Asbjørn Eliassen

Det kan man jo grave på søndager også. ?

En bra effekt med elektrifiseringen er nok at bakgrunnsstøynivået i byer blir vesentlig lavere. Håper noen gjør målinger på dette over tid. Jeg tror ungdommen om noen år kommer til å være overrasket over hvor mye bråk det var før i samfunnet.

Stor sjanse for at regulering av landing med slikt vil endre seg med innfasing av denne type fartøy dersom de faktisk blir noe av. Ikke bare i urbane strøk dette er spennende. Også i distrikter med fjell og fjorder kan disse gjøre underverker på reisetid. Det kan bli et fint alternativ i fremtiden.

J-Å skrev: ”Og om nødvendig automatiske overvåkningssystemer som kutter strømmen og eventuelt igangsetter slukking.”

Du er inne på noe der. Brannvakt/røykvakt som på komfyrer burde være enkelt å innføre på vaskerom. Om man i tillegg får til et sprinklerpunkt over vaskemaskin og tørketrommel og brannvarsling (feks en trådløsvarsler i et rom utenfor vaskerom) som krav til mye installasjoner er man langt videre. For blokker kan det være strengere krav, feks nabovarsel i tillegg.

Men det vil gjøre nye vaskerom en del dyrere.

Dette løses ved å ha en port som lukkes automatisk...

2 hours ago, Espen Hugaas Andersen said:

Er nok enklest å si at 10-16A er nok for de aller fleste. Da vil det som regel være nok med 4mm til garasje. Min Model X kjører 35k km/år på en 15A kurs, og det holder egentlig i massevis. Jeg har satt opp ladingen til å starte kl 22:00, mens om jeg kjørte særlig mer burde jeg vurdert å lade hele tiden bilen er plugget inn. Regnestykket blir enda bedre om man har en mindre, mer energieffektiv bil.

Jeg er enig med deg i det. Du svarte mye mer kortfattet enn meg.

On 5/14/2020 at 7:56 PM, terje-lk said:

Noen som kan gi et tips?

Hvilken kabel trekker jeg fra sikringsskapet til garasjen, for å montere en el-bil-lader? Gjerne for hurtig-lading.

4 mm²? 6mm²?

Du fikk mange rare svar.

Antar det er hjemmelader du skal ha.

Litt avhengig av avstand mellom sikringsskap og garasje kan krav til tverrsnitt variere. Det er også avhengig av hvor mye strøm til lading du ønsker (10/16/20/32A).

Forventet behov for lading spiller også en rolle. Pendler du slik at du må lade mye hver dag, eller holder det å lade en dag eller to i uka? Min erfaring etter å ha hatt phev i noen år, er at jeg kunne klart meg med 10-16A med mitt daglige kjøremønster (også om jeg hadde hatt elbil). Men jeg installerte nå en gang 32A når jeg ikke visste bedre.

En elektriker vil kunne gi deg mer nøyaktige svar på hva du trenger til det elektriske. Og en gjennomgang av eget daglig kjøremønster (normaldager) vil gi deg en pekepinn på hvor mange Ampere du har behov for. (10A lader ca 2,2kWh pr time, eller 22kWh på 10 timer om den får lade hele kvelden/natta)

Forsøk å bruke trippteller noen uker for å se hvor mye du faktisk ruller rundt i nærmiljøet.

Håper det hjelper deg litt på vei. ?

Slettet

En måte å forenkle på er å slutte å differensiere på registrerte kunder og uregistrerte, samt ha likt startgebyr uavhengig av startmetode (brikke/sms/vipps/annet).

Løsningen er vel å produsere kraft der den trengs. Slik at den ikke må overføres langt i nettet. Burde ikke være vanskelig for Statnett/NVE å se hvor behovet er mest prekært. En annen løsning kan være timepriset nettleie.

Reduksjon av nettleie ved installasjon av feks smartstyring av ting i huset i huset kan være en gulrot. En direkte kobling mellom øre i reduksjon pr kW smartstyrte enheter vil helt klart være av interesse for mange brukere. Vv bredere, panelovner, gulvvarme, billading, midlertidig senking av temp på varmepumper bør ikke være umulig. Med rett profilering på enhetene og mulighet for overstyring hos bruker burde dette kunne fungere noenlunde knirkefritt. Bare å starte noen forsøk i pressede regioner.

Folk med hemmelig telefonnummer/adresse eller som ikke ønsker at slikt tilgjengelig for andre ønsker kanskje ikke at slikt eksponeres unødvendig, selv om de muligens registrerer det i enkelte registre.

Det er jo lett å se feil og lære her hvor det brant. Men har relevante eater oversikt over resten av landets garasjeanlegg og hvilke krav de er bygget for og hvilke fravik de er bygget med?

1 hour ago, mixtape said:

Jeg snakker om statistikk fra strømselskaper med smarte strømmmålere.. Ikke fra folk med varmepumpe som på liv og død forsvarer et kjøp. Fasit: De sparer ikke ett øre i året.

De tar ut allt i kosevarme på vintern og avkjøling på sommern, og dem om det. Men mer penger får du ikke mellom henda ved å kjøpe ei varmepumpe nei.

Jeg har smart strømmåler. Om det er AMS måler du tenker på.

2016 31700 kWh

2017 29800 kWh

2018 23500 kWh

2019 24600 kWh

Kjøpte varmepumpe i desember 2017 og september 2018. Byttet også ut noen vinduer høsten 2017 så det bidrar også noe. Har i praksis sluttet å kjøpe ved i tillegg til elektrisk fyring. Unntaket er litt kosefyring i ny og ne. Grunnen til at jeg har to er fordi jeg har to etasjer og det fungerte dårlig å bare ha i nederste etasje grunnet dårlig fordeling oppover, det var noe jeg var klar over, men valgte å forsøke før jeg kjøpte den andre.

Det er klart jeg ennå ikke har tjent inn varmepumpene, men månedlige kostnader til strøm er blitt betydelig lavere. Og kvaliteten på varmen i huset er betydelig bedre da den er jevnere fordelt.

Men det er nå bare mitt eksempel. 

Feil postet. Fant ikke Slette knappen.

For å ta noen betraktninger fra nord. Det mangler ennå noen ladestasjoner lengst nord/nordøst. Men det kan hende 2020 er året dette løser seg. Som bybil er elektrisk supert. Men når det er 15 mil til neste by, så er det ennå begrenset hvilke biler som egner seg. Spesielt med tanke på at de færreste ennå klarer tur retur på en topplading hjemmefra på vinterføre i vær som skifter selv om værmeldinga sa det skulle være greit. En ting som typisk har holdt igjen salg nordpå er nok mangel på en typisk bruksbil. En stasjonsvogn/SUV som kan dra en tilhenger med snøscooter mellom hjem og hytte, Med firehjulstrekk og prisnivå under Tesla model X. Ikke alle har vei til hytta heller og da må bilen nå begge veier.

For egen del var det som holdt meg unna elbil i 2018 tilgjengelighet på bil med plass (eneste bil, så den må fungere på ferie) og rekkevidde som kunne kjøre meg ut av fylket på ferie. (Den gang ca 460km til nærmeste hurtiglader). Modell S og X ble for dyre, og kona og Eniro var ikke å oppdrive ennå. Så da ble det en plugg in Kia istedenfor. I dag er utvalget litt bedre og det er kommet et par hurtigladere som muliggjør valg av en del flere biler enn i 2018. Men det er langt fra optimalt eller godt nok for mange i dag å bytte til elbil nordpå om man må rulle rundt i fylket.

På den andre siden så ser jeg at Model 3 også slår an her i nord og med de siste nyhetene rundt model Y, så kan den virkelig ta markedsandeler når den kommer. For de bilene som eksisterer med kortere rekkevidde så må det bli litt tettere med hurtigladere før jeg tror vi ser mange av dem. De er nok fullt kapable mange av dem bare man kan fylle på litt strøm i greit tempo.

Jeg sparte mellom 8 og 10000 kWh (usikker på mengden ved jeg brukte) på å kjøpe varmepumper. Nå er jo vinningen i kroner på dager som i dag med 2-3 øre pluss nettleien liten. Men de to første årene merket jeg det greit på regningene fra e-verket. Trøster meg også med at jeg på sikt bidrar til tregere utbygging av sentrale nett og lavere nettleie enn om vi (alle) ikke hadde hatt varmepumper.

En annen fordel med varmepumper er at varmen blir jevnere og raskere fordelt i rommet. Det er riktignok komfort, og for mange oppveier det til dels kostnad. Trenger ikke alltid å være så mye gevinst i at hverdagen blir litt bedre. Litt samme som varmekabler i gulv. Koster å installere, og koster å bruke. Men veldig godt å gå på.

Litt mer info her https://www.thedrive.com/the-war-zone/32304/bells-electrically-powered-tail-rotor-tech-breaks-cover-and-it-could-be-a-game-changer

Jeg vet ikke, men tanker som slår meg er redundans og muligens at flere gir lavere rotasjonshastighet og kraftpådrag pr stk som kan gi mindre slitasje/vedlikehold.

Det er jo mye bedre enn det var i -98. Nå er det vel i praksis bare tre kabler man trenger. Ladere går stort sett om hverandre pga USB uttak i laderen. (Har ikke Apple, men tror det er slik det også). En løsning kan jo være at produsenter begynne å selge produkter uten ladere og ledning. Så får kunden kjøpe dette selv ved behov utover det de har hjemme. Det begynner etterhvert å bli mange i norske hus, selv om de tregeste nok kun ligger i skuffa som reserveladere.

De har noe lignende i Baltimore. Samler en del flytesøppel slike maskiner ser det som. https://www.mrtrashwheel.com/

Blir morsomt når fargevalget, tilhengerfeste eller andre tilvalg på bilen utløser mva på 25%. Det virker lite gjennomtenkt ut fra overskrifta.

Her kommer de nye hurtigladerne i Finnmark

 

 

Foreløpig er det bare den i Alta som er kommet. Forventet egentlig noe raskere og bedre informert utbygging.

Finnmark?

Egentlig greit. Men er dette et problem? Med minuttakst vil det være ren sløsing med penger.

Dagens PHEVs lader alt for sakte til å bruke hurtigladere. Jeg ville aldri funnet på å sette min bil i en sånn annet enn for å teste det ut. Men det er klart, hadde jeg hatt 50-100kW lading på bilen ville et par minutter vært av interesse innimellom.

Disse bilene skal lade på hjemmelading over natta.

Antagelig billigere å leie bensinbil eller en hybrid de gangene i året dette er nødvendig.

Oppgradering av eldre elbiler vil nok bli en nisje for enkelte verksteder etter hvert, men da blir det nok pakke-oppgraderinger med hele batteriet, all tilhørende elektronikk og styring, samt jobben. Jeg tviler på at det blir et nisjemarked for billige elbiler som Leaf og iMiev da det neppe blir verdt prisen sammenlignet med å kjøpe ny bil. Jeg tror det er sånt man kan forvente for dyre og utbredte elbiler som gamle Tesla Roadster og model S.

 

Forutsatt at ikke bilene ruster eller blir gammeldagse på annen måte, kan det være av interesse å holde de tidligere generasjonene av elbiler gående med ny og forbedret rekkevidde. Rekkevidde har jo vært nøkkelårsak til at folk er skeptiske til overgangen. Men pris på "oppgraderingen" vil være viktig.

Her er nok heller ikke fabrikantene særlig interesserte, da det begrenser nysalg. Samtidig kan det være utfordringer relatert til typegodkjenning/garanti/forsikringer om det ikke gjøres korrekt.