Hans Reier Sigmond

Kan man ikke lade bilen om natten hjemme og ha den i garasjen, blir det jo enda mer tungvindt å ha elbil. Jeg vil si at dette er grunn til å få tilbake pengene for bilen. Men dette viser jo bare ulempene og risikoen ved å ta i bruk ny teknologi for tidlig. Men tusen takk til de som har gjort det så jeg slipper. Jeg venter på at faststoffbatterier skal være testet ut og brukt i elbiler i rimelig stor grad.

Sannsynligvis er bilen bygd på Kinesisk forurensende kullkraft.

Jeg kjøper ikke Kinesisk bil uansett teknologi. Årsaken er brudd på menneskerettighetene, et ikke demokratisk samfunn og storstilt elektronisk overvåkning av befolkningen i et helt samfunn. Ingen vet hva slags programvare som er installert i denne bilen og hvordan innsamlede data fra bilen blir behandlet.

Dette med nullutslippsoner i byene er det mest dustete forslaget jeg noengang har hørt om som ikke bidrar i det hele tatt til redusert CO2 utslipp globalt. Og det å lasse på med teknologi for å kontrollere dette er enda mer bortkastet. Det som skjer nå er at diesel- og bensinbiler gradvis erstattes av elbiler (evt. plugin-hybrid varianter) og de lokale utslippene går ned uansett.

Forslaget har en svært negativ psykologisk effekt som vil skape steile fronter mellom de som vil stoppe alt av utslipp nå med en gang (ref MDG), og folk flest som skal få hverdagen til å gå opp. Jeg tror at hvis vi skal få med oss alle til det grønne skiftet så er ikke meningsløse påbud med null effekt veien å gå.

Hovedproblemet med vindkraft er den enorme arealbruken, og også det at store områder blir ødelagt ikke bare pga. selve vindturbinene, men fordi det anlegges veier bort til disse. Flotte nesten uberørte friluftsområder blir i praksis helt ødelagt. I tillegg er det støy etc. for de som bor i nærheten og forringelse av verdier på eiendom i nærheten. Og det går ut over dyreliv, spesielt store rovfugler som ofte er fredede arter som kan være utryddlingstruet.

Jeg har tidligere sett mest vindmøller i Danmark i flatt landskap og der jeg har faktisk ikke synes at det har vært stygt. Men mye av det jeg har sett i Norge er ikke spesielt pent og vi må huske på at størrelsen på vindmøllene har økt kraftig i forhold til det jeg har sett i Danmark for noen år siden. Det kan godt hende det hadde sett bedre ut med maksimalt tak på størrelsen av vindmøllene og at de ikke spredde seg ut over så stort område. Så jeg er i mot vindkraft på land slik det praktiseres i Norge i dag. Dette kan bli bedre hvis man tar mer hensyn til hvor de plasseres og minsker dimensjonene på vindkraftanleggene, men da blir det vel ikke så lønnsomt og utbyggere og energiselvskapene tjener mindre penger.

Jeg vet hvor vanskelig det var å få jobb rett etter bankkrisa - 2008-2009, spesielt hvis man nevnte dette med hjemmekontor på jobbintervju. Heldigvis har dette snudd. Erfaring har vist at man f.eks som systemutvikler kan jobbe fra hvor som helst bare man har et kraftig nok bredbånd og bruker delingsprogrammvare som Teams. Men teknologien var jo allerede der lenge før det for jobbing i distribuerte team (som jeg drev med i en god del år). Det var også en ganske stor sentralisering av arbeidsplasser i denne perioden som gjorde at antall relevante IT jobber i distriktene ble færre. Dette er i ferd med å snu. Heldigvis. Det er ikke gitt at det å klumpe seg sammen i Oslo bare fordi man er i nærheten av de største kundenes hovedkontor er det beste. Boligpriser ¨har gjort det mindre attraktivt å flytte til store byer som Oslo, samtidig som det er et stort lønnspress der. Det virker det som om mange arbeidsgivere har skjønt, spesielt etter at pandemien kom. Det er ikke lenger så attraktivt å sitte "innesperret" i Oslo.

Andre har sikkert lyst til det, men jeg ville ikke ha bodd der om jeg hadde hatt råd til det. Alt for lite natur og ikke kontakt med bakken i det hele tatt. For meg er en blokk en blokk uansett hvor eksklusivt det er. Ville ikke ha bodd på Tjuvholmen i Oslo heller. Jeg har selvsagt vært og besøkt begge steder, det var spennende spesielt New York, men bo der, nei. Pandemien har også helt tydelig vist ulempene med å bo så tett i store byer, selv om leilighetene er store. Akkurat nå er det mye bedre å bo i lille Moelv og jobbe på hjemmekontor enn i Oslo. Men sikkert spennenede teknisk hvordan bygge så store og høye byggverk.

Men det ble bilkjøp Audi A3, valigte riktignok ikke ny bil men nesten ny, og valget kom etter grundig prøvekjøring av to biler av samme merke og bilmodell, og det ble ikke den bilen jeg trodde etter spesifikasjonen som skulle være best som ble kjøpt. Den andre bilen hadde for mye bråk fra motoren. Slikt er det helt umulig å finne ut ved å kjøpe usett.

Uten prøvekjøring ikke noe bilkjøp, fra Volvo eller andre. Så dette kommer de ikke langt med. Jeg vil ikke kjøpe bil på nett, får ikke følelsen av hvordan bilen er å kjøre på den måten, det er helt umulig. Har forøvring prøvekjørt Volvo V60 Hybrid for ikke alt for lenge siden. Da var konklusjonen for dyr og for kort rekkevidde på elmotor tli at det var vits med hybrid, ok å kjøre men heller ikke mer. I alle fall ikke verdt prisen så det ble ikke kjøp. Men neste gang med annen modell kan sikkert konklusjonen bli en annen, men de vil aldri få sjansen til å bli vurdert engang får jeg ikke prøvekjørt.

Det er ikke noe rart det er slik med 6% elbilandel i Mjøsdistriktet der jeg bor. For det første tar det tid å få andelen opp. Folk bytter ikke bil bare for det er elbiler tilgjengelig, det er også lite miljøvennlig bare å bytte hvis man har en fungerende og ikke alt for gammel bil på fossilt drivstoff. For det andre så er de veldig lite praktiske for mange, og andelen elbiler som er "skikkelige" biler av en viss størrelse som kan dra en tung henger er fortsatt lav. Og de elbilene som faktisk er OK er fortsatt relativt dyre. Det er veldig mye spørsmålstegn til antall ladepunkter i distriktene, og ladetiden på disse ladepunktene teller veldig negativt. De dårlige vinteregenskapene trekker også ned her i innlander der det er veldig kaldt om vinteren. Jeg tipper at her er Hybrid-SUVer mye mer populære og anvendbare enn rene elbiler, og det er også det jeg sannsynligvis vil se etter hvis jeg skulle kjøpe ny bil nå.

Nå har jeg en relativt bensingjerrig Audi A3 og vil ha denne en stund. Kjører man relativ lite så er denne i praksis ikke så veldig mye mindre miljøuvennlig enn en tilsvarende elbil. Denne bilen blir nå bare solgt ny i hybridutgave, men ville neppe ha kjøpt denne heller, fordi plug inn hybridvarianten av denne stjeler enda mer bagasjeplass i en på forhånd liten bil. Det er også ulempen med hybridbiler, de må være større enn biler som er rene bensin eller diesel biler for å være like praktiske, og bruker dermed i utgangspuktet mer energi. Har prøvekjørt Volvo V60 hybrid, og kom til konklusjonen at denne var ikke verdt pengene. Kunne også bare kjøre 30-50 km på strøm, alt for lite. En bil som jeg har mer tro på og vil vurdere med nybilkjøp er Rav4 plugin hybrid.

Når innlegget tydeligvis ikke tar med energiforbruket for produksjon og destruksjon av batterier så gidder jeg nesten ikke kommentere på dette. Det som vises her gir helt feil bilde selv om elbiler (i Norge vel og merke) totalt sett bruker mindre energi og er noe mer miljøvennlig enn diesel og bensinbiler.

Ja fint. Men disse kjøretøyene er faktisk avhengig av at sensorene fungerer til enhver tid og at de klarer å tolke alle objekter de spotter helt riktig. I tillegg er all slik elektronikk veldig utsatt for sabotasje utenifra. Så det vil bli flere ulykker med disse selvkjørende kjøretøyene, kanskje like mange som med de der en sjåfør styrer. Og hvis det likevel er en sjåfør på et slikt kjøretøy så er vi avhengig av at denne følger med hele tiden og det vil være slitsomt faktisk hvis sjåføren ikke kjører. Og prisen blir sannsynligvis høy på kjøretøyet fordi det må være installert kvalitetssensorer som er ekstremt godt testet og ikke noe billige greier. Så jeg er skeptisk til at dette blir noe av i nær fremtid. Og programvaren som styrer sensorene må jo også fungerere perfekt, og AI har en tendens bare til å plukke opp det som er kjent fra før.

Ja, noe må gjøres.I alle land, ikke bare rike land. Problemet er at fattige land kopierer oss og våre krav og da går det enda verre. Vi i Norge tror det hjelper bare med lokal sortering av avtall, vindmøller og elbiler uten å se på totalkonsekvensene som dette har for hele verden (hvor blir avfallet sendt hen, hva er produsjons- og destruksons (resirkulerings) kostnadene (inkludert påvirkning på miljø) i tillegg til driftskostnadene (inkludert produksjon av energi). Det verste eksemplet er nordmenn som faktisk tror det å kjøre elbil i Norge redder verden. Det er bare en bitte bitte liten del av hele regnestykket, og på kirkegården ligger det strødd elbiler 0-5 år gamle som ingen gidder å reparare for det er for dyrt. Og bare det at jeg skriver i dette kommentarfeltet har et litt for stort miljøavtrykk. Databransjen er heller ikke uskyldig i og med miljøkostnader for datasentre og annen infrastruktur, bitcoin er noe av den verste dritten, helt unødvendig teknologi. Men vi kan ikke gå tilbake til steinalderen heller. Det blir sikkert bedre at jeg sitter helt i ro på hjemmekontor pga. Covid19, sannsynligvis bare en midlertidig effekt. Men jeg har ikke noen løsning, det er mange små ting sammen som må gjøres, sannsynligvis bør flere ting gjøres lokalt og ikke spres rundt hele kloden som gir høyt energiforbruk og forurensing.

En bil blir dessverre mer og mer programvare på hjul, koplet mot motor og diverse sensorer (iOT og AI). Det er den veien det går. Jeg skal ikke kommentere denne bilen spesielt. Og dette er synd og påfører stort sett bileiere ekstra kostnader. Alt blir bare enda mer komplisert som krever enda gundigere testing enn tidligere og en litt annen kompetanse på de som lager bilene enn tidligere. Alle sensorer må virke. Dette setter krav til kvalitet på disse og også krav til at de skal virke under alle forhold på veien. I tillegg til tradisjonelle sikkerhetsproblemstillinger med bil kommer datasikkerhet i tillegg. I tillegg kommer svært grundig testing på hvordan alle disse nye komponentene virker sammen (styringsenhet). Og her må man ikke teste bare programvaren isolert, men alt sammen i et hele selvsagt.

Markedet har hatt det for travelt med å pushe nye litt for utestede elbiler ut på markedet, og kundene får betale for det. Og det at alle prøver å tilnærme seg konseptet selvkjørende biler gjør det verre. Det krever svært mye av kvaliteten på sensorer og programvare og sammenkoplet mekanikk for at det skal fungere og ikke bli farligere enn dagens biler og mer utsatt for hackerangrep.

Jeg sier som Rema: Det enkleste er ofte det beste. Men jeg hjelper gjerne til med dette her. Jeg har masser av programmering og test-komptanse som de kunne ha brukt. Dessverre så er jeg ikke ledig for oppdrag akkurat nå.

intil for ca 2 år siden var det kanskje EN ! svært dyr elbil (Tesla) som var aktuell pga. at jeg er helt avhengig av hengerfeste og å kunne trekke noe med hengervekt inntil 1200 kilo. Nå er det kommet noen relatit dyre elbiler som dekker det behovet. Og pga. pandemien har jeg måttet kjøre ganske langt for å unngå tog/fly/kollektivt, så langt at det ikke hadde vært særlig praktisk med elbil. Så alternativet hadde vært å leie fossilbil i disse tilfellene. Jeg husker jeg spurte noen i Oslo som jeg jobber sammen med hvorfor de ikke hadde elbil, og svaret forbauset meg først men er veldig logisk. Hvis borettslaget etc. ikke tilbyr hjemmeladere blir elbil i praksis omtrent umulig. Og det er mange som bor slik i Oslo. Og de grønne gjør det ikke enklere i Oslo ved å fjerne parkeringsplassser slik som de gjør i stor stil. Jeg har vært mye i Oslo, pendle med tog uten bil i Oslo, men det var før pandemien. Kravene til bil ute i distriktene er ikke det samme som i det store byene.Og jeg trenger ikke kjøre elbil for å lese om spesifikasjoner og rekkevidde i praksis. De begynner jo å bli like bra som vanlige biler når det gjelder alle andre ting enn å trekke tung last og lade treigt og ofte. Men elbilfordelene har vart for lenge, staten må ha inntekter og vedlikeholde veier, og trenger penger inn også av elbilister.

Ja men sjekk prisen på denne i forhold til min bensinbil. Jeg har vurdert plug in hybrider, men foreløpig forkastet disse fordi de nødvendigvis blir enda tyngre med 2 motorer. Da må jeg ha en større bil en nødvendig egentlig for å få nok plass til bagasje. Prøvde f.eks. en V60 plug in hybrid. Bare sånnn passe OK å kjøre. Men alt for dyr, ikke verdt prisen. Alt for kort rekkevidde på batteri. Bør være 10 mil. Men tipper at det likevel blir en plug in hybrid på sikt. RAV4 ser ikke så helgærn ut (Har også prøvd en Toyota C-HR, bare vanlig hybrid), da er den vi faktisk har nå som er en Audi A3 bensin (litt liten den og), mye bedre å kjøre og har ikke høyere forbruk enn denne Toyotaen og like god plass. Hvis ikke elbilteknologien blir dramatisk forbedret i løpet av noen få år... Av elbiler så er det bare de litt større med hengerfeste og minst 1200kg hengervekt som er aktuelle.

Jeg hadde ikke kunne kjøpt den bilen til mitt bruk. Og: En elbil er ikke en null utslipps bil. Den må kjøre ca 100000km før den bli mer miljøvennlig enn min bensinbil, og det er faktisk en god del år med den kjørelengden jeg har. Og: Hvis du tror at elbiler er den globale løsningen på C02 problemet så tar du feil. Det er bare fordi vi er så svineheldige å ha vannkraft i Norge. Hadde det ikke vært for pandemien så hadde jeg anbefalt en ting: Kjør kollektivt. Mye mer miljøvennlig enn alt av privatebiler. Uansett. Og, desssverre. Prisen på elbiler må opp for at staten skal få inn intekter, Det er helt uungåelig. Og dere slipper ikke unna bompenger på sikt for veier må finansieres. Og blir det enda flere elbiler kan dere bare glemme å kjøre i noe som helst kollektivfelt. Husk at Norge er ikke bare Oslo og en to tre andre "storbyer" og avstandene i dette landet er enorme, med tildels også lite utbygde kollektivtransport og alt for dårlig utbygde ladenettverk. Og rent teknisk er 30 min for å hurtiglade en bil helt håløst hvis det blir kø på ladestasjonene. Ville ikke gjort det slik det er nå i -15 grader og halvert kjørelengde før elbilene stopper av seg selv. Og savner fullstendig en gloabel tankegang på dette CO2 problemet. Det må løses internasjonalt, dte hjelper ikke om hele Norge kjører rundt med elbiler.

Enda en ubrukelig elbil. Ikke hengerfeste, kort rekkevidde, ubrukelig til langturkjøring om vinteren, lav max hastighet. Liten bagasjeromskaptasitet. Da blir den bare brukt som nr 2 bil av noen. Det er da noen elbiler av de dyrere jeg kunne ha tenkt meg. Men blir skremt av stort potensiale for ladekøer. I stedet for 3 bensinslanger må ha 30 ladepunkter for samme kapasitet.Bilene blir også alt for tunge og sliter på veien. Jeg synes ikke denne teknolologien og ladeinfrastrukturen er moden nok enda.

Det må komme innstramminger i avgifter både for ladbare og ikke ladbare hybrider og elbiler. Disse sliter like mye på veien, lager like mye kø, tar opp like mye parkeringsplasser som fossilbiler. Det mest riktige hadde vært å differensiere på avgifter når det gjelder engangsavgiften, men ikke disse andre avgiftene. CO2 avgifter på fossilbiler kan jo likegodt tas som en del av drivstoffavgiften. Og elbiler er heller ikke nullutslippsbiler, det er en feil konklusjon. Store hybrider har i snitt mer utslipp enn en mindre bensin- eller dieselbil. Og staten må få inn penger for å finansiere veier og kollektivtransport. Spørsmålet er bare tidspunktet for ytterligere innstramminger og avgiftsøkninger. Etter min mening bør man uansett vente til Corona viruset er borte vekk, pga. at mange ikke kan/tør/bør kjøre kollektivt uansett i disse tider.

Vi bor i Innlandet og vurderer ikke elbil engang, nye bommer eller ikke. Dårlig utbygd ladeinfrastruktur, få aktuelle biler som kan trekke henger, og el fungerer dårligere og med enda kortere rekkevidde når det er kaldt om vinteren. VI kjører også såpass lite i året at vi skal kjøre i en del år med elbil før denne faktisk blir mer miljøvennlig enn en fossilbil, selv om dette kan endre seg med tiden.

En ladehybrid er heller ikke spesielt brukbart, spiser mye bagasjeplass eller fordyrer bilen såpass mye at uaktuelt. Jeg har prøvekjørt en Volvo V60 hybrid. God bil å kjøre, men alt for dyr, og den korte rekkevidden på el er helt meningsløs. Vi skal heller ikke kjøre spesielt langt rundt til byer i Mjøsdistriktet før disse alt for tunge ladehybridene må kjøre på drivstoff uansett. Vi har nå leid en Audi A3 bensin midlertidig når bilen vår dessverre måtte kondemneres (En Audi a4 2002 modell) pga tåpelige nye EU såkalte miljøkrav (bilen brukte litt mye olje som de feilaktig påsto at kom inn i kupeen, motoren måtte tas ut). Det er som regel mer miljøvennlig å beholde gamle biler enn å produsere en ny mer miljøvennlig en. Varianten som er ladehybrid spiser alt for mye bagasjerom. Hadde jeg vist at Corona krisen kom med utsatt EU kontroll hadde jeg ikke levert inn bilen.

Det vil nok komme flere elbiler etterhvert som trekker henger og som har riktig størrelse. Men vi vil nok ikke vurdere disse før batteriteknologien og produksjonsmåten av el bil batterier blir vesentlig bedre enn det den er i dag, og det vil ta tid. Vi stiller også store spørsmålstegn med miljøvennligheten på batteriprodusjon for elbiler slik det fungerer i dag. Det er en grunn til at kun 3% av bilparken i Ringsaker er el biler.