8483838383

Jeg vasket bort all dritten på mine stoler med Meguiars quick interior detailer.

Så smurte jeg inn stolene med meguiars sin skinnkrem etterpå.

Brukte microfiberkluter til vaskingen, og poleringspads for å smørre inn kremen.

Monterte m-tech hekk og ny gir- og håndbrekkmansjett idag.

Så da dro jeg bilen ut av garasjen for photosession.

E30 M3 er ikke sugemotor men turbofirer.

E30 M3 har en 4 sylindret 2,3-2,5 liters sugemotor med 195-240hk.

Før brukte jeg tåkelys/kurvelys + parklys da jeg kjørte på dagtid, rett og slett fordi bilen min så kulere ut.

 

Har en nyere bil nå, med xenon-nærlys, som fungerer veldig bra og kostet meg litt penger, så jeg ser ingen grunn til å la være å bruke de. Og nei, de er ikke typen som blender folk, har ikke blitt blunket på enda. Bruker selvsagt ikke tåkelysene sammen med nærlysene.

 

En ting som irriterer meg, uansett hvilken bil jeg har hatt så synes jeg tåkelysene/kurvelysene fungerer alt for svakt. De lyser jo nesten ingenting... ikke hjelper de noe særlig i tåke heller. De lyser jo opp en meter til siden, men hva hjelper det liksom. Eneste grunnen til å bruke de er hvis bilen ser "tøffere" ut.

 

 

Prøv tett tett tåke, med snødrev og vind. Da du såvidt tør å trille bilen i førstegir. Da er det fint å kunne bruke BARE tåkelys og parklys.

Hvis det er så tett snø at du må bruke tåkelysene, vil du bli blendet av dine egne nærlys. Poenget med tåkelys er at høyden på lyset skal være nedforbi synsfeltet ditt, sånn at du slipper refleksjoner i tåke og snø.

skulle jeg gjette:

 

3 liter vann

1 liter rødsprit

1-2 dl zalo....... det skummer jo og ordtaket 1 dråpe er nok... kanskje under 1 dl

 

og til slutt Rs125 sin rain repeller... studerte frontruta i dag, regnet treffer og blir liggende

 

Poler ruta med RainX funker hest, glem vinduspyling og viskere ei god stund fremover

Samtidig får du matte ruter som må slipes hvis du skal ha det bort.

Min erfaring med nankang, er et par NS2 med dimmensjon 215/40 R16.

Utrolig dårlig balanse i dem. Hadde flere klaser med lodd rundt på hele felgen etter avbalansering (Dunlop sp9000 som jeg monterte etterpå som krevde 0 gram).

Jeg er tilfreds med grepet både på tørt og vått føre, men slitestyrken er jeg ikke fornøyd med.

Etter en sesong med tilnærmet null burning (var en tur på autoslalom, og så spant de en del på vått når de var blitt ordentlig slitt), så de slik ut.

Jeg la på dekkene i Mars, og de ble ulovlige i August.

Bilen ble mye mer behagelig å kjøre med etter at jeg byttet til Dunlop sp9000 (som var billigere på dekkonline enn ns2 koster hos dekkforhandlere).

Så for min del, blir det ikke Nankang igjen.

hvor stor spenning skal batteriet ha egentlig?

Et friskt batteri skal ha en hvilespenning på rundt 12,7V.

Prøv å koble fra forsterkeren og se om spenningen stiger da. Eller du kan koble kabelen fra batteriet, kanskje den lekker strøm til jord.

Ja de verksted gutta lurer henne trill rundt tror jeg. "hvis vi fikser vannkjølinga så skal det bli varmere" , pøh, varmere my ass.. Hun klarer så vidt å ta i rattet for den er så kald jo! hun har ikke mere penger å legge inn i å få bilen fiksa tror jeg, og hun har en liten baby i tillegg.. må fikse noe "jalla-mekk" nødløsning..

Du vet at det er kjølevannnet til motoren som varmer opp coupeen?

Hvis det er luft i systemet, kan du miste varmen i apparatet og i verste fall kan motoren bli overopphetet og havarere.

det var jo kjipt, penger har jeg jo nok av hvor mye vil det koste med nytt senkesett på verksted? skal ha bilen halvt år til, så billigst mulig senkesett.. var og godkjente senkesettet for et par dager siden på trafikkstasjonen, passet jo yppelig at dette skulle skje nå

Du trenger jo ikke å bytte senkesett. Bytt dempere du.

Et lite spørsmål: Hvorfor gule lys? Jeg får litt assosiasjoner til pirattaxier av typen meget sliten når jeg ser gule lys.

Jeg har enda til gode å se en pirattaxi med gule lys.

Med halogengass, tåler glødetråden høyere temperatur uten å brenne seg, dermed kan den gi høyere lysstyrke.

Halogenlampen baserer seg på samme prinsipp som den tradisjonelle glødelampen, men har en rekke fordeler. Når det går en elektrisk strøm igjennom tråden i pæren dannes det varme pga. den elektriske resistansen. Varmen gjør at tråden begynner å gløde og dermed skaper lys. I grove trekk avgjør temperaturen på tråden fargen på lyset og lysmengden.

 

Den tradisjonelle glødelampen har en stor ulempe, som halogenlampen ikke har. Den vakumfylte kapselen i den tradisjonelle glødelampen gjør at tråden fort brenner av. Tråden brenner sakte av, og skaper et sort belegg på kapselen. Halogengassen i halogenlampen gir en kjemisk reaksjon mellom tråden og gassen som hindrer at tråden brenner av fort. Dette hindrer at et sort belegg på kapselen skapes, og muliggjør at tråden kan brenne varmere, og dermed skape et kraftigere og hvitere lys. Hindringen av dannelse av det sorte belegget gjør at pæren gir samme lysstyrke igjennom hele sin levetid.

 

Kapselen i halogenlampen er ofte laget av kvartsglass som tillater høyere temperaturer. Glasset er tilsatt stoffer som blokkerer UV-stråling fra å komme ut av kapselen. Blokkeringen av UV-stråling tillater bruk av lykter hovedsakelig laget av plast uten at de blir ødelagt over tid.

 

Det finnes en rekke spesielle varianter av halogelampen, f.eks infrarødreflekterende halogenlamper. Disse baserer seg på at kvartsglasset også dekkes med et filter som hindrer mye av det infrarøde lyset i å komme ut av kapselen, og istedet reflekterer det tilbake til tråden. Disse lampene trenger mindre effekt for å gi samme lysmengde, fordi reflekteringen av infrarødt lys bidrar til å holde temperaturen på tråden høyere, og mer synlig lys skapes. Effektiviteten kan være så mye som 40% i forhold til en standard halogenlampe. Ellers bruker en halogenpære fortsatt noenlunde mye strøm (20W), tross at den bruker 1/3 av den tradisjonelle lyspæren. Sett med alternativene som er vanlige sparepærer på ~10W og LED-baserte pærer på 1W.

Jeg har ettermontert xenon i nærlysene på min BMW e30. Siden det er linselykter, går det an å få ganske god kontroll over hvor lyset treffer. Skal stilles godt ned før jeg tar bilen på veien igjen.

Måtte borre hull i koppen bakpå lykta for å føre ut ledningene til pæra.

Kjøp en billig drittbil!

 

Da taper du ikke så mye av å dra av veien når du skal leke deg på snøen

Men så satser man gjerne litt mer på snøen hvis man har en billig drittbil. Det er ivertfall min erfaring.

Første vinter med lappen hadde jeg bil som kostet litt. Stor motor og bakhjulstrekk. Gikk helt smertefritt den vinteren.

Denne vinteren kjøpte jeg vinterbil, billig bil med liten motor og rwd. Begynte da å herje mer, og endte derfor i grøfta.

så ut til å være en fin e34 det der, trenger kansje en liten vask.

 

skal du gjøre noe med den? eller skal den bare være en vinterbil den også?

Jeg har vaska, tatt lakkrens og lagt på voks siden bildene ble tatt.

Det er bruksbil, så jeg legger ingen store planer. Blir vel å sote blinklysene bak røde, kanskje hvite blinklys forran og på sidene. Det fulgte ikke med sommerhjul, så jeg satser på 17 eller 18" felger til våren.

Endelig bilder tatt i dagslys. Har montert xenon på 325en.

Hadde et uhell med 318en, og har nå byttet den i en e34.

Og så 520en. Den er veldig klar for vasking og polering.

måtte betale 8900kr for en ford mondeo med 136 gamp jeg,

det var i dnb nor,

men så melte jeg meg inn i bondelaget å fikk 20%.

jeg hadde 0% fra før.

 

Hvordan klarte du å få 0% bonus, vært en tur i skogen med bilen eller?

 

siden alle begynner på 20% bonus når man tegner forsikring første gang.

hadde vist 20% likaavel jeg men, har og meldt meg inn i bondelaget som gir 20%.

 

Ved førstegangskjøp av bil, og bil nummer to, gis en startbonus på 20 %. For bil nummer to får du 20 % lavere bonus enn for bil nummer en, men aldri mer enn 50 %.

 

Kjører du skadefritt, opparbeider du deg mer bonus, og dermed også en rabatt på forsikringspremien.

 

 

burde jeg ha 40% jeg da

Jeg fikk samme bonus på bil nr2 som jeg har på bil nr1. 40%. Så det er tydeligvis ikke noen automatikk i at man får 20% mindre bonus på bil nr 2.

Stor motor har man bare bruk for ved akselerasjon (og hvis man har BE-førerkort og trekker store, tunge hengere). Setter man en ungdom i en bil med stor motor (og spesielt bakhjulsdrift) så har en god del av ungdommene en tendens for å være litt for brå på gassen, noen som igjen fører til at bilen lenger ikke befinner seg der den bør være...

 

I såfall, har vel ikke den dårlige frontkolisjonskarakteren så mye å si. Side impact var litt bedre.

 

 

Hva er det som har så mye å si da? Ved møteulykker så er det jo ikke akkurat hvor kollisjonssikker rompa på bilen er som teller..

 

Fordi at hvis man er litt brå på gassen med en rwd bil, og det fører til at den ikke befinner seg der den bør være, treffer man som regel med siden av bilen.

Stor motor har man bare bruk for ved akselerasjon (og hvis man har BE-førerkort og trekker store, tunge hengere). Setter man en ungdom i en bil med stor motor (og spesielt bakhjulsdrift) så har en god del av ungdommene en tendens for å være litt for brå på gassen, noen som igjen fører til at bilen lenger ikke befinner seg der den bør være...

I såfall, har vel ikke den dårlige frontkolisjonskarakteren så mye å si. Side impact var litt bedre.

Medisinmannen: Den du linker til er e46. Og jeg har ikke anbefalt deg å kjøpe e30.

Når det kommer til innkjøpsprisen av bilen min, så var den ikke i kjørbar stand da.

Magnum P.I: En e36 er da ikke det farligste en kan kjøre rundt i. Man får jo til og med airbag i dem.

 

Du får airbag i Nissan Micra også.

 

E36 har én (1) NCAP-stjerne og får karakteren "middels" fra Folksam. Ikke akkurat noe å skryte av. I 2007 er det rett og slett elendig.

 

The 3-series' cabin became structurally unstable during the frontal impact and the driver ran a risk of life-threatening chest injury. The distance by which the steering wheel was displaced backwards posed further risks of injury, while stiff aggressive structures in the lower facia area also added greatly to the chances of the driver sustaining serious knee, thigh and pelvis injuries. In the side-impact test, protection for the driver's abdomen failed to meet coming 1998 legislation for new models.

 

http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_1997/15.aspx

Og hvor mange stjerner har galanten som du linket til?

Hva med å slenge et par xenonpærer i fjernlysene også? Du får kjøpt ettermonteringskit.

Lurer på å forsikre i foreldres navn ja Hva må en ut med i forsikring på en BMW 320 da? 5-7k?

 

Hvorfor jeg vil ha litt krefter? Ha det gøy vettu Kommer sikkert til å kjøre endel når jeg får bil og da er det gøy å kjøre fort

Forsikring kan du regne ut på www.gjensidige.no . Det er som regel dem som er billigst for ungdommer.

Når det kommer til pris i forhold til motor, har jeg et innspill. Det er bokstavene B M W du betaler for, effekten har ikke så mye å si.

Jeg har en 318 og en 325. 325en er bare 1000kr dyrere å forsikre enn 318en. Det er med lik bonus på begge bilene og samme kjørelengde.

Hvis du skal ha e36, ville jeg gått for en 328i, de bruker å være billigere å forsikre enn 325i.

Magnum P.I: En e36 er da ikke det farligste en kan kjøre rundt i. Man får jo til og med airbag i dem.

Hei, takk for de rådene, men jeg er mer interessert i en X3 for jeg har ingen unger eller hunder som skal inn i den. Ikke foreløpig hvertfall

 

Når det gjelder demobil, hva menes med det?

 

Jeg tenkte på den X3 som har minst mulig motor og er bensindrevet. Hva syns dere om den?

 

Er den BMW X3 bra eller den Corolla verso bedre?

 

Ser frem til råd....

Så du skal ha deg et stort trafikkfarlig beist for å frakte deg selv og matpakken til jobb?

Hva med å gå for en 3-serie eller 1-serie? Mye mer morro, og billigere å kjøre.

Tar du igjen en som ligger i venstre felt, blinker du deg inn bak han, så holder du inne fløyta med høyrehånda, mens du viser fing til han ut vinduet med venstre.

Dette holder du gående helt til han har lagt seg inn.

hvor har du fått pengene til bilen?

 

Fikk den av pappa da han kjøpte ny.

Lyst til å bytte pappa?

Møter jeg på biler med langlys, får de langlys tilbake. Man skal samarbeide for at beggge skal se best mulig, og når motgående trafikk har fullt lys, er fullt lys tilbake den situasjonen som gir lik sikt.

Når jeg møter på biler med tåkelys og nærlys i mørke, dimmer jeg ned, og blinker med tåkelysene.

Kommer jeg bak noen med tåkebaklys, kjører jeg med langlys bak dem og blinker litt med tåkelysene, kjører forbi og blinker noen ganger med både bremselys og tåkebaklys, og fortsetter videre.