drkaos

En høytrykks turbo vil også lade mye tidligere enn det der..

Først og fremst må du være klar over at det er stor forkjell på lyden i en golf og i en bmw. Noe trøkk i den bilen med en aktiv sub-løsning tror jeg blir vanskelig.

Men uansett, bak på spilleren skal du ha 2 kontakter, vanligvis rød og hvit. Der kan subben kobles på. Har du ikke slike kontakter, må du evt bytte spiller eller høre på BMW sjappa om de har noen overganger.

Du må bytte hele motor med ledningsnett, clutch og evt alle andre oppgraderinger som skiller 1.6 fra 1.8t i understell. Ellers er bilene like.

Får å få dette godkjent, må du ha et papir fra Møller som forklarer forskjellen på de to bilene, samt ta en prat med tilsynet før du setter igang. Får du en "go" fra de på forhånd, blir selve godkjenningen enklere siden.

rust, det blir styggt osv.

og du har ikke bruk for det...

Rust? Dersom du gjør jobben med grunning og lakking skikkelig etterpå, trenger ikke det bli et problem. Jeg vil ha lufteriller på høyre fremskjem på min bil. Skal lage selv med vinkel-sliper. Luftfilteret får da kald, frisk luft.

Kunne også tenkt meg noe på selve panseret for kjølingen sin del, blir veldig varmt under panseret. Men Corre panseret er så pent fra før, at det blir bare teit med riller.

Hvilken bil?

Willys jeep kriger.

 

Bilder av den: http://paroa.1go.dk/Willys

 

Alder: 14

Tøft prosjekt!

Når det gjelder eksakt info om hvilken effekt du kan oppnå, og hvor du får kjøpt ting til kebabtralla di, anbefaler jeg at du spør på www.bmwccn.no

Der er det ufattelig mange med peiling.

Med chip, grenrør (=masse bråk) sportsfilter osv bør du ihvertfall havne på rundt 215. Spes med grenrør får du endel på disse motorene. Du kan også vurdere å bytte til hvassere kammer.

Kjøp ny bil. Alle kroner du bruker på å trimme den motoren, er penger i dass.

Da bør du heller kjøpe en 10v turbomotor og sette den i. Må riktignok bytte kasse og sveise nye motorfester, men da får du ihvertfall en morsom banebil.

Gutten vil jo ha slik lyd i bilen sin

Huff...

For mye?!

Jeg begynte opprinnelig med et billån på 110k.. som etter diverse bytting av bil økte til 145k.. Og nå har jeg samme lånet, men med en bil jeg får knapt det halve for..

Kjøper dyrt, og selger billig. Samt bruker aaalt for mye penger på trimming og stereo, som du ikke får noe igjen for når du skal selge bilen.

Problemet med 115hk pd-motor er at toppakningen på den ikke tåler det økte trykket etter chiptrim. Må derfor byttes til 130hk pakning.

I 97 var det nok en 110hk..

Audi 80 TDi '94 - høyre

Audi 100 2.6E '93 - høyre

Audi 200 Tq 20V '90 - høyre

Bmw E-30 '86 - høyre

Mitsubishi Galant 1.6 '82 - venstre

Toyota Carina 1.8 '86 - venstre

Toyota Carina E 1.6 '94 - venstre

Vw Corrado G60 '91 - høyre

Dette er ihvertfall de bilene vi har hatt her hjemme siden jeg fikk lappen..

Når du idag tramper gassen i bånn, tar det litt tid før motoren reagerer. Ikke sant?! Når du chipper den, vil du få reaksjon med en gang, og det føles med en gang ut som om du kjører en mye sterkere bil enn det du gjør.

Jeg syns faktisk en A80 90hk chippet til 118hk gikk bedre enn en orginal Passat 130hk. Mye raskere respons, og draget er ikke sammenlignbart.

Chip i vei! Men ikke med boks.. Da soter du igjen ventilene dine etterhvert..

tror ingen turbobiler er blitt levert uten wastegate de siste 20årene, fins både eksterne og interne wastegater, det er for at du skal kunne ha jevnt trykk over hele registeret..

VAG's 1.8t er levert med intern wg. Mens de nyere tdi motorene blir levert uten wg. Der justeres skovlene på turboen for å bestemme lading.

Og da er vitsen?

Men det kan også være så enkelt som at sikringen er tatt ut..

Dersom membranet er løst, ser du det enten rundt ved opphenget, eller nede ved "spideren".

Spideren er den gule saken som demper utslaget på subben.

Men ut ifra det du sier, tipper jeg at spolen er brent. Og at det egentlig er bare å kaste den. Samma skjedde med en Kenwood sub jeg hadde for noen år siden.

Har ikke erfaringer med akkurat den motoren, men de fleste dieselmotorer jeg har kjørt har hatt mellom 90-100 grader, alt etter hvor hardt du kjører..

Syns prisen var i laveste laget..

Dette er en bil jeg godt kunne tenkt meg, men kun som estate. Liker ikke bagasjelokket og stumpen på sedanen..

Biler som går godt, lett å trimme litt, ser bra ut og som ikke sliter med masse feil. Iogmed at den har gått såpass lite, har den vel komplett servicehefte, der du ser hva som er gjort fra gang til gang. Tror ikke det er så mye..

Løp og kjøp!

Første som slår meg er kødd med forgasser/dyser eller vakum-lekkasje.. Nå er jo dette en relativt enkel motor, som er relativt enkel å feilsøke på.

Skulle ønske jeg kjente bedre til de gamle Vw-firerne..

Siden cq og urqattro er 2 helt forskjellige biler, og 2.2 10v er største motor levert i cq får du ikke godkjent bytte til 20v.. Tro meg, det er flere som har prøvd.

Men du skal ha litt ros for å prøve da.

Litt skuffende kanskje, men nei.. Prosjektet har stått stille en stund. Planen er å overføre den til en annen garasje nå, for å settes i eu-godkjent stand. Det skal ikke være mye på min. Lakk blir det sikkert ikke før til vinteren igjen. Skal legge ut bilder og oppdateringer når jeg kommer videre.

Biler med kontinuerlig 4x4 bruker mere bensin. Bl.a pga økt vekt, økt rullemotstand, at 4x4 systemet stjeler effekt osv. Dette er da normalt kjent.

Men han burde ikke kjøpe TT for å være fornuftig.. Det er greit å være ufornuftig avogtil også.. det er da en har mest morro!

Vel.. de lærde strides om hvilke av systemene som er best. Det fine med Haldex-koblingen er at den brukes kun når du får bruk for den, mens den "gamle" TorSen koblingen har kontinuerlig drift på alle 4. Dvs at TT'en er fwd helt til du spinner, da drar den på bakhjulene også.

Bilene er egentlig kjent for å ha veldig lite feil. Eneste er sensorer i motoren, og luftmengdemåler osv som av og til ryker. Men det merker du da bilen går som et dass..

180hk fikk du både med og uten quatto. 225hk fikk du kun med quattro. Men husk at dette er haldex-quattro da, ikke samme som på andre audier med langsmontert motor.

Ventil-tetningene dine er slitte, så når du bremser på motoren drar du olje ned i forbrenningskammeret..