kiripe

Ser ikke ut til at det er store aktiviten igjen i tråden

Noen som vet om man ved en evt debranding kan fortsette å bruke SEUS, eller om man må fortsette å kjøpe credits for SWoppdateringer?

Temperaturmålerproblemet er nesten garantert tempføleren, så begynn med å sjekke ut den.

Når det gjelder kombiinstrumentet på de bilene der så er de ofte rammet av feil og det kan dessverre være muligheten her også, men sjekk over alt av kontakter osv.

Prøv Autopower på Kaldbakken! De er utrolig kompetente BMWmekanikere, og prisen er det ingenting å si på. Sverige derimot har vært helt i det norske prissjiktet når jeg har sjekket for min egen del.

Passat 3B har kontakten enten under gummien ved håndbrekket, eller ved fothviler / panseråpner

Er ikke bare så enkelt at du har luft i systemet?

Stemmer!

Det er en spesifikk kvalitetsnorm som fabrikant krever, og bør følges. Altså handle Olje utfra VW-normen, ikke viskositet.

VW 506 00 og mange flere tidligere normer går nå under den nyeste normen VW 507 00.

Castrol SLX Longlife III funker utmerket, bruker den selv, og sitter på et mindre parti av den oljen der. Mener å huske den ligger på rundt 260,- / 270,- pr liter på mekonomen, men ønsker du den rimeligere kan du ta kontakt med meg på PM så skal vi fikse det.

De heavy duty demperne til bilstein (oppgraderingen fra originalkarakteristikk) er gromme og kan absolutt anbefales.

EDIT: Takk for svar!

      Jeg lurte på hvor det ligger på en Audi A3

      2001-2003 modell?

9194366[/snapback]

Ved panseråpner / fothviler.

Selv om bakakslingen ble dratt skjev i bergningsforsøket betyr ikke dette at bilen er rammeskjev. Men for all del gjør grundige undersøkelser før du kjøper og ikke ta alt selger sier for god fisk. Det er klart dette kan bli lønnsomt hvis bilen ellers er fin osv. A3 er en meget enkel bil å skru på og selve skrujobben tar ikke all verden av tid, men tilpassing av skjermer panser osv samt at mye av bilen må lakkeres opp etterpå må du ta med i beregningene. At en bil koster 20.000,- selv om den ikke er kjørbar har ingen betydning. Det som betyr noe og som utgjør bilens verdi er hva den koster fiks ferdig minus kostnader for å få den slik. Vi har hatt vrakbiler som har gått for nærmere 100.000,- lappen.

Og til slutt, sjekk opp med forsikringen; det behøver ikke bety at bilen blir registrert der som kollisjonsskadet slik at du trenger opprettererklæring for å få den registrert igjen.

Lykke til!

Det skal holde å åpne lokket på ekspansjonstanken og la motoren bli varm til termostaten åpner, dersom du bare har byttet vannpumpe.-

Ok, da skjønner jeg.

 

Men vet dere hvor jeg kan få tak i en lesering? Den må kjøpes ny, og ikke brukt del?

8444018[/snapback]

Møller. Det er en svakhet på de tidlig produserte, så du gjør best i å kjøpe en NY del.

Dere har så rett så rett... Jeg var på verksted og kjørte et feilsøk på startsperren, og det slo ut feilmelding. "Data wiring faulty" var feilmeldingen. Så da gjenstår det å kjøre på Møller Bil for å få skiftet den. Må vel på merke-verksted for å få gjort dette? Har liten tro på at det koster ca 600, ettersom det koster 1000 kroner å åpne verksted-porten på Møller i Trondheim, men....

 

Takker for all hjelp, sjokolademelka! Du har sikkert spart meg flere tusen kroner i feilsøking på verksted!

8432156[/snapback]

Bare hyggelig det, og som det sies her, det er bare leseringen du trenger å skifte. Den sitter rundt tenningslåsen så du må av med noen deksler bare så jeg har troen på at dette fikser du selv. Penger spart som du kan bruke på noe annet gøy

Er nettopp det jeg ikke gjør, så da blir det litt vanskelig. Dere har god øl der oppe, men litt langt å kjøre en 50 mil for heheh.

Håper det ordner seg.

Hvor i det glade land bor du?

Bor i Trondheim.

Det høres ikke så dumt ut det du sier om startsperren og tenningslåsen... Men da kan jeg kanskje prøve reservenøkkelen neste gang den er vanskelig å starte? Eller vil ikke det hjelpe hvis problemet sitter i tenningslåsen?

Nei, altså det er som sagt mange muligheter, men det er startsperren som slår meg først. Det ville i såfall ikke være første gangen på den type bil.

Når det gjelder å bruke en annen nøkkel så hjelper ikke det i dette tilfellet da problemet ( i min teori ) sitter på lesesiden, altså tenningslåsen.

Grunnen til at jeg spør hvorhen i landet du bor er at jeg kunne kjørt en scan på bilen for deg.

Det er vel ikke noe spesielt vær som skiller seg ut. I dag for eksempel, har den vært vanskelig å starte igjen. Det som er så rart, er at når jeg skulle til trening ville den ikke starte. Holdt på 5-6 ganger og til slutt klarte jeg å ruse den opp slik at jeg kom meg avgårde. Da jeg skulle tilbake fra trening startet den fint, uten problemer.

 

Har skiftet luftfilter nå, men har vel heller ingen tro på at det er så enkelt. Jeg har ikke peiling på "mekking" av bil, så jeg må vel på et verksted for å kjøre en selvdiagnose? Noen aning om hva det kan koste?

8415961[/snapback]

Koster ikke all verden, er du heldig (og hvis verkestedet får jobben om å utbedre feilen) så får du det gratis.

Vet det har vært mange tilfeller med dårlig kontakt til lesespolen som sitter rundt tenningslåsen. Dette gjør da at informasjonen lagret i nøkkelen ikke leses av og startsperren slår inn som om nøkkelen ikke skulle være programmert for din bil.

Kan selvsagt være mye annet også, men typisk for startsperre som slår inn er at motoren stoppes etter 1-3 sekunder etter start.

Hvor i det glade land bor du?

Kan luftfiltret ha noe med disse problemene å gjøre?

Var ute å sjekket det nå, og det så veldig tett ut...

8408902[/snapback]

Nesten hundre prosent sikker at det ikke har noe med det å gjøre. Begynn som sagt med en selvdiagnose så er jeg rimelig sikker på at det kommer frem noen feilkoder som indikerer start blokkert av immobilizer.

Begynn i riktig ende før du starter gjettingen

Høres ut som sekundærluftpumpen ja, sjekk opp dette tipset du

8405800[/snapback]

 

 

Kan du si litt mere om hvilken funksjon denne har og hvor sitter den?

8408664[/snapback]

Plassering av pumpen er modellavhengig og jeg husker ikke alle i hodet, men for VAG er den ofte laget av PIERBURG, ofte sort og størrelse litt mindre i diameter enn en 50 cd cakebox. Hovedteorien bak systemet er å redusere karbonmonoksid og hydrokarboner (avgasser) i forbindelse med kaldstart.

Hovedgrunnen til at jeg utelukker klimapumpen er fordi du nevner lyden er uavhengig av om klima er påslått eller ikke.

Ofte har denne høye lyden ingen praktisk innvirkning, men kan forårsake at det oppstår en feilkode (kjør selvdiagnose) og at man kan få problemer med avgassmåling i forbindelse med en EU-kontroll.

Kjøp originalt! Er ganske kresent system, skal du bytte til annet merke er du avhengig at den har de riktige spesifikasjonene som står på originalflaska eller i instruksjonsboka di.

Høres ut som sekundærluftpumpen ja, sjekk opp dette tipset du

Bilen KAN også være registrert i slutten av 2004.

 

Er bilen førstegangsregistrert feks i september 04 er den nå 31 måneder gammel. Noe som hadde blitt ca 25 000km i året. Ikke noe nevneverdig altså

8396796[/snapback]

Nettopp, og det at en bil har gått mye på kort tid er ikke noe man nødvendigvis behøver å rope varsku for. Jeg ville vært mye mer betenkelig dersom det var en bil med lav kilometerstand og gammel.

Ettersom dette er en helt ny bil og du er totalt uforskyldt i denne saken så foreslår jeg at du tar det opp med selger. Jeg er temmelig sikker på at selger vil gjøre sitt ytterste for at du som kunde skal bli tipp topp fornøyd.

Må egentlig si meg litt overrasket over at du velger å ta det opp her før du engang har forhørt deg med selger, men det er nå min personlige mening.

Hei!

 

Jeg har en 1996 mod Polo, 1,4L, som har hatt endel problemer... Bla måttet skifte motor pga at den gikk på kun 3 sylindre, og det var billigere å kjøpe brukt motor enn å reparere... Jeg trodde alle problemer jeg hadde hatt med bilen var over, men akk nei..

 

Nå er det en gang i blant at jeg ikke får startet. Dvs, den tenner og kommer opp på ca 1000-2000 i turtall og så dør den ut. Dette skjer gjentatte ganger. Jeg må pumpe gassen mens jeg starter, og det hjelper noen ganger. Når jeg først får den opp i 3-4 tusen i turtall og ruser den, så dør den ikke ut.

 

Dette problemet kommer og går. Det kan være en uke til tre uker mellom at den er sånn. Men når den først er sånn, så er den slik hele dagen. Neste dag er den grei å starte!

 

Noen som skjønner seg på dette? Sammenheng med bytte av motor?

8400034[/snapback]

For meg så høres det ut som startsperren din som krangler. Verdt å sjekke opp, begynn med en selvdiagnose.

Bestilte ny bil (volkswagen passat) for en tid tilbake hos merkeforhandler og den ankom før påske hos forhandleren. Rett før jeg skulle komme å hente den ringte selger og sa de hadde oppdaget skader på frontruta så den måtte byttes. Ny rute ble bestillt opp,ny tid for levering ble avtalt. Dagen for levering kom og igjen ble jeg oppringt av selger - den nye ruta som de skulle montere hadde også sprukket/blitt ødelagt så de måtte skifte igjen. Nå er rute nr. 2 satt på og jeg har vært og sett på bilen. Utvendig ser det ok ut, men innvendig er det en del klin av lim mellom ruta og interiøret. Det kan se ut som de har sprutet noe lim mellom ruta og klemt til, og noe lim har flytt utover og inn på interiøret.. Pent er det ikke, men med tilvenning kan det nok leves med. Spørsmålet jeg sitter med er om jeg kan kreve at de utbedrer det ennå bedre - og hva kan så gjøres? Limet har definitivt festet seg i interiøret og spørsmålet jeg lurer på er hva som event. vil skje dersom jeg en senere gang må skifte rute - vil det by på problemer. Vil f.eks interiøret bli ødelagt når ruta event. skal tas ut?

Bilen er forøvrig ikke betalt ennå da levering er avtalt senere i uka så jeg antar at jeg kan heve kjøpet, eller kan jeg det?

8398380[/snapback]

Snakker vi fabrikksny bil her eller ny bruktbil?

I allefall bør de kunne skifte a-stolpe trekkene dine om de er griset ti.