Hallvard The Horrible

Når det er sagt, så har de hatt en dårlig prosedyre ifm oppsigleser av it-ansatte her.

Eksempelvis er en god prossedyre, kall ansatt til et oppsigelsesmøte, og imens han sitter i det møte så skal authorisasjonen hans fjernes, fysisk og it-relaterte, derretter eskorters han tilbake til kontoret sitt for å hente eiendeler osv som er private, og får sakt farvell til kolleger osv. derretter kan han eskorteres ut av bygget.

 

I Norge har vi et lovverk som regulerer dette.

Dette sier vel mest om hvor lite Danmark er...

I tillegg er det ikke spesielt utfordrende å bygge infrastruktur på flatmark (utover at flatmarken er en begrenset resursj).

Egentlig er innenlands flytrafikk i Danmark en raritet i seg selv.

 

Enig i budskapet til artikkelen, man må se på helheten, noen av energikravene tror jeg faktisk fører til høyere energibruk samlet. For å ta et eksempel fra mitt fag: Man ønsker å bygge boligbygg sentralt og tett innpå kollektivknutepunkt. Disse lokasjonene har noen ulemper dog, feks støy. Hvordan løser man det? Per i dag så legger retningslinjene opp til at man skal kunne åpne vinduet og fortsatt ha adekvate støyforhold, men er det hensiktsmessig i en slik situasjon? Ikke nødvendigvis, men da må man legge til rette for at man ikke trenge å åpne vinduet, med feks å ha kjøling på ventilasjonsanlegg inn til soverom, men det får man gjerne ikke igjennom, pga energikrav. Her kommer et energikrav i veien for det som på overordnet nivå er mer energieffektivt (gode boenheter langs kollektivknutepunkt).

 

AtW

Man har vel stikkontakt på soverom, kan sette inn en flyttbar aircondition...

Mulig jeg tar feil, men jeg trodde en forutsetning for å bruke flyttbar aircondition var en åpning å sette den i. Normalt et vindu (skyvevindu av Amerikansk design).

Kanskje en måte å utnytte "overskudds kraft" på? Hvis prosessen ikke er avhengig av å gå kontinuerlig.

Plugin-hybrider der forbrenningsmotoren går konstant på optimal turtall, belastning og blandingsforhold, må jo være den beste løsningen. Produserer forbrenningsmotoren mer energi enn det som trengs kan den slå seg av til den trengs igjen. Burde kunne se 0,3 på mila da selv på speke biler.

 

Ikke helt riktig.

Det er mindre tap i en direkte mekanisk kobling mellom motor, gearkasse og hjul, enn hvis vi skal via en elektrisk generator, (eventuelt et batteri) og så til en elektrisk motor (og enventuelle gear). I prinsippet har fremdrift via elektisk overføring ca. 90% virkningsgrad i forhold til mekanisk overføring.

Så i teorien er det beste en løsning hvor man kan velge mellom en mekanisk kobling, når lasten er slik at motoren kan arbeide nær sitt optimalpunkt, og å lade ett batteri når lasten er lav. (Så er spørsmålet hva man skal gjøre når batteriet er fullt).

Kommer den også i utgave uten MS? Forøvrig høres spec ut som Chrome book. Disse kjører video greit så lenge nettet henger med.

En annen ting er at Skype på PC fremdeles mangler funksjoner for å gi tilbakemelding under meter, som å be om ordet, markere at man må ut en tur, gi applaus osv. Den sw vi brukte for 5-10år siden hadde alt dette og mer.

 

Hvorfor opptrer IKT Norge som fagforeningens motpart i denne sammenheng? Er det bare NRK/Dagsrevyen som har vinklet det sånn eller er det en reell uenighet?

 

Hvis det reelt sett er mangel på kompetanse i Norge er det vel i tilfelle bransjen som sørger for det ved å outsource og med dette hindre rekruttering.

 

Norge har stort kompetanse mangel. India har ikkje så vi må ha flere folk ta master i Norge eller så må vi finne kompetansen i India.

Hmm.. Mange erfarer at man må bruke betydelige resurser på opplæring av dem man outsourcer til. Men siden de skifter jobb langt oftere enn vi er vant med blir man aldri ferdig med opplæringen.

Klart de får mye kompetanse på denne måten, men ikke nødvendigvis til gunst for kunden.

Hvorfor opptrer IKT Norge som fagforeningens motpart i denne sammenheng? Er det bare NRK/Dagsrevyen som har vinklet det sånn eller er det en reell uenighet?

Hvis det reelt sett er mangel på kompetanse i Norge er det vel i tilfelle bransjen som sørger for det ved å outsource og med dette hindre rekruttering.

Kjøp dieselbil. Nei, kjøp bensinbil. Nei, kjøp el-bil. Nei, kjøp dieselbil.

Takk kjære forskere for et strålende utført arbeid. Hva skulle vel samfunnet gjort uten den kompetansen dere besitter?

 

Dessuten må man være klar over at det er svært vanskelig å komme fram til en vitenskapelig metode som gjør det mulig å 100% objektivt sammenligne "graden av giftighet/uønskethet" for forskjellige typer luftforurensning.

Det jeg aldri finner forklart i noen artikler som beskriver dieselskandalen, er nøyaktig hvordan er det bilen blir påvirket til å kunne oppnå det reduserte utslippet. Reduseres motorkraften? Filtrerer den luften flere ganger? Påvirker det kjøretøyets kjøreevne på noen måte?

 

En forbrenningsmotor får høyest virkningsgrad når mest mulig av drivstoffet forbrennes når stemplene akkurat har passert øvre dødpunkt. Da får vi maksimum temperatur og trykkøkning for en gitt mengde drivstoff.

Desverre er dette også optimalt for at N2 og O2 (fra innsugningslufta) skal reagere og danner gassene NOx (x-en viser at antall oksygen atomer kan variere,)

Så for å oppnå reduksjon i NOx sprøytes drivstoffet inn litt senere enn det som er optimalt i forhold til drivstofforbruket. Da blir ikke maks trykk og temperatur like høyt, og resultatet er at NOx utslipp reduseres ganske betydelig, mens drivstofforbruk (og CO2 utslipp) går litt opp.

I motorbransjen ser man gjerne på NOx som et forholdsvis "ufarlig" utslipp, i og med at det før eller senere vil reagere tilbake til N2 og O2, slik at det bare er et "lokalt problem". CO2 derimot er et globalt problem, og drivstofforbruk er jo viktig i konkuransesammenheng (kundenes driftsutgifter).

Aldri vært noe problem, excel har alltid skillet mellom dette, og ved text import så må brukeren selv stå for ansvar for hvor han henter teksten fra.

 

Utsettes ofte for at Excel bytter ut enkelte tall med datoer hvis man ikke er svært bevist på hva man holder på med under importen.

Hm. Nå forsvinner snart godene. Da går elbilsalget ned og det blir mange til salgs.

 

Vel, her på landsbygda er det jo hovedsakelig fritak for engangsavgifter og moms, samt billigere "drivstoff" som gjør elbilen attraktiv. Vil tro de fleste vil prøve å beholde de bilene de allerede har fått så lenge som mulig, noe som kan drive brukt-prisen opp (mot nyprisene).

Men hvis det går som optimistene håper vil jo batteriprisen synke så mye at el-biler kan konkurere på pris innen fordelene forsvinner uansett..

Et veldig interessant prosjekt rent teknisk.

Men føler at man går litt (vel, veldig) overbord når man lager en så stor/dyr båt, med så liten nyttelas (står jo fint lite om det i artikkelen, men ut i fra bildene ser vi jo at dette er en ekstremt smekker konstruksjon optimalisert for lavt energiforbruk/eventuellt høy fart.)

Hvis man leser artikkelen står det ujevnheter i kjøreledningen. Det står ingen ting om at ujevnheter i skinnene er et problem.

 

Ser det konsekvent står kjøreledningen, men får det liksom ikke til å passe.

Døende plattform er W10 ikke, selv om de har problemer i konsumentmarkedet. Men jeg ser at det kan være en utfordring å tenke annerledes.

 

"He is dead but he won't lay down."

Det kan vel ikke være slik at man ikke har godt statistisk materiale for dette? Dobbelt grafen (eller 1,5 dobbelt grafen) viser jo bare 1 og 0,5 mer eller mindre tilfeldige dager og kan egentlig ikke brukes til noe som helst.

Men hvis man har mulighet til å krysskoble slike målinger med værforhold, bompasseringer, og type kjøretøy over lengre tid burde det jo være muligheter.

Hva med to ferjer?? :-D

Da vil én konstant lades mens én er i drift.

Det bryter med dagens konsept som bygger på at man fyller opp lokale batteribanker på land som så brukes til hurtigladning.

To ferjer vil også virke, men blir jo i prinsippet dobbelt så dyrt.

Storken sa: " Elmotorer blir, til forskjell fra sine fossilbrødre, mer effektive når de vokser i størrelse/vekt."

Det gjør da vittelig en stempelmotor også.

Salget av EL-biler i Norge er jo sterkt subsidiert. Slik er det stort sett ikke i resten av verden og der er markedsandelen en helt annen.

Føler at TUs kommentarer ser problemet med veldig Norske briller.

Ganske omfattende artikkel om IC (Internal Combustion) motorer.

Ett par kommentarer.

IC motoren, og EL motoren bruker forskjellige energi kilder, og direkte sammenligning av virkningsgrad blir da mer eller mindre meningsløs. Dette illustreres i forbindelse med hybriddiskusjonen i slutten av artikkelen.

I hybrid avsnittet på slutten hopper elegant over nødvendigheten av en eller annen form for "høyverdig energi lager" (batteri er vel det mest nærliggende) som er nødvendig for å la IC motoren jobbe under gunstig last, samtidig som kjøretøyet får tilført nødvendig effekt til å holde den hastighet og kurs som føreren ønsker.

Det er ikke bare å koble en generator til motoren, så vil den automatisk få optimal last. Lasten styres jo av topografien og kjørestil, så får lagringsenheten sørge for eventuellt effekttilskudd eller lagring slik at lasten blir optimal.

Tror dette kan være litt utfordrende å få til.

Til opplysning: En bil med brenselselle er også en EL-bil med EL-motor (og bare EL-motor).

Synes i rettferdighetens navn at muligheten for å bruke linux som OS også bør nevnes i begynnelsen av artikkelen.

Det er selvfølgelig fordeler og ulemper med dette valget som med alle andre valg, men dere har tidligere gitt mye ros til laptopper fra Multicom, og disse kan leveres uten OS installert.

Personlig kunne jeg ikke tenke meg å ha MS på en privat maskin p.g.a. alt plunder og heft som følger med.

Merkelige linjenavn de har nå for tiden!?

Fysikk, og Fysikk og Matematikk. Betyr det at man kan ta fysikk uten matematikk og at det er lettere å komme inn på?

Nei, takke meg til Maskin, Bygg, Elektro osv..

Appropos ladesyklyser. Kjøpte EL-bil for et drøyt halvår siden, og har oppdaget at med dagens bruksmønster er batteripakken stort sett alltid nesten 100% ladet. Kjører bare korte turer til butikken for å handle i løpet av uken. I helgen kan det bli turer som tømmer batteriet til ca 60% og annen hver måned kan det nærme seg 20% kapasitet en gang. Har brukt hurtiglader 3 ganger i løpet av den tiden jeg har eid bilen.

Hvor lenge kan jeg regne med at batteriene beholder 70% eller mer av kapasiteten med et slikt bruksmønster? Bør jeg noen gang la være å koble til laderen når jeg står i garagen?