CYA

Elbilfordelene var i sin tid ment som et tiltak rettet mot norsk industri. Ikke momsfritak for importerte biler.

 

Hva jeg hater med elbiler? Ingenting. Hva jeg hater med elbilsjåfører? Mye. Som for eksempel;

- Moralisme. Elbileieren hører til blant lønsadelen, som drar nytte av subsidier, men som likevel proklamerer seg selv som bedre enn deg-meg når det kommer til miljø. Selv om man trolig kjøper elbil grunnet et hyggelig regnestykke.

- Tunnelsyn. Alle har ikke lademulighet. I borettslaget mitt har vi fire ladeplasser. Pakket som lader bilene her bruker disse plassene som egne parkeringsplasser.

- Selvsentrisk. Drivstoffet deres er ikke gratis. Dere tar like mye plass på fergen. Nedbetalingstid på veiprosjekter (bomfinansiert) blir lengre ved høyere andel elbiler, selv om elbiler sliter vel så mye på veien som fossilbiler. Dere fortrenger kollektivtrafikken, men argumenterer for miljø...

 

Også har du politikerne da, med sine idiotiske vedtak knyttet til batteribilfordeler.

- Dersom man var opptatt av miljø, ville bilavgifter sluses mot kollektivtrafikk og ikke avgiftsfrihet som bidrar til å stimulere til flere - og ikke færre - biler på veiene.

- Dersom man var opptatt av miljø, ville man ikke subsidiere lønsadelen. Det er rimelig å anta at bilparken (fossil) blant lønsadelen er mindre forurensende enn bilparken for menigmann. Sett ned nybilavgift og øk vrakpant sier jeg.

Ettersom jeg skrev at lydkilden vil være TV uten bluetooth, vil jeg ved et slikt forslag måtte benytte en Bluetooth-sender - eller? Bluetooth-sendere har jeg fremdeles til overs å høre noe godt om. I tillegg skyter den totale prisen over budsjettet mitt. Men takk, uansett.

Hei,

 

Tyr til dere på Diskusjon.no etter egen-research på Webben som ikke har gitt resultater. Utrolig vanskelig å få oversikt over alternativene som finnes når det kommer til trådløse hodetelefoner til TV/Hifi; jeg finner i alle fall nesten bare hodetelefoner til mobiltelefon nå om dagen. 

 

Har dog funnet et finfint Sennheiser-eksemplar (RS 165); i tillegg til storebroen RS 175. De nevnte to alternativer er dog noe over budsjettet  mitt; jeg setter pris på god lyd, men prislappen koster kanskje litt mer enn det smaker.

 

Forresten; finnes hodetelefoner som fungerer sammen; dvs. to/flere par hodetelefoner som kobles til en dokkingstasjon. Kun en nysgjerrighet riktignok, men om muligheten finnes er det selvsagt interessant. Selv om fruen for øyeblikket ikke synes begeistret for ideen om trådløs lyd, så kan det jo bli aktuelt i framtiden også for henne...

 

 

Jeg ser for meg et eksemplar som tilfredsstiller følgende kriterier;

 

 

Budsjett: Inntil 1.500, men er langt mer fornøyd om et fint eksemplar kan anskaffes til under 1.000,-

 

Kilde: TV (uten bluetooth). Hifi-anlegg når dette anskaffes.

 

Type & størrelse: Trådløs. Over øret og lukket; lydisolerende både til og fra omgivelsene. Dokkingstasjon med enkel ladeløsning er en stor fordel men intet krav.

 

Teknologi: I utgangspunktet er jeg indifferent, men jeg reagerer litt på støy; digitale kan derfor være å foretrekke. Jeg har også sett at bluetooth-sendere kan ha litt forsinkelse i lydoverføring, så dette er ikke helt å foretrekke. Behovet mitt når det gjelder portabel lyd er dekket v/ Bose QC15 og Bose Soundsport, slik at jeg behøver ikke et bluetooth-sett (som leveres eks. dokkingstasjon selvsagt).

 

Bruksområde: Fotball & film, til tider PS3/musikk. Til bruk i stue. Mikrofon er uinteressant.

 

Lydbilde: Ikke overdreven bass (type Beats). For øvrig et par som gir fyldig stadion- og film-lyd.

 

På forhånd takk for hjelpen!

Det går såpass fort i utviklingen av personbiler til privatmarkedet, at jeg tipper at så og si alle halvgamle, mediokre biler vil bli vanskelig å få solgt til en akseptabel penge i annenhåndsmarkedet om type 5 år pluss.

 

HK er vel ikke relevant for en pendlerbil. Se heller på dreiemoment. Om du bare skal kjøre med matpakken vil 90 hk i asiatisk motor være greit nok til europavei-cruise, men med last vil det nok bli alt for seigt (målt etter egne preferanser). Men motoreffekten er ikke akkurat superpopulær i annenhåndsmarkedet.

Lyd kan måles.

Lyd er kvantifisert i db.

Logaritmisk skala og matematikken i den er pretty much straight forward.

 

Selvsagt. Mine påstander......

 

Nå ser jeg på billån...  noen som har erfaring med dittbillån.no? Blir 1860 kr ca for et lån på 100 000kr over 5 år.

 

Ikke jeg, jeg har aldri hatt billån - men hvilken erfaring kan en ha, da? At de plutselig endrer vilkåra?

Er nok helt kurant. Del av Sparebanken Øst-systemet. Sammenlign effektiv rente, og sørg for at du går for en kreditor som er seriøs og velrenommert; ikke kjekt med cowboy-kreditorer.

 

Man bør uansett for å virke seriøs si hvem som er databehandlingsansvarlig.

Dette er en skoleoppgave så de er jo helt åpenbart i læringsfasen. Tror ikke de er ekstremt opptatt av å fremstå som seriøse heller. De ønsker nok bare et visst antall respondenter slik at de får fullført oppgaven sin. 

 

Hadde det vært Tesla selv som sto bak undersøkelsen kunne jeg forstått kritikken din, men dette er unødig flisespikking.

 

+1. Mye groms som dukker opp i tråder som dette.

 

Generelt tips til skoleungdommen;

• Lag en symmetrisk likert-skala
• Utform spørsmålsstillingen på påstandsnivå. Da blir det mer naturlig å ta stilling til svaralternativene som anvendes i skalaen. Eksempel; "Pris er viktig for meg ved valg av ny bil" => "Veldig uenig" / "uenig" / "Vet ikke" / "Enig" / "Veldig enig". Da legger du opp til en skala som graderer påstanden din. Mye mer effektivt enn fremgangsmåten dere dessverre benytter i spørreundersøkelsen deres. Påliteligheten til undersøkelsen blir desto høyere.

Takk for svar! Ser at folk er litt uenige, men at TDI leder avstemningen. Husk at jeg kun er interessert i akselerasjon i allerede høy fart med tung last. Andre forhold ved bensin/diesel er ikke tema akkurat i denne tråden.

Det skal være DSG-kasse sammen med motoren, så å finne riktig turtall fort går av seg selv når jeg kjører gassen i bånn.

Som jeg skjønner høres det ut som at dreimoment er mest avgjørende, altså at TDIen vinner...

Bensin, definitivt. Med mindre du absolutt må ha bil som kan ta forbikjøring uten nedgiring av de to nevnte motoralternativene. Men så skriver du at du skal ha DSG-kasse. Og da er jo en diskusjon vedr nedgiring v/ forbikjøring uinteressant med mindre man vurderer kickdown som et ork.

 

Hadde diesel i forrige bilen min; aldri mer. For all del, kjempeflott med >300nm i bil som veier <1300kg, men turtallregisteret var helt latterlig; og det var det spesielt ift forbikjøringer.

Iskrystaller begynner å dannes når vann ekspanderer i temperaturforhold under 4 grader. Ved nullpunktet 0 grader celsius begynner is å smelte til vann. I tillegg har du også fare for underkjølt regn i slike temperaturforhold.

 

Temperatur fra <4 til 4< er ikke interessant å varsle om.

Hiver meg på denne. Å kjøpe nesten-vrak innenfor premiumsegmentet er absolutt ingen god ide med mindre du er veldig nevenyttig. Forstår det er stas å endelig kjøpe bil, men det gjelder å være realistisk; alle med egen bil har vært der. Bil for 25.000 er vrak. De to første bilene mine var fra Asia; billige slitedeler.

 

Sprett heller lommeboken på en bil med antall år på veien som du kan telle på en hånd, i stedet for vedlikeholdskostnader til en bil som nærmer seg veteranstatus. Med mindre du er entusiast, da (og da går ofte kontantutlegg til rent forbruk).

Er det noe spesielt med Audi? Har skiftet dekk på en drøss med biler, men aldri hatt noe problem med å treffe boltsirkelen og holde hjulet med ene hånden/skru fast de to første boltene med andre hånden.....

 

Takk for tipset, jeg hengte meg opp i det lille baggasjerommet - som jo er årsaken til bilbyttet. http://www.dinside.no/934712/test-mercedes-benz-c-350-plug-in-hybrid

Jeg vil vel foreslå at du sjekker den ut selv før du konkluderer med at den har for lite bagasjeplass.

Når testen sier at bagasjerommet rommer 350 liter målt etter standard testmål (som er skandalestørrelse for et chassis formet som stasjonsvogn) vil jeg si trådstarter har et ganske godt utgangspunkt for å vurdere hva h*n trenger.

 

Når det gjelder spørsmålet ditt, trådstarter; jeg tror utvikling i hybridsegmentet vil gjøre en ny Passat GTE utdatert ganske fort. På den annen side er det ingen tvil om at årlig verditap på fossilbiler generelt vil tilta i tråd med teknologisk fremgang innen batteriteknologi. Du lever også kun en gang, og venter du fem år kun for å få "det nye", vil det likevel ha gått fem år. Og kan du avse 550.000 kr til kjøp av bil bør du ikke være fremmed for å ta bilen i bruk og forringe den med årenes løp.

Noen som har erfaring med toning av ruter i Bergensområdet? Nettopp kjøpt med stasjonsvogn med blanke ruter og perlesort i lakken, og ser derfor for meg at tonede ruter vil se langt bedre ut enn ubehandlede vindusruter.

 

Har googlet litt forhandlere men kjenner ikke til en eneste en. Ønsker strøkent resultat, så å kompensere kun grunnet pris er ikke aktuelt.

Kjenner jeg er glad jeg hoppa over til bensin ved forrige bilkjøp.

Det her må gå ut noe utover bruktverdien på dieselbiler.

Skal ikke se bort fra det.

 

Dumpa nettopp dieselen min til fordel for bensin; men over normal markedspris.

 

Vel og bra med ny dieselblanding, men for min del ble valget enkelt i denne omgang. Livet er for kort til å sitte og vente på "det nye". Det neste blir vel uansett at bensin blir fyfy igjen. Så er det samme visa på ny..

Meldes om dieseljuks også på Euro6-motorer hos VW. Diesel er definitivt dødt nå.

 

Er i fryktelig dilemma; noen som vet råd? Altså;

 

1) Innbytte på middels gammel dieselgate-VAG hvorav akseptere verditap på 20 % på under et år, bytte til bensinbil samt i samme slengen "gå opp" i størrelse, samt kjøper meg ut av bruksbegrensning-frykten (bor i bynært strøk), eller

 

2) Avvente evt. "oppgradering" fra VAG.

 

Heller skikkelig mot (1), men så var det dette med verditap, da. Jeg må uansett - en gang i relativt nær fremtid - "gå opp" i størrelse. Verditapet er for så vidt kurrant vurdert i forhold til markedsverdi per i dag og avanse.

Når du snakker om 20% verditap, sikter du til lavere bruktverdi som følge av dieselgate? I så fall skal ikke du ta den kosten, den skal VW ta.

 

 

Hva vil dette koste meg?

Vi vil ta det hele og fulle ansvar og dekke alle kostnader knyttet til nødvendige tiltak for å løse saken.

 

Hvis du leverer den inn til innbytte nå hadde VW vært usedvanlig frekke og modige om de ikke gir deg en god innbyttepris - avisene snuser jo rundt hjørnet.

Sitter på to dieselgate-biler selv, og som nevnt tidligere får de gi meg ny motor, god innbytte, gratis chipping - hva som helst som gjør at jeg ikke taper effekt og forbruk som resultat av dette. En tusenlapp i hånda er ikke akseptabelt. Da lar jeg simpelthen være å levere inn bilene for "oppgradering", og jeg har en yrende mistanke om at ikke-fiksede biler kommer til å stå seg bedre i bruktmarkedet enn de fiksede, da de har mer hk og moment, samt lavere forbruk. 

That is, for oss som ikke stiller miljøet foran egne preferanser. 

 

Hei,

 

Kanskje krøkkete formulert av undertegnede (eller mangel på formulering som sådan); 20 % verdifall sammenlignet mellom min kjøpspris hos forhandler og tentativ innbyttepris hos annen forhandler. Markedspris (for forhandlere) er dog marginalt redusert (vil jeg tro) for min bil - all den tid service er fulgt opp, og at jeg har aktivt benyttet meg av gratis verksted v/ flisespikkfeil som dekkes av garanti (fremstår som strøken vurdert ut i fra naturlig slit og elde), slik at deres avanse blir nok 15-20 %, som er relativt kurant (eller vanlig) i innbytte-handler etter hva jeg har forstått.

 

Når sant skal sies har forhandleren allerede uoppfordret tilbudt meg 3,7 % - ikke ekstremt, men likevel - avslag på bilen jeg ønsker å kjøpe, så har en liten feeling av at de i det minste prøver å gjøre litt innsats for å få meg til å sitte igjen med en god følelse etter handelen. Dog skal sies at 3,7 % vurdert ut fra pris på bilen jeg skal kjøpe dog ikke helt kan sammenlignes med bilen jeg skal selge; naturligvis.

Er i fryktelig dilemma; noen som vet råd? Altså;

 

1) Innbytte på middels gammel dieselgate-VAG hvorav akseptere verditap på 20 % på under et år, bytte til bensinbil samt i samme slengen "gå opp" i størrelse, samt kjøper meg ut av bruksbegrensning-frykten (bor i bynært strøk), eller

 

2) Avvente evt. "oppgradering" fra VAG.

 

Heller skikkelig mot (1), men så var det dette med verditap, da. Jeg må uansett - en gang i relativt nær fremtid - "gå opp" i størrelse. Verditapet er for så vidt kurrant vurdert i forhold til markedsverdi per i dag og avanse.

Definitivt. Og ikke minst sleip som pokker, spesielt ved innbytte-situasjoner; snakk om å prøve å oppnå dobbel avanse for samme krone innbetalt fra kjøper.

 

Tok kaka da jeg fikk tilbudt innbyttepris 70 000 lavere enn markedspris på lørdag. Fikk snakket opp innbytteprisforslaget til selger 20 000 kr før jeg gikk ut døren. Tar opp kampen på ny i morgen. Går neppe med på implisitte 27 % avanse for selger (status da jeg gikk ut) når bilen for knappe 3 uker siden har vært inne på long-life service hos samme forhandleren.

 

Er da makan til påslag man skal ha for å vaske bilen, kompensere kapitalbinding og legge den ut for salg igjen.....

Jeg har ingen tvil på at kundene kommer godt ut av denne situasjonen. Spørsmålet er bare om det innebærer en ny bil.

 

Det var ikke rent lite de bilene forurenset heller, så tviler på at jeg hadde kjørt videre med god samvittighet, avgifter eller ei.

Jeg har mine tvil. Ny bil vil nok ikke bli tilfellet; mangelen er neppe så vesentlig. Med mindre EU-kontrollen straffer bilene; dog har ikke dette blitt flagget på TDI'ene så vidt meg bekjent; en hel bråte har jo allerede passert avgasstestene i EU-kontrollen.

 

Verre - og mer relevant - er det nok med bruktbilpris samt evt. kjøreforbud (for dieselbiler generelt, eller rammede VAG spesielt). Annet inngrep enn filtre på rammede biler vil vel ei heller være spesielt hyggelig, all den tid motoreffekt må justeres for å redusere produksjon av NOx. Høyt trykk og virkningsgrad, samt ingen kata er vel faktorene bak NOx-produksjonen. Lavere trykk og dårligere virkningsgrad ii turbobiler & common rails er ikke akkurat hyggelig, for å si det slik. Men, men. Lett å være etterpåklok. Ettermontering av SCR er vel ikke realistisk?

 

Har selv en 2.0 TDI bygget på en EA189-blokk, og selv om det er uvisst om min bil har "juksemotor", skal den uansett flippes rundt i markedet nå som den fremdeles har relativt lenge igjen av nybilgarantien (ville uansett bli solgt nå "skandale" eller ei).

 

Edit: Spørs vel om EU-kontrollene er gjennomført på rimelige premisser, alt tatt i betraktning...

Hei,

 

Sliter for øyeblikket med en strømkabel som - før min tid - har gjentatte ganger bitt tapetsert over; jeg kan spotte minst tre forskjellige fargenyanser i kabelen i tillegg til isolasjonen. Jeg er derimot noe redd for å skrubbe hardt på denne. Kabelen er dessverre utvendig på vegg, og ser skikkelig stygg ut pt. Antar at kabel er fra leiligheten ble bygget, ca 40-45 år siden.

 

Er det noen som har gode tips ift. å fjerne gammel tapet, maling/lim fra kabelen uten å skade isolasjonen?

 

Alternativet er så klart å trekke ny / skjøte kabelen, men det er langt mer kostbart og unødvendig gitt at griseriet forsvarlig lar seg fjerne.

Commandos 2 og Commandos 3 for hhv. kroner 3,- og kroner 3,- på Steam pt. Tropico Triology går for øvrig for kroner 35,-

Takk for tilbakemelding.

 

Gjorde et hederlig forsøk, men ser ut som - etter noe Googling - at Civ5 etter oppdatering tvinger frem høy FPS og tilhørende overoppheting av HW; ikke bra for en i utgangspunktet dårlig avkjølt maskin. Har derimot funnet frem til en del WDOS-klassikere på Steam for en billig penge, så ser ut som penger anvendt på WDOS ikke var bortkastet likevel (over 15 år siden jeg spilte Commandos sist :-)

Takk for svar. Ok, forstår jeg deg rett så kjører ikke iOs når Windows kjører i Boot Camp? Betyr det at 4Gb RAM er tilstrekkelig (sammenlignet med evt. oppgradering til 8 Gb)? Er fristet til å gjøre sistnevnte, og ta en overhaling av spesielt heat sink og vifte; gjorde dette halvannet år tilbake da HDD ble byttet ut til SDD.

 

Kjenner du forøvrig til om oppsettet (som beskrevet ovenfor) kjører Windows 8 smertefritt, eller om det er smartere å gå for Windows 7?

Hei,

 

For å si det først som sist; jeg har totalt utdatert når det gjelder datakomponenter mv.

 

Ståa er slik; jeg liker å spille Civ5, men har blitt "tvunget" til å spille dette på jobb-PC levert av arbeidsgiver. Nå har arbeidsgiver byttet ut PC til en ultrabook, forøvrig særdeles god til mail og office, men helt rævva hva gjelder Civ5. Dette er kjedelig som fy, da den tidligere jobb-PC'en måtte anvendes ettersom min egen MBP er av eldre årgang med et nokså rimelig (og følgelig dårlig) hovedkort.

 

Jeg står derfor ovenfor følgende;

• Kjøpe ny billig PC som evner å kjøre Civ5 og spill av eldre årgang
• Kjøre Windows på MBP

Jeg innbiller meg at sistnevnte er et langt rimeligere alternativ (behøver vel kun to programmer, Windows samt et program for å lage en virtuell maskin).

 

Spørsmålet er derimot om min MBP, med Windows (og i så tilfellet hvilken versjon av Windows) klarerer å kjøre Civ5. Spesifikasjonene er som følger; MBP tidlig 2011 med 2,3ghz Intel Core i5, 4GB RAM og Intel HD Grph. 3000 (384mb), her med sistnevnte som flaskehals. Jeg har forøvrig satt en SSD i maskinen (og det er forøvrig kort prosess å sette inn 8GB RAM dersom dette forbedrer situasjonen min).

 

Tilfellet pt. er at MBP'en (iOs) såvidt klarer å kjøre Civ5 uten å omkomme (herunder heteslag og lammelser), forutsatt korte arbeidsøkter og små spillkart & motstandere.

 

Noen formeninger om Windows på MBP'en min takler dette? Jeg har også et par andre spill liggende som jeg ikke har fått spilt på opp under 10 år, så misforstå meg rett; jeg er ikke på jagt etter det råeste og nyeste hva være seg ytelse (nostalgi vektes høyere, og temaet her er som sådan hvordan på billigst måte å få vekket liv i Civ5 igjen).

Manuellkasse, ja. Er i det minste lignende ventiltikking dersom lyden skal beskrives selv om det kan være hva-som-helst.

 

Er som nevnt kun erfart på tomgang i fri; trykkes clutch inn stopper lyden helt. Kobles clutch ut så er det på an igjen. Tilnærmet fullt med olje, og lyden kommer fra blokka/forgrunnen av blokka nedi rommet en plass. Har ikke lagt merke til noen som helst effekt på ytelse eller lignende pt, "kun" at det har kommet en "ny" lyd jeg vet ikke skal være der