2600RS

 

 

 

Mens de fleste firmaer, om noe, begynner med å skylde på brukeren når det oppstår problemer, så er Elon Musk raskt ute på Twitter og gjør det straks klart, at brukererfaringen er notert og hvilke endringer som må gjøres.

 

(Det virker jo forsåvidt som brukeren var skyld i ulykken, objektivt sett, men Elon Musk er likevel opptatt av hva som må forbedres)

Elon Musk er opptatt av PR.

Og han vet at hanskerommet på enhver annen bil er mekanisk utløst. Ergo ville ikke denne bemerkningen kommet ved en kræsj med en annen bilprodusents bil.

 

Og Tesla har da mer enn nok av ganger gått MOT førere av Teslaer etter diverse kræsj, som for eksempel autopilotkræsj etc. Det som ikke passer Tesla, forsvarer de gladelig seg selv og henger ut kjøper/sjåfør.

Som for eksempel her: https://jalopnik.com/tesla-implies-latest-autopilot-crash-was-user-error-ag-1784209117

Ikke passer dem? Bilen gidde beskjed at den ville ha input fra sjåfør, det fikk den ikke.

 

 

Mens de fleste firmaer, om noe, begynner med å skylde på brukeren når det oppstår problemer, så er Elon Musk raskt ute på Twitter og gjør det straks klart, at brukererfaringen er notert og hvilke endringer som må gjøres.

 

(Det virker jo forsåvidt som brukeren var skyld i ulykken, objektivt sett, men Elon Musk er likevel opptatt av hva som må forbedres)

Elon Musk er opptatt av PR.

Og han vet at hanskerommet på enhver annen bil er mekanisk utløst. Ergo ville ikke denne bemerkningen kommet ved en kræsj med en annen bilprodusents bil.

 

Og Tesla har da mer enn nok av ganger gått MOT førere av Teslaer etter diverse kræsj, som for eksempel autopilotkræsj etc. Det som ikke passer Tesla, forsvarer de gladelig seg selv og henger ut kjøper/sjåfør.

Som for eksempel her: https://jalopnik.com/tesla-implies-latest-autopilot-crash-was-user-error-ag-1784209117

Ikke passer dem? Bilen gidde beskjed at den ville ha input fra sjåfør, det fikk den ikke.

 

Mens de fleste firmaer, om noe, begynner med å skylde på brukeren når det oppstår problemer, så er Elon Musk raskt ute på Twitter og gjør det straks klart, at brukererfaringen er notert og hvilke endringer som må gjøres.

Ja, ikke noe tvil om at ett annet bilselskap hadde ikke reagert på samme måte. Om de hadde svart i det hele tatt, så hadde det vært et veldig nøye utformet skriv fra et team av advokater, som hadde lagt ut i det lange og det brede at de er ikke ansvarlig for kuttskadene som passasjeren pådro seg. Og så hadde de i hvert fall ikke lagt plastfilm på skjermen, for å ikke gi inntrykk av at det kunne være noe galt med bilen slik de lanserte den.

 

Hvorfor det? Motoren tar opp masse energi

 

Nei, problemet med motoren er at den flytter energien nærmere de inni bilen. Den er svært lite komprimerbar sammenlignet med resten av fronten.

Så hvilken energi er det som flytter motoren da?

Lavere tyngdepunkt og fraværet av en metallklump på 150 kg under panseret må jo være en stor fordel for elbiler når det kommer til sikkerhet, sammenlignet med fossilbiler.

 

Hvorfor det? Motoren tar opp masse energi

 

Ser at den kan misforståes, var litt dumt skrevet. Strømmen må økes for å opprettholde samme ladeeffekt.

Ja, men Ohms lov har altså ingenting med det å gjøre.

 

Ikke? Er det ikke den loven som forklarer sammenhengen mellom strøm, spenning og motstand altså?   Sett innlegget litt i sammenheng i stedet for å dra enkeltsetninger ut av sammenheng så sparer vi en masse totalt unødvendige innlegg

 

 

Stakkars Daimler som har tatt hinsides risiko og satset hele butikken på å fremskynde overgangen til ren batterielektisk transport.

Hva kunne de gjort anderledes? Ingenting.

Verden er urettferdig.

Det er i det minste godt å vite at Daimler har hjertet på riktig plass og fra i år går foran å kutter all produksjon og videreutvikling av fossile kjøretøy.

Hadde alle satset like hardt på grønn teknologi som dem ville vi jo vært i mål for lenge siden.

;-)

Tror du har misforstått dette ganske grovt. MB skal ikke på noen som helst måte slutte med ICE, de skal bare ha et elektrisk alternativ i alle modellserier. Og husk at elektrisk i denne sammenheng inkluderer hybrider.

Det går an å «misforstå» dit håpet er lysegrønt. Og rullegardiner er billige.

Og jo, det endelige målet er kun å lage utslippsfrie biler.

Artikkelen påpeker egentlig at 90% av underleverandørene blir borte når Elbilen overtar.

Daimler har påpekt dette før.

Budsjettene til Daimler er selvforklarende.

https://min.e24.no/mercedes-benz-satser-100-milliarder-kroner-pa-elbiler/a/1kOGOM

 

"og fra i år går foran å kutter all produksjon og videreutvikling av fossile kjøretøy."

Mener du altså at dette er riktig?

 

 

 

 

...Denne varmen gjør at motstanden i kretsen øker. I følge ohms lov vil da også strømmen øke.

Kunne du utdype hvordan du får til en slik konklusjon? Sikker på at du skjønner Ohms lov?

Ser at den kan misforståes, var litt dumt skrevet. Strømmen må økes for å opprettholde samme ladeeffekt.

 

 

...Denne varmen gjør at motstanden i kretsen øker. I følge ohms lov vil da også strømmen øke.

Kunne du utdype hvordan du får til en slik konklusjon? Sikker på at du skjønner Ohms lov?

Han forstår ikke ohms lov.

Det var altså det du hadde å bidtra med i denne diskusjonen..... Som det tydelig burde fremgå av andre innlegg så kan jeg den veldig godt. Men har var det litt dumt skrevet.

Men Strømmen økes ikke, da den er satt av en konstant. Feks 10A. Og motstanden øker ikke betydelig, slik at spenningsfall over kabel er lavt.

 

Øker motstanden synker strømmen, veldig enkelt forklart. Dette forstår nok alle.

Men hva er det egentlig som diskuteres her nå, og hva prøver man å komme frem til?

 

Det er litt merkelig at en moderator blander seg inn i en slik diskusjon når en annen moderator nettopp har fjernet en bråte innlegg fordi de ikke var relevante. Ohms lov har neppe noe med Teslas manglende kvalitet å gjøre det heller....

 

 

 

 

 

 

Hvor mye har de fått betalt fra big oil er vel interessant

Blir glippene mellom panelene mindre av det?

Om det kun skorter litt på en justering av paneler under monteringen, så er det svært lite å snakke om. Særlig når vi vet at det leveres bedre .så dette er ikke et varig fenomen.

Den har i allefall ikke så dårlig kvalitet på drivverket, at det kakler, ryker ,kaster bort 2/3 av tilført energi, og lukter vondt, både under fylling og bruk, slik det er for fossilbiler.

 

Som vi ser av rapporten såer det ikke bare det det skortetr på akkurat...  Og hvordan ting fungerer har overhodet ingen ting med kvalitet å gjøre... Et batteri til en elbil kan koste flere hundre tusen (jeg har sjekket pris i Norge), og varer kun 30 mil. DET må være elendig kvalititet det.

 

Hvis vi skal bruke dine høyst særegne preferanser.. Prøv i det minste å sammenligne med en bil fra samme årtusen neste gang. Bilen min hverken kakler, ryker, kaster bort 75% av energien eller lukter vondt den.... MEn så er den fra dette årtusenet, det er ikke en Scania Vabis 110 fra 70 tallet...

 

Påstandene dine blir som å si at alle elbiler går like langt som en Buddy

Som oftest argumenteres det med egenskaper, ikke langt unna Buddy når dere prater, uten å ha erfart bruken av elbil.

Går ut ifra at kjenner til hvor stor utnyttelsesgrad motor o* drivverk i en fossilbil har?

 

Hvem vi? Jeg har aldri gjort det. Alikevel bruker du argumenter som tilhører en Merdcedes 220D 1971....

 

"Bensinmotoren har en virkningsgrad på ca 25 prosent, det vil si hvor stor del av den produserte energien som utnyttes. Til sammenligning har dieselmotoren en virkningsgrad som er vesentlig høyere, opp mot 38-42 prosent, ifølge Andreas Tallberg, Harald A. Møller, Volkswagen teknikk."

 

Det er 12 år siden han sa dette.... Og ja, etter å ha jobbet på bilverksted siden 1996 og med klarering for å skru på elbiler er nok erfaringen med begge deler fullt på høyde med, etter argumentene dine å dømme, din ihvertfall

VW, ja...hmmmmm

 

Tror du at du har mere greie på virkningsgrad på motorene deres kanskje?

 

...Denne varmen gjør at motstanden i kretsen øker. I følge ohms lov vil da også strømmen øke.

Kunne du utdype hvordan du får til en slik konklusjon? Sikker på at du skjønner Ohms lov?

 

Ser at den kan misforståes, var litt dumt skrevet. Strømmen må økes for å opprettholde samme ladeeffekt.

 

 

...Denne varmen gjør at motstanden i kretsen øker. I følge ohms lov vil da også strømmen øke.

Kunne du utdype hvordan du får til en slik konklusjon? Sikker på at du skjønner Ohms lov?

Han forstår ikke ohms lov.

 

Det var altså det du hadde å bidtra med i denne diskusjonen.....  Som det tydelig burde fremgå av andre innlegg så kan jeg den veldig godt. Men har var det litt dumt skrevet.

Stakkars Daimler som har tatt hinsides risiko og satset hele butikken på å fremskynde overgangen til ren batterielektisk transport.

Hva kunne de gjort anderledes? Ingenting.

Verden er urettferdig.

Det er i det minste godt å vite at Daimler har hjertet på riktig plass og fra i år går foran å kutter all produksjon og videreutvikling av fossile kjøretøy.

Hadde alle satset like hardt på grønn teknologi som dem ville vi jo vært i mål for lenge siden.

;-)

 

Tror du har misforstått dette ganske grovt. MB skal ikke på noen som helst måte slutte med ICE, de skal bare ha et elektrisk alternativ i alle modellserier. Og husk at elektrisk i denne sammenheng inkluderer hybrider.

 

 

 

Jo, en kurs på 10A tåler ikke 10A trekk i mange timer. Linken har du fått.

 

Oppmøte er reisekostnade+ avanse, men du glemmer altså at mannen som møter opp skal ha betalt også. Der er det også timespris.

 

Jeg har nylig hatt elektriker for reperasjon av  varmekabler, så jeg vet hva det koster. Og det var ikke jeg som kom trekkende med prisen for bare delene for å illustrere at det ikke var så dyrt som jeg sa.

 

 

Jo det gjør den, hvilken link? Sammarbeidsdokumentet til DSB osv om elbillading? Det er altså ikke nevnt der. Igjen, se på karakteristikkene til sikringer. Det er selvforklarende. Personlig belaster jeg min 10A kurs maks ofte, uten problemer. 

 

Jeg sa jo timepris? Og såklart skal de ha avanse og reisekostnader. 

 

Vi får være uenig om pris da, du mener det koster minst 15 000 og jeg er uenig. Ikke verre enn det.

 

Jeg belaster og 10A kursene mine med 10A rett som det er... Hvis du hadde lest linken så hadde du sett at det ikke er noe problem. Fordi vi bruker dem ikke så lenge. Men å lade en elbil derimot.......

Du sa timespris ja.. Men ikke for tiden kjøringen tar.

http://www.elektris.no/prisliste/ Oppmøte og en times jobb kr 2350,-. 695 kr timen.. Det betyr altså at oppmøte koster 1655 kr.. Du satset på 500 kr

http://www.roaelektriske.no/vare-tjenester/elektroinstallasjon-bolig-og-bedrift-serviceoppdrag/ 1500 kr inkl første time. Bil 490 kr. 4,10 kr pr km + bompenger.

 Timesprisen er 740 kr, så da ender vi på over 1200 kr for å møte opp der også.....  Lurer fortsatt på hvordan du kunne komme med 500 kr med din påståtte bransjeerfaring

Og jeg ser fortsatt ikke noe som ligner på et bevis på at det koster så lite som du sier..

Jeg kan kjøpe bildeler på nett og skifte dem jeg også, men i en diskusjon om hva det koster å ha bilen på verksted, så er det et god dag mann økseskaft argument. Det har ingen ting med saken å gjøre

 

 

 

Varer kun 30 mil, den må du nesten utdype. 

Blir som å si at bensintanken din kun varer 50 mil også.

Hvis du setter svaret i relasjon til hva jeg svarte på så trengs det ingen utdypning

Batteriet varer i mange år, og i garanterte åtte år eller 150.000 km for min del.det er ca 200kg batteri. Hvor mange kg diesel har du brent av påden tiden?. Ikke resirkulerbar diesel...

 

Hva er bakgrunnen for at du sier batteriet er 200 kg? Batteriet i en Leaf er ca 280 kg, til sammenligning.

 

Lurer litt på hvorfor dette ble stillt til meg

 

 

Varer kun 30 mil, den må du nesten utdype. 

Blir som å si at bensintanken din kun varer 50 mil også.

Hvis du setter svaret i relasjon til hva jeg svarte på så trengs det ingen utdypning

Batteriet varer i mange år, og i garanterte åtte år eller 150.000 km for min del.det er ca 200kg batteri. Hvor mange kg diesel har du brent av påden tiden?. Ikke resirkulerbar diesel...

 

I alle dager.. Hva er poenget med det regnestykket der egentlig? 

 

 

Så varmgangen i kursen  har ingen innvirkning den da?

 

At du ikke bruker elektriker er jo nettopp et godt argument for at det koster mye mer enn du sier. MEn det er ikke noe godt argument for å si at det ikke koster så mye. For man har ikke lov til å gjøre slike ting selv.

 

 500 kr for oppmøte er 15 år siden.. Minst.

 

Det dekker jo knapt lønna for kjøringen

 

 

Den skal tåle temperatur forskjeller ja, en kurs tripper ikke ved 10A selv om den er merket 10A. Det er noe som heter karakteristikker, det er kanskje noe du bør se på. Men igjen, som en generell anbefaling fra DSB, 80%. 

 

Nå var ikke det argumentet mitt heller, jeg la frem priser. Jeg baserer mine synspunkt på prising, som jeg kjenner fra min bransje. Hvor mye bransjeerfaring har du på området? Etter hva jeg forstår jobber du på bilverksted. Oppmøte, det er reisekostnader. Og det er typisk 500-1000 kroner, avhengig av plassering, så klart. Det er akkurat det som dekkes, timepris for tiden det tar å kjøre i tillegg til andre utgifter. 

 

Poenget er uansett det samme, det trenger ikke koste 15 000 for å skaffe seg en brukbar kurs. Hvor mye, er selvfølgelig variabelt. 

 

Jeg ser ikke poenget i å diskutere dette mer forøvrig. 

 

Jo, en kurs på 10A tåler ikke 10A trekk i mange timer. Linken har du fått.

Oppmøte er reisekostnade+ avanse, men du glemmer altså at mannen som møter opp skal ha betalt også. Der er det også timespris.

Jeg har nylig hatt elektriker for reperasjon av  varmekabler, så jeg vet hva det koster. Og det var ikke jeg som kom trekkende med prisen for bare delene for å illustrere at det ikke var så dyrt som jeg sa.

 

Bilen lar vente på seg.. Fra Bilnorge:

"Ytterligere forsinket Treer

Frem til nå har vi kunne lese «Levering av biler på det internasjonale markedet, 2. halvår 2018». Det gjelder Tesla Model 3, og sto på Teslas hjemmeside. Nå kan du lese omtrent den samme teksten, bare at det står «1. halvår 2019». "

 

Det står ikke 1 halvår 2019. Det står tidlig 2019, før sto det sent 2018. Ellers helt rett

 

Klag til Bilnorge

 

Og hvem lader en elbil fra en 10A kurs i bare en time.?  Les linkenm jeg la ut til Salvesen tidligere i tråden.

Det går helt fint å lade en elbil på 10A på en 10A kurs i dagesvis, om man har stort nok batteri til det. Akkurat som det går helt fint for meg å lade elbilen min med 100 kWh batteri i 30 timer i strekk på 15A på en 15A kurs. Det er ikke ofte jeg har gjort det, da. Kanskje to ganger. 10-20 timer i strekk er derimot vanlig.

 

Om jeg derimot øker laderens strømtrekk til 20A, så vil trolig sikringen gå innen en time. Jeg vet ikke helt hva I2 er for sikringene hjemme, men jeg antar det er under 1,5.

 

 

Og hvem lader en elbil fra en 10A kurs i bare en time.?  Les linkenm jeg la ut til Salvesen tidligere i tråden.

Det går helt fint å lade en elbil på 10A på en 10A kurs i dagesvis, om man har stort nok batteri til det. Akkurat som det går helt fint for meg å lade elbilen min med 100 kWh batteri i 30 timer i strekk på 15A på en 15A kurs. Det er ikke ofte jeg har gjort det, da. Kanskje to ganger. 10-20 timer i strekk er derimot vanlig.

 

Om jeg derimot øker laderens strømtrekk til 20A, så vil trolig sikringen gå innen en time. Jeg vet ikke helt hva I2 er for sikringene hjemme, men jeg antar det er under 1,5.

 

I dagesvis går nok bra, for da er jo batteriet fulladet.. Men her var poenget faktisk at man ikke lader med 10A hele tiden Du får ikke 1.15 kwh på batteriet av å lade i 5 timer. 

Forklaringen har vi nok godt igjennom mange nok ganger nå

Leste du ikke linken?

Bilen lar vente på seg.. Fra Bilnorge:

"Ytterligere forsinket Treer
Frem til nå har vi kunne lese «Levering av biler på det internasjonale markedet, 2. halvår 2018». Det gjelder Tesla Model 3, og sto på Teslas hjemmeside. Nå kan du lese omtrent den samme teksten, bare at det står «1. halvår 2019». "

 

Da har jo sikringen slått ut for lengst. 300watt er en grei varmeovn det

Om denne varmeutviklingen er i sikringskapet, så er det stor sannsynlighet for det, ja. Om varmeutviklingen derimot er i en koblingsboks, kontakten eller kanskje ett langt strekk med underdimensjonert ledning, så vil ikke sikringen slå ut.

 

Jeg ser at om jeg starter lading på elbilen som står hjemme fra appen, så begynner spenningen på 224-225V, og når strømtrekket økes til 15A, så faller spenningen til 218-220V. Spenningsfallet som er i sikringskapet er ganske ubetydelig. Mesteparten ligger i 2,5 mm^2 ledningen som går til industrikontakten, overgangen mellom ledning og industrikontakt, overgang mellom industrikontakt og ladekabel, og ladekabelen. Det er mange små tap som til sammen blir til ~75W.

 

En 10A sikring i seg selv, om det ikke er noen feil ved den eller installasjonen, vil først slå ut når man har belastet den med 12-20A i en time. Belaster man den med 10A vil det bli litt lunk i den, men den vil ikke slå ut.

 

Jeg tenker vi sier at det holder at denne varmeutviklingen er i kabelen jeg....  Og det sier du jo selv i neste avsnitt.

"Mesteparten ligger i 2,5 mm^2 ledningen som går til industrikontakten, overgangen mellom ledning og industrikontakt, overgang mellom industrikontakt og ladekabel, og ladekabelen."

'

Og hvem lader en elbil fra en 10A kurs i bare en time.?  Les linken jeg la ut til Salvesen tidligere i tråden.

 

Nå snakker du jo i mot ditt forrige innlegg. Der skrev du 200V over lader....

Ja, 200V over lader og 30V over kablingen. Til sammen 230V, som da er spenningen på hovedinntaket.

 

Da har jo sikringen slått ut for lengst. 300watt er en grei varmeovn det

 

Som sagt. Det begrenser seg selv.  Og industrikontakt er altså ikke noe de fleste har det heller..

 

Poenget er at det er liten vits i å argumentere hva du betalte for delene.. Mn det er nok en stund siden du har brukt en elektriker, for den summen du prater om dekker ikke oppmøte engang

 

Nei, det begrenser ikke seg selv. Kursen vill ikke trippe om en trekker 100%. Industrikontakt er ganske lett å skifte over til, de koster rundt 50 kroner. Og en må allerede gjøre endring på kursen, så det koster ikke særlig mer i arbeid når de først er der. 

 

Ja, jeg bruker ikke elektriker siden jeg er utdannet innenfor faget selv og jeg vet hva det koster... Man betaler timepris, og for kjøringen. Så oppmøte koster typisk 500-1000 kroner. Så betaler en for tid. Den store kostnaden ligger i tidsbruk, kan en modifisere en kurs, sparer en mye tid.

Så varmgangen i kursen  har ingen innvirkning den da?

At du ikke bruker elektriker er jo nettopp et godt argument for at det koster mye mer enn du sier. MEn det er ikke noe godt argument for å si at det ikke koster så mye. For man har ikke lov til å gjøre slike ting selv.

 500 kr for oppmøte er 15 år siden.. Minst.

Det dekker jo knapt lønna for kjøringen

 

Det ser ikke ut til at du får med deg at det vil utvikles varme i kablene i huset når du belaster kursen maks over lenger tid. Og laderen regulerer selvfølgelig ikke nettspenningen. Den dektekterer ikke noe som hlst på hverken strøm eller spenning inn, den regulerer kun det som går ut.

 

I motsatt fall ville jo "resten av huset" og nettet forøvrig ha sluttet å virke

Så klart regulerer den ikke spenningen i huset. Det den regulerer er strømmen inn til laderen.

 

Spenningen som ligger over laderen vil falle, ettersom det blir varmgang i kablingen i huset. Som sagt tidligere så vil motstanden i kablingen og motstanden i laderen medføre en spenningsdeling. Noe av spenningen vil ligge over kablingen og det aller meste vil ligge over laderen.

 

 

Det ser ikke ut til at du får med deg at det vil utvikles varme i kablene i huset når du belaster kursen maks over lenger tid. Og laderen regulerer selvfølgelig ikke nettspenningen. Den dektekterer ikke noe som hlst på hverken strøm eller spenning inn, den regulerer kun det som går ut.

 

I motsatt fall ville jo "resten av huset" og nettet forøvrig ha sluttet å virke

Så klart regulerer den ikke spenningen i huset. Det den regulerer er strømmen inn til laderen.

 

Spenningen som ligger over laderen vil falle, ettersom det blir varmgang i kablingen i huset. Som sagt tidligere så vil motstanden i kablingen og motstanden i laderen medføre en spenningsdeling. Noe av spenningen vil ligge over kablingen og det aller meste vil ligge over ladere

 

Nå snakker du jo i mot ditt forrige innlegg. Der skrev du 200V over lader....

 

Interessant dette, håper det kommer en konklusjon til slutt.

 

Prøver å dele det opp for å forstå det bedre selv.

 

3 situasjoner (meget forenkket):

 

1.kursen er kald:

Sikring leverer 250V 10A.

0V 10A over kabler i huset.

50V 10A over lader.

200V 10A over batteri. (Lader med 10A 2000W).

 

2.kursen er blitt varm:

Sikring leverer 250V 10A.

50V 10A over kabler i huset.

0V 10A over lader.

200V 10A over batteri. (Lader med 10A 2000W).

 

3.kursen er meget varm:

Sikring leverer 250V 10A.

100V 10A over kabler i huset.

0V 10A over lader.

150V 10A over batteri. (Lader med 10A 1500W).

 

I alle tilfeller lades det med 10A, men ladeeffekten endres pga spenning som når lader.

Det blir litt tullete å si at noe ligger over batteriet. Husk at batteriet lades med 300-400V DC. Utviklingen vil være mer slik:

 

1.kursen er kald:

Sikring leverer 230V 10A.

5V 10A over kabler i huset.

225V 10A over lader. (Lader med 2,25 kW, batteriet mottar 350V 5,14A 1,8 kW.)

 

2.kursen er blitt varm:

Sikring leverer 230V 10A.

10V 10A over kabler i huset.

220V 10A over lader. (Lader med 2,2W, batteriet mottar 360V 4,89A, 1,76kW.)

 

3.kursen er meget varm:

Sikring leverer 230V 10A.

30V 10A over kabler i huset.

200V 10A over lader. (Lader med 2 kW, batteriet mottar 365V 4,38A 1,6kW.)

 

Blir det særlig varmere enn at det ligger 30V over kablingen, så har det trolig allerede tatt fyr. Laderen vil også som regel detektere at spenningsfallet er unormalt og avslutte lading.

 

Avgjørelsen ligger vel i om en 10A sikring/kurs tåler 10A over en lengre periode?

Det gjør den. Per definisjon. Om en 10A sikring kun tålte 8A så hadde det vært en 8A sikring.

 

Det ser ikke ut til at du får med deg at det vil utvikles varme i kablene i huset når du belaster kursen maks over lenger tid. Og laderen regulerer selvfølgelig ikke nettspenningen. Den dektekterer ikke noe som hlst på hverken strøm eller spenning inn, den regulerer kun det som går ut.

I motsatt fall ville jo "resten av huset" og nettet forøvrig ha sluttet å virke

Som sagt. Det begrenser seg selv.  Og industrikontakt er altså ikke noe de fleste har det heller..

Poenget er at det er liten vits i å argumentere hva du betalte for delene.. Mn det er nok en stund siden du har brukt en elektriker, for den summen du prater om dekker ikke oppmøte engang