Syar-2003

Salvesen. skrev (16 minutter siden):

Med andre ord, alt er tregt. I tillegg må en ta høyde for at ICE bilene ligger ute med biler til vrakpant osv samt i langt større nummer. 

Så jeg vill si hybridene leder ann her! Dog små forskjeller. 

Rare konklusjoner. Men du kan lese selv
https://www.tv2.no/broom/diesel-er-hottest-pa-bruktmarkedet/16989478/

Ferske tall fra Finn viser at salgstiden for brukte elbiler de tre siste månedene i år er på hele 35 dager. Og det øker. De siste 20 dagene har det i snitt tatt 37 dager å selge en brukt elbil. 

Til sammenligning: Dieselbiler ligger ute i bare 22 dager før de blir solgt. 
 

Nest raskest unna går bilene med bensinmotor: 25 dager. På tredjeplassen er hybridbilene med 28 dager.

Kilde Tv2 (broom)

Syns den er søt jeg. 
Ps! Ikke samme bilde 

onkel_jon skrev (1 time siden):

ev3 pris er ute

https://www.motor.no/bil/na-er-prisen-klar/288711

 

Kia har bekreftet at en AWD dual motor versjon av EV3 kommer som «vanlig»!og i en GT variant (sannsynligvis i andre halvdel av 2025 i følge andre media)
 

Simen1 skrev (10 timer siden):

Det særnorske skyhøye avgiftsnivået på bil kan også ha noe å gjøre med at vi aldri har hatt noe særlig til bilproduksjon her. Det er altså ingen stor industri som yter motstand mot særavgifter (alt ut over mva) på salg av biler, slik de har hatt i billandet Sverige.

Kjøper ikke den helt. Mange land som ikke har eller har hatt bilproduksjon uten et slikt hestekrefte (luksus skatt) avgiftsnivå som i Norge. Definere som luksus å ha bil med ytelse utover et visst antall hk. Senere har det jo vært melkeku for staten. Luksus skatt er og holde folks forbruk  "nede" slik andre luksus skatter har vært.

https://snl.no/luksusskatt
 

Her nevnes det også at bilindustrien i perioder har laget "dedikerte norgesmotorer" tilpasset denne særnoske effekt avgiften. Som utslippsmessig gennerelt egentlig var en dårlig løsning.
https://www.tv2.no/broom/disse-lages-utelukkende-for-a-snyte-staten-for-penger/6709998/
 

Simen1 skrev (1 time siden):

Hva er egentlig opphavet til Norges skyhøye avgiftsnivå på bil? Dette må jo stamme fra før klima ble en viktig sak på dagsorden. Var det "snobbeskatt" og jantelov det startet med? Litt som da man skilte mellom fargefjernsyn-avgift og sorthvittfjernsyn-avgift?

Ja. Norges skyhøye avgiftsnivå på biler har vært lenge føre klima var en sak. Da var det antall hestekrefter det gikk på. Man kunne ikke ha en bil som hadde mere enn hundre hester. Jeg har hatt familie i Sverige siden 70 tallet og de har bare ledd av bilprisene i Norge helt siden jeg kan huske som barn/tenåring (til og med beregnet fra forskjell i inntekt, lønnsnivå og levekostnad). Når jeg fortalte hva jeg hadde gitt for min første nesten nye bil (2 år) vw med 1.6 liter og 75hk fikk de latterkrampe.

Trestein skrev (18 minutter siden):

Som sagt så er Hybrider dårlig behandlet i norsk avgift system der worst case scenario ofte bestemmer avgifter, ikke hva de i praksis slipper ut. Mange jeg kjenner er veldig fornøyd med hybrid og bruker nesten ikke bensin. Nå må man kjøpe biler som har alt for stort batteri som i mitt tilfelle i 99% av tiden jeg bruker bilen kun bruker 15% av

Min 330e hadde gått bare 13.500km da jeg byttet den med en fullelekrisk ix3 april 2021.
Mye småkjøring og ladet den hver dag. Snitt forbruk over 1 1/2 år ble 0.28l/mil.

Snowleopard skrev (7 minutter siden):

Nei, men du korrigerte heller ikke @Trestein på den feilen, men "sang med".

Derfor tok jeg med siteringen fra han på ditt svar, da jeg skrev innlegget. For jeg mente at det beste var å ta med begge sine innlegg, og ikke bare svare en av dere!

Vi diskuterte opprinnelig hybrid bruktbil fra bmw og prisnivået dems. Det er en klar sammenheng at prisene i bruktmarkedet på disse (relativt nye , såkalt nybrukt) må ses i sammenheng med nypriser av tilsvarende modeller i dag.
Avgiftsnivået på ikke nullutslipp nybil er som alltid irriterende og enda mer irriterende etter siste justeringene og kreative krumspring fra regjering. Så det ble et par «rants» og «sang»  om det.

Kanskje du skal søke om å bli moderator  

Snowleopard skrev (23 minutter siden):

Blir vel litt feil å si at avgiftene har økt så mye på bensinbilene, det er jo mest at hybridene ikke lengre får avgiftslettelser i 100K-klassen for endel biler. Mye er jo ellers prisøkninger pga generelt høy inflasjon etter noen år med nedstengninger pga Covid og pga Ukraina-krigen i første omgang, og dårlige tider i etterdønningene av disse hendelsene. Og på toppen har vi da og effektene av Israel-Palestina-krigens oppblussing.

Jeg har ikke sagt de har økt på bensin men at 400.000 i engangsavgift (1/3 del) er sjukt før man i det hele tatt har kjørt den en eneste kilometer (og forbrent noe bensin overhode).
Nybilmarkedet og avgifter i Norge er og har alltid vært helt unikt og annerledes fra alle andre land. Og er grunnen til at myndighetene har klart å tvinge igjennom elbilsalget i slik grad.
Andre land har ikke samme muligheter og man ser jo hvordan det går (har gått). 

Trestein skrev (3 minutter siden):

Det er helt utrolig hva de har lagt på avgifter for bensin og hybrid biler. Bare fra 2021 til 2022 var prisen økt 160 000på 3 serie. Så man må ikke komme å si at alle vil ha el bil i norge. Man har i praksis ikke noe valg. 

Sjekk engangsavgiften på en ny 340 Touring. 
395.000 (helt sjukt).
Moms kommer i tillegg.

Er ikke rart at bruktmarkedet for disse går bra .

kremt skrev (35 minutter siden):

Mens elbilene har blitt 100-150 tusen rimeligere, har hybridene blitt ca 100 tusen dyrere, minst. Med det svært beskjedne antallet som er solgt av disse blir det lite å velge mellom på bruktmarkedet for de som er der. Dette er dagens pris på en Touring. Det er bare å sjekke pris på mange biler, f.eks Rav 4 phev, det er ikke billig for å si det sånn. 

Jeg konfigurerte en 330e Touring slik jeg ønsket den med div ekstrautstyr, HK, met.lakk, felger, skinn etc .
Total pris uten v-dekk 926.000 
Av dette er 291.900 rene avgifter 🙄 

Kunne egentlig tenkt meg en 340i Touring ren bensin med rekke 6er. Men startprisen er 1.1 mill - så det blir nok med tanken.

Engangsavgiften på en ny 340i Touring er 395.000 

Trestein skrev (19 minutter siden):

Hadde egentlig tenkt å kjøpe en 330e i 2021. Problemet var at den ikke hadde rekkevidde nok til min jobbkjøring. Så når I4 kom kjøpe jeg den. Først nå har vel hybrid modellen nok rekkevidde for min kjøring. Det jeg tenkte var å bytte ut bensin bilen min med en slik med x drive. Hadde trodd de skulle kommet mye raskere ned i pris pga kompleksitet. I stedet ha det motsatte skjedd. El biler som kostet 600 000kr i 2021 koster nå 200-250 000 mens hybrid biler som kostet 600 000i 2021 blir solgt for 150-200 000 mere. Ville trodd en 4 år gammel 330e skulle koste 250-300 000 nå. Før var det ofte slik at etter 3 år kunne man kjøpe bilen for ca 50% av ny pris. Det gjelder visst kun dyre el biler

330e bruktmarkedet virker å ha fått enda en ny oppsving i 2024 (etter alt EV styret og avgifsgrepene på hybrider fra myndighetene).
Det og at 330e er en knakende god bil å kjøre både som sedan og Stv.
 

Det er få xDrive sedan i omløp (kun 3 stk). De blir solgt fort og en betaler mer for de enn de 41.stk andre både grunnet xDrive og at det er nyere modeller. Mange har også blitt er er like ved 5års grensen (nybilgarantien).
Det folk ser etter først og fremst er xDrive, laserlys og HIFi eller HK sound system.

330e Touring xDrive derimot er det flere av men Touring koster generelt mer enn sedan.

Salvesen. skrev (1 time siden):

At den står som solgt og prisen er over400k betyr ikke at den ble solgt for det. Men premisset til personen jeg svarte var aldri godt utstyrte 330e. Det var bare den modellen og finn viser at de selges for langt mindre.

 Denne 2021 xDrive eksempelet var solgt i går etter at annonsen var endret samme dag.
 

Finn viser at g.20 RWD 330e (fra 2020 modeller registreringsdatoer fra ca sept/okt 2019) flere selges for mindre enn 400k, rundt 350-380k for de som har en akseptabel kmstand og nybilgarantien er akkurat utgått for mange av de.
Finn viser også som jeg påpeker at 330e xDrive (2021 - ) ligger godt over disse i omsatt brukpris (over 400).

Salvesen. skrev (1 time siden):

Ja jeg så bare på 2019 modeller og oppover som var nevnt av debattanten. Mener fortsatt at det er feil at disse bilene ligger fra 400k og oppover, eller at de selges til slike priser. Muligens noen få unntak, men generelt sett selges de under.

Finns ikke 2019 g.20 generasjon av 330e. Hybriden kom året etter (2020) og først som RWD.
xDrive av 330e kom året etter det igjen (2021)
Jeg vet for jeg har kjøpt en (RWD) så og si full spec som nybil og eid den i > 2 år. 

Dere må sjekke litt nøyere modell og utstyr. At du ikke er enige i at folk selger og kjøper g.20 330e (2020 modeller og nyere) til 400k og de ikke er verdt det får være din sak.

Nå var det faktisk slik at av 56 stykker 330e med xDrive var 51 stykker over/lik 400k
Jeg sier bare at de er populære og omsettes til > 400k (gitt rett utstyrt)

Eks

Salvesen. skrev (11 minutter siden):

Ja jeg så på 330e totalt sett. 

Det kom ikke xDrive på 330e før 2021 modellen. Ingen 330e xDrive selges til de prisene som ble nevnt tidligere.
De med RWD er selvfølgelig priset lavere og mere tungsolgt her hvor alle skal ha firehjulstrekk. En bil er «utstyrt» med firehjulstrekk og er med i min definering sv en godt utstyrt 330e. Skulle kanskje nevnt det da det er lett for andre å overse.

Salvesen. skrev (15 minutter siden):

Lassevis

Nei det stemmer ikke.
5 av 56 med xDrive 4x4 som er min definisjon på en godt utstyrt 330e er under 400, og er ikke lassevis. Kun 3 av de 56 er sedan og alle over 400.

Complexity skrev (24 minutter siden):

280 for billigste? Hybrid da så kansje ikke så interessant.

330e (hybrid) G20 generasjonen (2019 og nyere) er det stor interesse for i bruktmarkedet (fremdeles).
Godt utstyrte med under 100.000km ligger rundt 400 og oppover. 
 

Den ene oransje med «brune» skinnseter til 280 (under 350) har gått 224.000km. Derfor lite interessant imo.

Design pr def skal ikke bare være noe pent å se på, men det skal også ha en funksjon og  løse et problem med hjelp av at form og brukerfunksjon samvarer godt sammen. 

Funksjonelt har Multipla designet vært eksepsjonelt vellykket (gitt informasjon fra videoen postet). Visuelt design er ikke noe særlig vellykket etter min oppfatning og fleste andre.

PgUp skrev (5 minutter siden):

Problemet er det umiddelbare tapet i sosial status når man parkerer i en sånn en. For ikke å snakke om påfølgende skilsmisse, depresjon og tap av jobb. Så nei, elendig design. 

Du har ikke sett videoen før du svarte.

Flat Multipla ser nok korny ut men designet ut fra forutsetningene gitt er ganske genialt når man kjenner bakgrunnen og ser resultatet/praktikaliteten.
Nye Hyundai Kona sin bakende er bare stygg/rar.

Alle iPhone 16 skal ha mulighet for å lade adskillelig raskere enn tidligere modeller. 
"Det" kan jo være en grunn for at med ny telefon type 16 fremfor 15 (eller 14) kan foretrekkes.

https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/5EbP5K/iphone-16-skal-kunne-lade-raskere-enn-tidligere?utm_source=vgfront&utm_content=hovedlopet_row55_pos2&utm_medium=dre-66e2bf06b393965ff21432fa

 

Aporopos rene elbil produsenters inntekter/ fortjeneste.

Lucid Norge har levert dette merkelige regnskapet for 2023 etter å ha levert fire biler i regnskapsåret :

Til sammen utgifter på 35,6 millioner kroner.
Samme regnskap viser at inntektene var 36,1 millioner kroner. 

https://www.motor.no/aktuelt/lucid-leverte-fire-biler-gikk-med-overskudd/288454

Trestein skrev (3 timer siden):

Det er vel på autobahn disse ofte kommer til anvendelse. Man kan cruise i hastigheter og avstander elbiler kun kan drømme om. Ofte går en slik bil 400-500km på en tank i 200km/h

Det var noen som sa at BMW M5 har dårlig akselerasjon jamført med en generell elbil. Det har den sågar ikke . De jeg refererte til er kjappere enn f.eks i4-M50. For ikke snakk om en quarter mile.

Bjerknez skrev (3 timer siden):

Du har nok rett i det muligens. 

Men jeg tror de fleste som kjører M5 eller andre lignende biler gjør det for statusen sin skyld og eller for at bilen er kjapp. Nå en hvilken som helst blodfersk fregnete 18-åring med sin nye el-bil har mer fraspark i bilen enn M5 eieren så vil jeg tro dette er et stikk i siden til mange. 

Jeg tror den yngre garde i dag blir lette og få over på elbiler. Værre er dte med de litt eldre petrol heads som du snakker om. men der har disse bilene en høyere verdi enn emblemet og hvor fort den går. 

Vel.. en M5 Competition F90 xdrive går 0-100 på 2.9 sekunder.

Den nye M5 (G60) er hybrid med elmotor integrert i gearkassa og har ikke noe ICE/turbo lag. Den har 0-100 på 3.1 sekunder.

Er ikke akkurat noen snile.

Det med Volvo og redusert topphastighet på maks 180 km/t for alle dems biler er flere år gammelt henger sammen med dems visjon om null døde i et Volvo kjøretøy.

Presse release Mai 2020
Every Volvo model now comes with a 180kph speed limit and Care Key