Bjerknez

Jepp. jeg har også slik som vist på bildene over

Nå er det ikke jeg som lurer på dette... jeg konstaterer bare hvordan ting funker hos meg som tilsvar til Trestein sitt innlegg.

Det der må jeg teste i morgen

Jeg synes adaptiv fungerer ganske fint egentlig, bortsett fra kjøring i by og tett trafikk. Da hender det at den feiltolker litt med tanke på hvor kye den skal "bremse" etc. jeg liker ikke slike overraskelser så da vil jeg heller bestemme dette selv og setter bilen til "svak" regenerering

Kan problemet være at du var i tunell? Tenker på at sensorene ser lys, registrerer tunellvegg etc?

Jeg har også opplevd at hvis jeg har min i adaptiv så regenererer den ikke hvis jeg typisk ligger på motorvei uten biler forran meg og slipper gassen. Da ruller den uten å regenerere. På langtur/motorvei liker jeg best å bruke "svak" regenerering.

Sikkert dumt spørsmål, men er elmotorene i biler optimalisert i en spesiell hastighet? Jeg skjønner at en elmotor bruker mer strøm jo fortere man kjører, men finnes det et "skille" hvor forbruket går fra "Normalt" til mye høyere? For jo fortere man kjører jo fortere frem kommer man jo også etc.

Jepp. Kunsten er å komme seg fremover med minst mulig motstand den ene eller andre veien i lavest mulig fart. hvis veien er rett. I nedoverbakke bruker man akkurat nok regenerering til at farten oprettholdes uten å bli for stor og i oppoverbakke gjelder lavest mulig hastighet.

Ja, det er egentlig mine erfaringer så langt st man bruker mindre strøm når man kjører med "egg" under foten.

Jeg er litt enig. Den fungerer greit til tider, men i bytrafikk blir det litt klabb og babb. Jeg foretrekker nok "svak" regenerering og heller bremse selv. Det blir mer forutsigbart.

Jada, er klar over at B modus velges ved girhendelen. Ja, det er mange muligheter. Personlig liker jeg nok regenerering satt til "svak". Så bremser jeg heller selv. Det skaper jo regenerering det også, men føles mer inkluderende å det er det jeg er vant til fra før. Jeg har lyst til å kjøre bilen å ikke la bilen kjøre meg.

Det betyr vel egentlig at man like godt kan deaktivere eller sette regenerering til minimum og heller bremse selv. Jeg er ikke helt vant til at bilen bremser for meg egentlig. Mulig bare en vanesak. B modus er dog helt pyton og setter jeg bilen til maks regenerering så blir dette helt feil i hverdagen. Man må dessuten inn i menyen for å justere dette så det er ikke noe man kjapt kan justere via en spak etc. Så jeg kommer nok på sikt til å sette regenerering til "svak" og heller bremse selv. Jeg føler det gir litt mer flyt for min del. Dog er nok B modus fin og ha mår man i enkelte tilfeller skal ned en veldig bratt bakke eller evt. typisk kjøre ned Trollstigen etc. for det gar vel fort 20 minutter og kjøre ned trollstigen og det betyr vel egentlig at man før 20 minutter med hurtiglading. Men så klart, så har man brukt energien man får tilbake på vei opp på Trollstigen. Ingenting er gratis

Altså, for å oppsummere det jeg har opplevd så langt vedrørende dette med bremsing og regenrering. Jeg har den stt til Adaptive regenerering. Jeg synes det fungerer ganske greit. Når jeg kjører vanlig og kommer feks. Inn mot et kryss. Jeg slipper gassen og indikatoren viser at regenrering virker uten at jeg fysisk tråkker inn bremsen. Men hvis jeg allikevel kommer litt for fort inn mot krysset, så kan jeg bremse fysisk og da ser jeg regenereringen øke ytterligere. Jeg har sjelden eller aldri hatt behov for å bremse så mye til vanlig at jeg bunner den regenereringsviseren. Så slik jeg oppfatter det så regenererer jeg også når jeg fysisk tråkker på bremsepedalen til vanlig.

"Egg under foten" er en slags metafor som som på en måte betyr at man kjører pent og jamt. forbruk og rekkevidde er egentlig ikke viltig for meg nei, men bilen er helt ny å jeg har ikke eid en elbil før. Så jeg synes det er gøy å bli litt kjent med den og elbil generelt vedrørende forbruk etc. Set jeg derimot lurer litt på er følgende: Når jeg bremser så indikerer jo bilen samt kjørekomputer at det regenereres. Altså hvis jeg bremser fysisk. Jeg tenker da på den indikatoren i displayet som viser generereing. Er dette da bare fake?

Neida, men jeg vet selv hvor mye jeg bruker på den strekningen for jeg kjører den hver dag, opp til flere ganger.

Ny rekord med tanke på forbruk i går på en kort tur til bensern. Ca. 2-3 varmegrader og utroooolig forsiktig på gassen. Kjørte med konstant "egg" under foten. Ganske unormal kjørestil skal sies og normalforbuk på den etappen ligger nok på rundt 20-21kwt. /100km. Men allikevel

Jeg har ikke sjekket ut dette grundig skal sies, men har for meg at bilen har veldig lyst til å slå seg av når jeg går ut av den. Det jeg er ute etter er å feks. Vaske bilen mens jeg hører på musikk. Ved at takluke eller en av dørene står oppe etc. jeg vul rett og slett ha på tenningen og spille musikk mens jeg ikke sitter i bilen. Er det noen quickfix på det?

Ja, jeg skrev at fordelene med edrive40 er at den er mer effektiv og har lenger kjørelengde. Men jeg synes den rett og slett er for nærme M50 i pris til at vertfall jeg mener den er aktuell. De 10 milene den går lenger på en lading er vel og bra, men ikke viltig for meg. Jeg har en liten bakke opp til garasjen og har det snødd litt er det umulig og komme opp den bakken da man ikke får fart nok og må nærmest starte stillestående. Da slipper jeg å dra frem snøfreser FØR jeg setter inn bilen. Vil jeg leke meg på glatta er det bare å slå av DSC. Har gjort dette noen ganger på parkeringsplassen på jobben etc. ganske festlig skal sies og ræva på bilen kommer med en gang. Banekjøring har jeg ikke testet å det er også null interresant for min del. Drifiting er heller ikke aktuelt. Da er det vel andre biler som egner seg bedre. Jeg synes AWD er gull og ha. Jeg har kjørt veldig mye med begge deler å jeg er firtsatt overrasket hvor stor forskjell det er mellom 2WD og AWD om vinteren. Jeg har en kompis som bor litt opp i høyden med en bratt bakke opp. Han kan jeg regelrett ikke kjlre opp til om vinteren med 2WD. Med 4WD er det helt uanstrengt. På sommerføre spiller det dog mindre trille å da kunne jeg gjerne hatt en edrive40, men siden dem vertfall i dag koster omtrent det samme så blir det nobrainer for min del. Også har man jo de ekstra kreftene da. Nå har ikke jeg kjørt edrive40, men klart man merker 200HK`er mer og en aksellerasjon som er nesten 2 sekunder raskere. Nå er det ikke ofte jeg kjører rundt å aksellererer fra 0-100 men jeg liker nå og ha litt ekstra forbikjøringskrefter til tider. Men vi har alle vår preferanser å jeg ser så absolutt argumentet hvis kjørelengde er det absolutt viktigste. 10 ish mil lengre kjørelengde er tross alt relativt mye og kjører man mye bil og 30.000 i året så ser jeg fordelene, helt klart. Men altså, vi har forskjellige preferanser alle sammen.

Hvis du liker BMW'en men synes at at du vil bytte ut M50 med edrive40 for bedre rekkevidde og effektivitet som forøvrig kun er bakhjulstrekk kan du kanskje spare noen kroner. Men mye av utstyret som allerede er i M50 koster en del mer hvis du skal ha den i edrive40. EDIT: Ser at prisene på disse er omtrent det samme med samme utstyr som M50 så det blir jo litt galematias å kjøpe en slik mener jeg, så sant ikke rekkevidden er uhyre viktig. Personlig klarer jeg ikke se poenget med en edrive40 når dem koster tilnærmet det samme. Men Polestar er jo kanskje en verdig konkurrent som bør prøves. Greit å ha litt flere bein å stå på før valget blir tatt

Å sammenligne den med Highland er mer rettferdig ja. I forhold til den du har nå vil du merke en gedigen opptur vil jeg tro. Så du burde prøvekjøre Highland også. Når det er sagt, så sparer du en del kroner på og velge Highland. Vi jar forskjellige preferanser alle sammen. Noen setter pris på det man er vant til som et litt mer åpent førermiljo som Tesla har, mindre fysiske knapper etc. mens andre setter mer pris på "effektivitet" i form av at knapper og spaker er der man er vant til at dem er siden omtrent de flrste bilene ble laget. For MIN erfaring ble at det var slett ikke sjeldent jeg måtte bøye meg frem og fikle med den skjermen. Å hele tiden se til siden på den skjermen for å sjekke hastigheten var også uvant og jeg merket ikke hvor lite effektivt det var flr jeg hadde kjlrt i4 M50. Det var helt nydelig med headup display. Man har også navigasjon i headup displayet. Man slipper å se bort på den skjermen. Man kan også ha navigasjon på displayet bak rattet OG i displayet på siden. Man kan på en måte velge hvor man vil se hva av informasjon. Men ja, BMW i4 M50 er en dyrere bil. Spesielt hvis du skal ha med det jeg mener er obigatorisk utstyr. Jeg tror min endte på 640.000 ca. Å da har jeg så og si absolutt alt av utstyr. Jeg ser nå hvis jeg vekger Tesla model 3 4WD all wheel performance modellen med vinterdekk lakk og den midterste autopilot pakka så kommer den på 620.000 kroner den også faktisk. Så Bimmern er ikke så mye dyrere som jeg trodde...

Jeg vet ikke om bildet under gir deg noe inntrykk, men den er ganske kompakt inni. Man faller liksom til rette i bilen og alt ligger til rette rundt deg. Skal du endre en instilling i Tesla så MÅ du bøye deg frem til den skjermen. I BMW kan du sitte bakoverlent og bruke joysticken. Men du kan ikke styre bilens funksjoner via talestyring hvis systemet er satt til Norsk. Dumkan sette det til engelsk, men da må du også prate engelsk. Jeg synes nå uansett det talestyrings greine er ganske kleint uansett. Jeg bruker sjelden eller aldri Siri heller. Det funker som regel, men det er kjappere og bare utdøre handlingen selv. Vertfall i BMW'en hvor alle knapper er lett tilgjengelige. Jeg har sagt det før, men når jeg feks. Kommer hjem og skal slå på lyset i stuen med talestyring så kan jeg det. Men først må jeg si "Hei Siri" så sier jeg "slå på lys i stue". Telefonen ligger i lomma så det er ikke alltid den hører meg og ikke hører jeg tilbakemeldingene heller. Det blir litt sån 50/50. Men la oss si at det funker perfekt, da tar det minst 10 sekunder totalt før lysene er påslått. Bryteren er jo rett på veggen og jeg kan slå av og på lyset ti ganger før Siri klarer å slå lysene på. Det er en slags showoff greie som ikke er spesielt effektiv. Jeg kan bruke Siri i BMW'en til å skippe sanger feks. Hvis jeg bruker Apple Carplay. Men det tar jo grusomt lang tid i forhold til å bare bruke kanpene på rattet. Det samme gjelder disse prompelydene man kan få i Tesla. Sikkert uhyre gøy for kidsa, men det burde ikke være en bilprodusent verdig å implementere noe slikt. Hvem i alle dager er det som har forespurt eller ønsket dette i en bil? Det er jo bare kleint og barnslig. Det er en typisk ting som er artig i noen dager, helt til alle vet at du har en slik prompefunksjon og da er det ikke gøy lenger og Tesla har dermed brukt tid og resurser på noe som helt unødvendig. Til slutt, så må jeg jo si at Bimmern ser langt bedre ut enn Model 3. selv om jeg på bildet under har på ganske trauste 18" vinterfelger.

Jada, jeg gikk ut fra worst case her.

Hehe, ikke så veldig

Så sant du ikke er klar over det, så unngå å velge de dyreste 20 tommerne. Dem skal vist suge rekkevidde da dem har mykere gummi som suger seg til asfalten. Kjøp dem hvis du vet om bakdelen og liker dem, hvis ikke kjøp de 20 tommerne med litt hardere gummi. Det har vertfall jeg gjort. Eller du kan vekge 19 tommere som også ser bra ut på bilen. 18 tommere har jeg på vinterhjulene. Det får det også, men jeg ville nok fått minst ett hakk opp på sommerhjulene vertfall

Smak og behag dette, men jeg fant vertfall ut hvor enorm pris jeg satt på headup display og "speedometer" rett forran meg kontra den skjermen i Tesla Model 3. man har knapper på rattet som styrer cruice control skip av sanger samt volum etc. ja, så har man faktisk en blinklys spak og en vindusvisker hendel med alle funksjoner der man er vant til at dem skal være. Legger du albuen på midtarmlenet og lar armen falle rett ned, så havner høndflaten din rett på "joysticken" som lar deg blad i infotainment systemet. Det er selvsagt touch skjerm også, men jeg bruker den joysticken stort sett. i kidt konsollen rett til venstre for joysticken har du tre knapper. En til hver kjøremodus og litt lenger frem tre knapper til hvor en av dem lar deg slå av DSC 100%, aktivere parkeringshjelpen og aktivering av kameraer rundt bilen. Du trenger sjelden eller aldri å fysisk berøre den skjermen når du kjlrer. Alt ligger der du stort sett allerede har hendene og du kan se på veien istedenfor skjermen.