De omstridte Super Puma-helikoptrene må undersøkes igjen

[Redaksjonen.]

Airbus har gjort nye funn i Turøy-helikopteret.

De omstridte Super Puma-helikoptrene må undersøkes igjen

[GD815I9K]

Utmatting kommer som kjent av varierende belastninger. Vårt firma har beregnet virkningen av støvbelegg på en større industrivifte hvor problemet var utmatting av en komponent i mekanismen som styrer vinkelen på viftebladene. Det viste seg at et søvbelegg på ca 1 [mm] på bladene var nok til å senke levetiden av mekanismen fra år til ca 3 måneder. Beregningen ble gjort ved hjelp av software som regner strømnings-induserte vibrasjoner, det skulle være interessant å vite hvordan man beregner dette i forbindelse med en helikopterrotor. Er det noen av TUs lesere som vet hvordan?

[Steinegal]

Utmatting kommer som kjent av varierende belastninger. Vårt firma har beregnet virkningen av støvbelegg på en større industrivifte hvor problemet var utmatting av en komponent i mekanismen som styrer vinkelen på viftebladene. Det viste seg at et søvbelegg på ca 1 [mm] på bladene var nok til å senke levetiden av mekanismen fra år til ca 3 måneder. Beregningen ble gjort ved hjelp av software som regner strømnings-induserte vibrasjoner, det skulle være interessant å vite hvordan man beregner dette i forbindelse med en helikopterrotor. Er det noen av TUs lesere som vet hvordan?

 

Rotorene blir balansert og tracket gjevnlig så det er minimalt med vibrasjon i dem. De vaskes også og er statisk balansert fra produsent. Justering på 225 gjøres via bly i sleeve spindel. Tracking via justering på pitch-linker.

[storken]

Hvorfor må enkelte avsnitt være tortur å lese? Ellers fin artikkel.

 

"Blant annet fikk produsenten beskjed om å gjennomgå retningslinjene for hvordan de behandler kritiske komponenter i transmisjonene som blir vurdert som utskiftbare, slik at man kommer til bunns i hvorfor de er defekte. Nå jobber altså den norske havarikommisjonen videre med vurdering av den kontinuerlige oppfølgingen av girboksens driftssikkerhet."

 

Konsentrert:

Et punkt lagt frem av britene var en grundigere undersøkelse av kritiske deler i girkassen, for å fastslå kilde til defekter. Den norske havarikommisjonen gjennomgår nå inspeksjonsrutinene til girkassen.

[kjetilkl]

Hvorfor må enkelte avsnitt være tortur å lese? Ellers fin artikkel.

 

"Blant annet fikk produsenten beskjed om å gjennomgå retningslinjene for hvordan de behandler kritiske komponenter i transmisjonene som blir vurdert som utskiftbare, slik at man kommer til bunns i hvorfor de er defekte. Nå jobber altså den norske havarikommisjonen videre med vurdering av den kontinuerlige oppfølgingen av girboksens driftssikkerhet."

 

Konsentrert:

Et punkt lagt frem av britene var en grundigere undersøkelse av kritiske deler i girkassen, for å fastslå kilde til defekter. Den norske havarikommisjonen gjennomgår nå inspeksjonsrutinene til girkassen.

Tja, nå har jo ikke din omskrivning akkurat den samme meningen som originalen. - Hadde ikke neo problem med å forstå den jeg, selv om den var litt tung og oppstyltet.... - Bla annet så utelater du jo at det er snakk om slitedeler..

[storken]

Tja, nå har jo ikke din omskrivning akkurat den samme meningen som originalen. - Hadde ikke neo problem med å forstå den jeg, selv om den var litt tung og oppstyltet.... - Bla annet så utelater du jo at det er snakk om slitedeler..

 

 

Æff, satt å tenkte slitedeler hele avsnittet, men glemte såklart å ha med ordet - flause   .

 

Enig i det du presiserer, artikkelen har ikke en rød tråd. Info kommer inn, men det føles som å lese tankestrømmen til en avdelingsleder som snakker ufiltrert. Mange ord raser ut og essensen i det som kommuniseres blir skjult.

[GD815I9K]

 

Utmatting kommer som kjent av varierende belastninger. Vårt firma har beregnet virkningen av støvbelegg på en større industrivifte hvor problemet var utmatting av en komponent i mekanismen som styrer vinkelen på viftebladene. Det viste seg at et søvbelegg på ca 1 [mm] på bladene var nok til å senke levetiden av mekanismen fra år til ca 3 måneder. Beregningen ble gjort ved hjelp av software som regner strømnings-induserte vibrasjoner, det skulle være interessant å vite hvordan man beregner dette i forbindelse med en helikopterrotor. Er det noen av TUs lesere som vet hvordan?

Rotorene blir balansert og tracket gjevnlig så det er minimalt med vibrasjon i dem. De vaskes også og er statisk balansert fra produsent. Justering på 225 gjøres via bly i sleeve spindel. Tracking via justering på pitch-linker.

 

Å balansere statisk og dynamisk er ikke nok.  Man må undersøke aerodynamisk stabilitet. Denne er avgengig av stivheten av rotorbladene, stivheten av komponentene som er strukturellt forbundet med rotoren, ... . Se også MacNeal's "Dynamics of rotating elastic bodies''.

Endret 9. mars 2017 av GD815I9K