drkaos

Bare kjør de litt rolige første timene, og så kan du bruke de som normalt. Lyden fra elementet vil forandre seg de første 50-timene, men det er unødvendig å spille lavt hele tiden.

Hmm, jeg mener og ha lest i "Motor" her forleden at det spiller ingen rolle om du har de på eller ikke! Altså at det i det hele tatt ikke er lov med noen form for "ekstra" belysning. Mener dette var pga at "kjøretøyet kan bli feilobservert som utrykkningskjøretøy.

 

Men det er vist lov med lys inni bilen da...

Riktig..

Senking av vanlige biler, og montering av Rieger/Seidl osv styling skaper absolutt ikke noe vakum under bilen.

Det du tenker på er venturi-tunnell, som leder luften raskt bort fra under bilen. Da må hele undersiden av bilen lages slik, det får du ikke til med senking og skjørt.

Også kalt wastegate.

Wastegate og dump er to helt forskjellige ting, med forskjellige oppgaver.

Wastegaten regulerer hvor mye eksos som skal gå gjennom turboen. Den lager stort sett ikke mye lyd.

TP-racing prøver å få godkjent en R34 GTR, ved å få den typegodkjent i Belga, for så å importere den til Norge.

Jeg skal ta meg en prat med han ang dette, og sjekke nærmere status.

Er ikke 4-5 biler flere? Jeg har ikke sagt noe om prøveskilt.

Evo motorene passer ikke i disse, og du må bygge om hele for-bakstilling for i det hele tatt få sjangs til å bruke de. Tenker da på alt fra drivledd til motorfester osv.

Problemet dersom du monterer senkesett og bruker samme demperene, er at de får et helt annet arbeidsområde. Da tar du fort livet av de. På Golf I-II kan du senke 60mm uten å måtte bytte til kortere dempere. Men det er like greit å bytte dempere samtidig. Da er du ihvertfall sikker.

Når det gjelder dette med stiv bil og "hopping" av hjulet, ble det noe dårlig forklart over. Jo stivere bil, jo høyere fart kan du ha i svingene, forutsatt at underlaget er plant. Dersom du kommer over ujevnheter med en alt for stiv bil, vil den kunne hoppe og miste grepet. Det er ikke nok å montere et vanlig senkesett for å få den så stiv, ergo ingenting å bekymre seg for.

Jeg monterte senkesett på en av mine tidligere biler for å få den til å krenge mindre i svingene og ved gasspådrag, for å få hjulene til å fylle mere ut mot hjulbuen og ikke minst, få den til å se mere kompakt ut.

Dersom du skal ha godkjent senkingen i vognkortet, må du ha forstillingskontroll. Ergo er ikke camber osv noe tema da.

FTO er en bil som ikke er solgt ny i Norge. Er usikker på om det er noen registrerte her allerede, men dersom du vil ha en slik vil jeg anbefale å importere. Kommer på mellom 100-200k ferdig med skilter på.

Du får fint importert Skyline's til Norge. Både med rattet på venstre og høyre side. Du får også fint registrert Skyline's i Norge. Det kommer bare an på hvilken modell det er snakk om..

R34 GTR som er den sykeste modellen er ikke levert med lykter for høyrekjøring. Det skal angivelig være flere grunner, men jeg husker ikke hvilke. Derfor får du ikke typegodkjent den, og heller ikke godkjent den for gatebruk i Norge.

R33 derimot, både gt-s og gtr får du registrert og satt skilter på. Det går flere av disse i Norge allerede. Jeg skal bl.a teste to slike til uka. De kom til Norge forrige fredag.

Du får også eldre modeller av skyline som fint kan registreres.

Håper dette oppklarte noe av det dere lurer på.

Ikke glem at Utopia serien baserer seg på 5 år gammel teknologi. Focal sier selv at K2 Power serien er bedre enn Utopia. Kommer erstatter neste år..

Som nevnt over.. bytt bil. Dette er ikke en bil som egner seg for trimming. Dersom du har 50k å bruke, kan du faktisk kjøpe en billig turbo-bil i tillegg, og evt trimme den litt. Bare tull å bruke penger på å trimme denne Mitsu'en.

Men til saken.. Du har innsprut, ergo kan den chippes. Gir kanskje 10% effektøkning på den sammen med åpen eksos og filter. Du kan også montere turbo, trenger da annen bensintrykksregulator, grenrør, slanger til olje/retur, slanger til innsug, evt intercooler med mere. Alt dette i brukte deler vil komme på ca 10-15k. Da kan du ved ca 0.5bar regne med 70% effektøkning. Dette er generelt sett. Noen motorer gir mere, andre gir mindre. Noe mere trykk enn det, så må du bytte stempler og evt råder. Dersom du monterer turbo, kan ikke motoren være chippet fra før.

En annen mulighet er NOS system.. Fåes kjøpt til 7500,- feks hos Sverre Kahrs racing. Ganske enkelt og montere, og med 50hk dyse varer flaskene ganske lenge. Da får du effekten akkurat når du trenger det, og skåner motoren til vanlig. Det kan også enkelt plukkes ut og flyttes over til din neste bil. Og NOS funker ikke slik som på FF filmene.. Du hører ikke lyden, og bilen spinner ikke i 160 når du trykker på knappen. Dersom du ikke vil ha knapp, kan det kobles på gass-pedalen din også. Og du kan få kjøpt progressive brytere, som gir mere og mere jo hardere du trykker på gass-pedalen.

Nå mener han sansynligvis i bilen da, ikke i stua..

Overrasker meg at noen bruker de gamle Topaz subbene enda..

Det er ikke lov å montere fargede lys på bilen i utgangspunktet. Ikke så lenge den skal kjøres på vei. Det gjelder både lys i dyser, neon under og lys i eksos-potten.

Dersom du står parkert kan du ha neon på, men ikke under kjøring på vei. Ikke alle reagerer like hardt på slike ting da..

Håper det gjorde det litt klarere.

Det optimale KN filteret?

KN rangerer filterene etter hvor mye effekt det filtrerer luft til uten at motstanden øker.

De har bl.a 160hk og 280hk. Jeg hadde 160hk i min orginalt, og derfor kjøpte jeg hakket over som de hadde, og det ble da 280hk filter. Ganske stort, men det virker da bra..

Dette er kjempebiler!

Eneste ulempe er at delene koster litt mere enn til en vanlig Lancer..

Kalt monojet..

Finnes det styling til den??? Må jo være noe aero-fangere eller no det da..

Bilen er jo snart veteran.. Hadde det ikke vært fint å beholdt den orginal istedet?

Det finnes masse produkter i handelen. Mange bruker middel som fåes kjøpt på Bohus etc til skinnsofaer.

Jeg bruker Mink-olje eller lignende for å mjuke opp skinnet først, og så bruker jeg skokrem som jeg arbeider inn i skinnet. Har hatt 3 biler med skinnintr, og alle tre har holdt seg veldig bra med denne behandlingen.

Mor og far i heimen har tatt helt av. De har byttet inn vår kjære Carina hos forhandler, og kjøpt seg en 2003mod Celica T-sport. Begrunnelsen var at ingen av barna bor hjemme lengre..

Den har 192hk fra 1.8l (106.7hk/l) Egentlig ikke spes kjapp, du må jage turtall hele tiden for at det skal gå noe bedre enn en hvilken-som-helst 1.8l

Corren har nå forresten 195hk på 1.8l (108.3hk/l) men det er med kompressor.

Til sammenligning hadde 200'en min ca 330hk på 2.2l = 150hk/l

Oi.. Det syns jeg var litt dyrt.. De burde slått av litt mer på den pakkeprisen.

Tilsvarende pakke med Va500 (uten spiller) får du fint for 9500,-

Hvor kjøpte du?

Hvis jeg er upassende, må du bare stoppe meg.

Jeg lette etter samme på min 94modell. Men endte opp med å trekke kabelen sammen med bremserørene under bilen og bak i bagasjen. Gikk fint det.

Det er orginalt noen gjennomføringer av gummi foran der, hvor du kan utvide et hull og dermed få gjennom kabel. Men jeg gadd rett og slett ikke begynne med det der. Så jeg valgte the easy way out..

Oi, du gikk litt over budsjettet på 10k med det oppsettet. Er vel primært spilleren det da..

Tror du vil bli mere fornøyd med den forsterkeren.

Hvor mye måtte du betale?

Tør du fortelle oss hva som var feil?

Skurring kan komme av flere ting. Dersom spolen er brent, går det an å reparere den, men det er dyrt. Det er det som er mest typisk når et element "sprenges". Er dette en rør-sub med innebygd forsterker? Hvis ikke, hvilken forsterker kjører du på den? Skurring kan også komme av feil i forsterker, evt dårlig koblinger. Signal-kabel kan også ha dårlig kontakt som gjør at det vil skurre.

Dersom du har muligheten anbefaler jeg at du tester subben i en annen bil først, og dermed utelukker alle koblinger, forsterker, spiller osv.