drkaos

Problemet med tidligere TT var mangel på downforce bak samt mangel på traction-control som fikk teite gamle kvinnfolk og andre amøber til å dra av veien i svinger pga for stor fart. Derfor ble alle tilbakekalt og fikk montert spoiler og tc. Dette "problemet" er derfor ikke tilstedeværende lenger.

Og at to modeller har dårlig (?) aerodynamikk ut av alle produserte ser ikke jeg som et problem. Da er det heller mye annet som kan taes frem hos andre produsenter. Uten at vi trenger å ta den diskusjonen her.

Neh.. Hvorfor skal den være elastisk? Dashbordet mitt er jo hardt ihvertfall.

Vil anbefale deg å høre med betjeningen der du skal kjøpe lakken. De vet sikkert om det er noen triks du bør få med deg.

trra: Okay. Som sagt.. det kan være andre mekaniske forskjeller på KR og PL, men.. det har jeg ikke i hodet. Stemmer sikkert det du sier.

Opus; Det var trådstarter som nevnte RP motor, ikke du.

I 89 modell corrado er det ikke KR motor, men PL, samme med golf.

 

Når det gjelder skifta av regreim så er det mange vag folk som sier 120kkm på bensinmotorer og 90kkm på diesel eller hvert 4-6år, men det skader ikke å bytte regreima på 60kkm.

Her tar du feil. PL - 129hk - ble kun levert i Golf fra '86-91. Altså ikke i Corrado. Corradoen ble levert med KR fra 09/89 - 07/92. Den er faktisk oppgitt til 130hk, sansynligvis pga kat. KR ble også levert i Golf, Scirocco, Jetta og Passat fra '84 (scirocco) til '92 (Passat og corrado)

Når det gjelder regreim, er det like mange eksperter som det er bilmodeller. I serviceheftet på Corren (og på en 80 Tdi jeg hadde) står det pr. 90k km, eller 5år. På Corren byttet jeg nå på 169k km. Og da hadde det gått 6år siden sist bytte. Gummien på reima hadde begynt å sprekke..

Geronimo; Forskjellen på KR og PL er 1hk, og hvilke modeller den ble levert i. KR er mere utbredt.. Kan sjekke helt nøyaktig forkskjeller senere, men det er litt jobb.

RP er en 90hk monojet motor, som ble levert i Golf, Jetta og Passat fra '86 -'91.

Bilen min er til salgs ja, men den diskusjonen kan vi ta på PM.

Håper dette hjalp til å klargjøre endel ting ang motorene.

Det stemmer forsåvidt. Men la oss si at han får tak i en 10 eller 5hk dyse da. Da vil selv en veldig liten tank kunne vare lenge. Og du får et rimelig bra kik. Det burde moppen tåle, uten at jeg tør garantere det. Det er liksom bilmotorer jeg kan..

Uansett må du da finne en måte å gi motoren mer bensin på også. ikke glem det. Dersom du skal mate NOS og gi mere O2, må du gi mere bensin hvis ikke brenner du hull i stemplet ditt.

Konklusjonen er vel at alt er mulig, men det koster. Så drit i det til du får deg en bil det er verdt å bruke noen kroner på.

Eller at eieren har satt på en rfl dump, og justert den til å slippe ut trykket på feks. 0.7bar. Det oppnår du ganske fort selv uten turtall, og dersom max trykk er 1 bar, vil dumpen blåse stort sett uansett..

Puss over med fint smergelpapir før du lakker. På den måten får du bedre feste. Spray så på plastheft, og lakk til slutt. Vil anbefale at du bruker noen lag med lakk, og at du tar ut delene før du lakker de.

Både de gamle og de nyere er i prinsippet en Golf med lasteplan. Billig forsikring, og masse snadder du kan kjøpe borger for gode muligheter. Slam it og tøffe 13/14" felger så har du rette stuket.

Vel.. Kommer an på hvor du bor i landet. Sharif har masse billige dekk/felger. Har en veldig dårlig nettside; www.dekkbaronen.no

Ellers har du Tempe Dekk i TrHeim, Big Wheels i Kr.Sund og www.autopartner.no på Farstad i Romsdal. De selger samme som Shariff..

Jeg er 23 40% bonus og betaler 10k i året hos if. Du får den vesentlig billigere.

Min er mørk grønn, og jeg syns det er en av de beste fargene. Riper og dritt bvises veldig godt på de svarte, og de røde blir fort for blass i fargen. Tror noen få er å finne i blå også.

Du kan bruke gassen i veldig mange sekunder om gangen. Det er forskjell på 50hk kit og 200hk kit.

For de at dere som ikke så TopGear programmet, ligger filmsnutten her;

http://media.corrado-club.ca/media/top_gear_corrado.avi

I linken din står dette som oppskrift på 180+hk;

180+hp SOHC Recipe *

11:1 or 12:1 compression (aftermarket pistons needed)

Magnum SOHC Cylinder Head or Ported standard SOHC head

Crane 0014 or 0016 camshaft & matching valve springs

INDY Intake manifold or Magnum Intake manifold

Long tube header (Phatridz, Blackdog or Hytech)

Stage 1 and 2 modifications

Det er jo det jeg har nevnt over...

Er ikke det nærmere 200hk da?

Ah.. Utvendige mål jah..

Hva koster en ny g-lader da?

Billigste fabrikknye jeg har fått tak i kostet ca 11000,-

Men g-tech (forøvrig ett av de mest useriøse firmaene jeg noengang har vært borti) selger nye for 13000,- Og så tar de xtra betalt for porting, og evt montering av Vw-racing lager. De lagrene tåler 16000rpm imotsetning til de orginale som helst ikke skal over 11000rpm. Med 68mm ladehjul ligger du på ca 10500rpm.

Vel.. siden du ikke vurderer overlading lengre, er jo turtall andre veien å gå.

Råder trenger du ikke bytte foreløpig. Skikkelige råder er nemlig svindyre. Er det ikke hydrauliske ventilløftere på den? Isåfall bør du bytte til mekaniske. Du kan også få laget innsug og eksos-manifold etter ønske. Kan anbefale deg å kontakte www.tuningstore.no De bestiller det meste direkte fra Finland, og lager alt på bestilling til ok priser. En kompis av meg får turbomanifold til sin BMW derfra. Du bør også øke komp'en og porte toppen samtidig. Økt komp enten via bytte til høykomp stempel, eller plane toppen samtidig som du får den portet.

Throttle Body er spjellhus. Porting både i innsug og ved spjellet hjelper på det. Og slikt kan en egentlig gjøre selv. Bare legg litt innsats i det.

Dersom du bytter alt dette, bør du kunne satse på nærmere 200hk. Og så har du turtalls-sperre på 9000rpm. Høres ikke det morsomt ut da? Bedre det enn en småharry dumpventil..

En ting til jeg glemte å nevne.. Dersom du vil ha mere effekt, bør du korte ned lengden på innsuget. Dersom du vil ha mere nm, bør du forlenge det, evt ha det sånn det er.

Hehe.. de tallene du som står på Biltemas side kan umulig stemme.

Den gamle kassen din er på 64liter. De fleste subber funker greit ned imot 40l pr kammer lukket.

Mitt tips er derfor å prøveen på rundt 50l. Dvs ca 40x40x30 feks.

Som nevnt over.. Alt er mulig, men det koster nok mere enn moppa di.

Vanskelig å få en turbo liten nok til å kunne drives av eksosen fra 50ccm. I tillegg er jo effekten hentet ut med høy komp på den, ergo må du bytte stempel for å kunne kjøre på litt trykk.

Kort og godt, drit i det, og kjøp deg en bil med turbo senere.

I '89 ble det solgt 4 nye Corrado G60 i Norge, så de aller aller fleste er importert. Altså ingen fare. Husk at ikke alle må kjøre på autobahn hele tiden.

"Tips : Om du har kjørt hardt, ikke skru av motor med en gang, la den stå å svive 1 minutt eller 2. (må kjøles ned)

Det er også litt vanskelig å få tak i deler, koster litt mere en til litt mere vanlig biler, men dog har du en rå bil."

Det er ingenting i/på denne motoren som trenger å kjøles ned etter kjøring. Ihvertfall ikke sålenge som over 1min. Deler er det ingen problemer å få tak i. Det finns mange corrado-delebiler rundtom, og de fleste delene er plug&play fra Passat, Jetta og Golf. Altså, no problem.

Opus; Du har KR motor, mens G60 motoren har kode PG. Og regreim bytte på PG er ihvertfall 5år/80k km. 1.8 16v motoren i Corradoen er også en KR, dvs akkurat samme maskin som du har.

Geromino; Du kan koble fra kompressoren og sette på kortere ladereim. Da har du ca 90 hk. Mest pga lav komp. G60 motoren er også lett å trimme, og kompressor kan enkelt plukkes av og byttes i turbo. Max hk med portet G-lader er 340hk. Men da må masse annet byttes også. Vil koste ca 80k ifølge et tysk firma jeg har kontakt med. Dersom du vil ha kontakt med folk som kan mye om disse bilene, vil jeg anbefale deg en tur inn på www.vwaudi-club.no Sjekk biler i galleriet, og evt meld deg inn i klubben. Koster 350kr i året, og da får du med et abbonement på bladet BIL inkl. Du får også tilgang til forum-sidene, der du kan spørre så mye du vil om ting ang Corrado og andre VAG.

Jubalon; Hvorfor kjøper du ny g-lader når du enkelt kan overhale den gamle? Lavt trykk kan være noe så enkelt som slitne pakninger.

Ombygges? Til hva?

"Over-there" finnes det sikkert noen firmaer som tilbyr kompressor eller turbo-satser til den. Å få det godkjent derimot, kan bli en utfordring.

Ellers er det å bestille grøvre kammer, montere grenrør og åpen eksos samt luftfilter. Dersom du vil ha enda mere powah, kjøper du deg et Nos-kit hos Sverre Kahr's Racing, og lemper ut flaska når du ikke har bruk for den. Enkelt og greit.

Lykke til ihvertfall!

Huff huff.. Hvor feil dere tar.

Corradoen kom i '89 og har blitt levert i 1.8 16v, 2.0 16v, 1.8 G60 og 2.9 Vr6. Noen 2.0 kompressor er ikke laget.

Noen av dere som har sett TopGear? Der testet de en vr6 og skrøyt den virkelig opp i skyene. For å være fwd er dette en veldig balansert og god bil. Bremsene er gode orginalt, og det samme er veiholdningen.

G-laderen (kompressor) skal på en orginal bil overhales pr. 80k km, altså samtidig med regreim bytte. Det koster vanligvis ca. 3.5k for delene, og de fleste som gjør arbeidet tar 1-1.5k for jobben. Altså til å overleve.

Ved å montere mindre ladehjul (øke ladetrykk) øker du farten på laderen, som gjør at overhalings intervallene blir mindre, og med et 68mm ladehjul anbefales overhaling pr. 60k km. Dvs hvert tredje år med normal bruk. Når folk opplever g-lader ras, er det vanligvis pga for høyt turtall på kald motor, gammel/dårlig olje eller for lang tid siden sist overhaling.

Feil som kan oppstå på disse er; sprukne vakumslanger (alle tyske biler egentlig) dårlig temp-følere og diverse kontakter på motoren. Blokk og topp er så og si skuddsikker etter '90. De hadde noe problemer med toppene i '89 på g60 og de første modellene av Vr6. Vr6 ble faktisk produsert helt frem til '95.

Dersom du vurderer en slik bil, er servicehefte et must. I tillegg bør du finne en med Karmann skinn interiør og el-vindu. Ikke alle har det. Og jeg ville ikke vært foruten.

Dersom du lurer på noe mer spesifikt, er det bare å spørre.

På rekvisita butikker som selger batterier, har de fleste en måler som ikke bare sjekker spenningen (volt) men også om batteriet leverer nok strøm (ampere) så jeg vil anbefale deg å ta kontakt med de.

Kjekt å vite. Har de en nett-adresse?

Kunne du tatt bilder av bilen og legge ut? Fint med dokumentasjon.

Utstyrsnivået i bilen. De fleste galanter solgt i Norge har samme utstyret, og de kalles alle gls.

Vil ikke dump-ventil ha noen effekt på en turbodiesel?

TDi'ene har ikke gass-spjeld. Altså ingenting som skaper under/overtrykket som skal til for å få en dump til å åpne seg. En dump vil heller ikke ha noen funksjon på en tdi.

Det finnes derimot kit du kan montere, men.. hvor teit er ikke det da?!