Mitsubishi Galant på tre sylindre.....

[Patri Ot]

Min 93 mod Galant nekter å gå på alle sylindre. Det er gnist, det er kompresjon, men pluggen er våt av bensin. Plugg er byttet, injektor er byttet. Bilen starter lett men går på tre sylindre. Får ingen feilmelding på dashbord. Kan hjernen som styrer motor alikevel være defekt. Kan andre styrebokser enn fra Mitsubishi passe her ?

[rublings]

Er det helt tørt nedi plugghullene? Hvis ikke går nok ikke gnist ned til plugg, men rett i blokken.

ps: gi en pm til Effectiv her på forumet om du trenger noe deler

[Patri Ot]

Ikke tørt her nei ! Skitt og lort. Har nettopp fått den hjem. Pluggledingene ser gamle ut så det hadde kanskje gått å skiftet plugg ledninger etter en vask. Skal prøve.

[rublings]

Spraye litt unirens i plugghull og blåse med trykkluft nedi så skal alt dritt forsvinne

[Effectiv]

Bytt pluggledninger, plugger og rengjør med unires som rublings sier! Min gikk på 5 og etter det gikk den på 6 Tips: Se etter rust på bærebruen bak. Rett med hjulene og festet til framre bærearm bak. Min var gjennomrustet der og det kan IKKE fikses. Livsfarlig å kjøre med også. derfor jeg fikk over til bmw:) Faen ikke noe farlig rust i det hele tatt

[Patri Ot]

Har renset plugghull, plugger og tørket rent alt av pluggkabler. Men det er fortsatt uforandret. Før var jeg sikker på at bensin kom til sylinderen men tviler nå. Da skulle det ha luktet bensin av oljen men den ser fin ut. Normal oljemengde på motoren. Det gnister på pluggen. Startet bilen når det var mørkt og kunne ikke se noen gnist som gikk i "blokka". Hvordan kan jeg måle at det gis impuls til injektorene, ser ut til at to koblinger til injektorene er byttet før, kan det være et brudd her tro.. Men hvordan går jeg frem for å måle at det kommer impuls til injektorene ? Går det med et vanlig voltmeter ? Pluggkabler er bestillt. Skal skjekke rust ja.

Endret 23. november 2009 av Patri Ot

[Patri Ot]

Etter litt fundering så prøvde jeg en testlampe (med dioder) for å se om det var en forskjell på sylinderen som fusket og de andre. Det viser seg at impulsene på fuskesylinderen har en jevn strøm (ca 48-50 volt) men på de andre tre har impulsene en mere variabel voltstyrke. Så jeg tror nok at det er styreboksen til innsprøytingssystemet som har feilen. Skroten neste.

[gxi]

Det er 5V-pulser (sansynligvis 5V, men det kan være noe annet f.eks 12V, men ikke noe høyere enn det) med variabel pulsbredde som går inn til injektorene. Du vil ikke klare å måle dem uten å bruke en frekvensteller (vil ikke se pulsbredde) eller et oscilloskop.

 

Det er vel ikke en GDI-motor i den bilen? (regner med det er et par år for tidlig for det..)

Endret 24. november 2009 av gxi

[Effectiv]

Nei den galanten har ikke GDI. Du kan kjøpe styreboksen av meg billig? Har komplett bil stående

[LiamH]

Ohm tennkablene før du gjør noe annet! Bytt også rotor og fordelerlokk. Det er vanlig at dette skaper problemer på Galant'ene.

[erlendo89]

Dette skjedde med en kompis også. Det som var problemet der var at han hadde fått vann inni fordeler lokket etter motorspyling. Tømte den for vann og den funka igjen

[Patri Ot]

Beklager pausen. Prøvde en litt rar nødløsning. Tok en injektorkabel og koblet til injektoren til sylinderen som ikke hang med og vips den gikk på sylinderen som var trøblete. Man skulle ha hatt osciloskop eller hva det var men men det har ikke alle. Mr. Effectiv Jeg tar styreboksen hvis den eksisterer ennå.

Endret 13. desember 2009 av Patri Ot

[Effectiv]

Bare å gi meg en pm det;)

[Patri Ot]

Har prøvd PM men ingen respons.......

[Effectiv]

Har jo svart?

[Patri Ot]

Har skiftet hjerne og nå er alt ok. Etter en litt spesiell feilsøking med å måle hvordan strømimpulsene var til hver enkelt injektor var det en som avslørte seg selv. Saken er løst. Rust an mass jiiizes....jekkfester bak er spesielt utsatt, samme på Galant som kom etterpå. Faktisk værre, styr unna denne modellen. Kjempegod asfaltbil men har for kort fjæringsvei for at den skal bli god på litt middelmådige grusveier.

Endret 17. mai 2010 av Patri Ot