen/133483 I Optimum-utgave har disse bilene så og si alt utstyr. CX-30 er også et godt forslag, men det er klart at både den og CX-5 ligger i øverste nivå ift. pris som du nevner. 

On 1/17/2022 at 6:31 PM, Retroman said:

Det tenkte jeg også. Mener vi brukte 60-70 lapper på kjøp av bussen vår da jeg var russ for 20 år siden. Jeezes jeg er gammel, bussen var eldre og den daua på vei til Kongeparken og blei aldri vekt til live igjen. Det ble ikke no Kongeparken på oss 😢

Haha, akkurat som med vår russebuss det, riktignok for snart 29 år siden... 😳 Vår stoppet først før Drammen, ved gamle "Lierbommen", etter et par mils kjøring. Redningen ble at faren til en på bussen var NAF-medlem. Kom oss deretter til siste bakken før Kongeparken, deretter ble det haik. 

2 minutes ago, sedsberg said:

Det er forskjell på å skrape ruta og stå 5 minutter på tomgang til motoren er varm nok til å holde ruta duggfri og det å stå på tomgang og la varmeapparatet gjøre all jobben (15-30 min). Noen starter jo bilen for så å gå inn og dusje og spise frokost før de kjører avgårde.

Absolutt, og det er helt unødvendig. Det er forsåvidt flere ting som er med på å skape dugg på ruten. Det hjelper med rene ruter, men det største problemet er nok at man kanskje er våt av snø når man setter seg inn i bilen. Nå tar det jo litt tid for en evt. dieselmotor å bli varm uten tilleggsvarmer, parkeringsvarmer e.l., men selv hadde jeg i alle fall hatt noe på frontruten for å slippe å skrape den isen som av og til kan være hard som f...

14 minutes ago, Dubious said:

Driter i hva NAF mener.
Les loven, som de har i linken.
Det holder ikke å bare skrape is, du må ha duggfri frontrute før du kjører.
Jeg har selv bommet på denne, da jeg har skrapet is fort, så satt meg inn og kjørt før bilen har blitt varm, og etter noen meter så jeg nesten ingenting, så da måtte jeg stoppe med en gang. 

Hehe, jeg driter i hva du gjør jeg og forstår godt at det må gjøres av og til. 

2 hours ago, Dubious said:

Om det irriterer naboen, så får naboen flytte.
Det er ikke unødig tomgangskjøring for å fjerne is.
Bilen blir ikke kjøreklar noe fortere om man skraper isen, noe vi har sett i avisene i det siste hvor folk har skrapt is, for deretter å mistet førerkortet.

NAF mener i alle fall det er å definere som unødig tomgangskjøring: https://www.naf.no/tips-og-rad/i-trafikken/miljo/tomgangskjoring/

Det er ikke verre ennå kjøpe noe å dekke til rutene med 😇 Siderutene går det som regel veldig raskt å skrape.

https://www.biltema.no/bil---mc/biltilbehor/bilpresenning/sno--og-solbeskyttelse-2000031876

https://www.clasohlson.com/no/Frontrutebeskyttelse/p/Pr411075000?gclid=Cj0KCQiA8vSOBhCkARIsAGdp6RTK7DgNQTmtzoce7VCqIVfOeH-2npiltCc83O76Of-LmeF5i3jJBTEaAgfuEALw_wcB

Så lenge dynamo etc. er i orden så skal ikke batteriet bli flatt, men det er ikke heldig for motoren og det er heller ikke lov.