0D33XOD5

 

 

Hvor kommer hydrogenet fra? Om det er fra nordsjøen så er dette bare tull.

Hydrogen kommer ikke fra nordsjøen, det får man derimot fra elektrolyse.

 

 

Gjetting gjorde man i gamle dager, nå kan man google for å slippe å bli tatt med buksene nede...

 

Kilde: http://www.hydrogen.no/om-hydrogen/ofte-stilte-sporsmal/

"Mesteparten av hydrogen produsert i dag produseres via dampreformering av naturgass. Prosessen foregår med at man utsetter naturgass og vanndamp for høy temperatur (700 - 1100 C) med hjelp fra en katalysator, som typisk er nikkelbasert. Resultatet fra reaksjonen er hydrogen og CO (CH4 + H2O → CO + 3H2). Videre produseres ytterligere hydrogen via en såkalt "skift-reaksjon" gjennom å senke temperaturen til ca. 350 C og tilføre mer vann: (CO + H2O → CO2 + H2). Totalreaksjonen blir da: CH4 + 2H2O → CO2 + 4H2. Denne prosessen har en virkningsgrad på rundt 75% i stor skala, og energien som brukes i prosessen for å skape varme er naturgass. Hovedgrunnen til at mesteparten av hydrogenet blir produsert på denne måten er at det er den billigste måten å produsere det på. Mesteparten av hydrogenet blir brukt til oppgradering av olje i oljeraffienri, til amoniakk og metanolproduksjon og til matindustrien."

Interessant side det der, og de neste avsnittene sier noe om virkningsgrad. Noe å ta med når man regner at marginalkraften er fossil...

"For å kunne slå fast hvorvidt det å produsere hydrogen krever "mye energi" i dette tilfellet må man se på hva man skal utnytte det til. Hvis det skal være som drivstoff til en bil må man sammenligne det med hvor mange kilometer man får ut fra hydrogen fra naturgass mot det å brenne naturgassen direkte i en forbrenningsmotor. I dette tilfellet kommer teknologiene noenlunde likt ut, og det krever da per definisjon ikke mye energi å produsere hydrogen fra naturgass dersom målet er som drivstoff i en bil. Samtidig bruker begge teknologienevarme fra forbrenning/brenselcelle til oppvarming av kupéen, og i tillegg er også rekkevidden på en gassbil og en hydrogenbil omtrent den samme, slik at de bruksmessig også er like. Hovedforskjellen i dette tilfellet blir at man flytter utslippene fra flere tusen gassbiler til en hydrogenfabrikk, hvor det er enklere å håndtere utslippene. Med økende fokus på lokalmiljø kan derfor hydrogen fra naturgass være å foretrekke fremfor direkte bruk av naturgass i forbrenningsmototrer.

Den andre måten å produsere hydrogen på er vi a elektrolyse, dvs splitting av vannmolekyler med elektrisitet. Elektrolyse har en virkningsgrad på ca 70%, og kompresjon og kjøling ved stasjonen totalt ca. 80%. Totalt sett kan man si at det koster omtrent 55 kWh elektrisitet for å produsere og fylle en kilo hydrogen på en bil, og totalt taper man over 40% av primærenergien før hydrogenet er på tanken, altså en del mer enn ved naturgassreformering. Brenselcellen i bilen har en virkningsgrad på ca. 60 - 70%, og totalt sett er det da ca 35 - 40% av primærenergien som gjenstår til fremdrift av bilen. Det er nærliggende å sammenligne dette med en elbil, siden de begge henter sin primærenergi fra elektrisitet. En elbil lagrer også elektrisiteten kjemisk, slik man kan si hydrogen er - men i andre former. Den vanligste batteritypen for de nye elbilene er Litium-ion. Ved saktelading av en elbil kan man påregne et neglisjerbart tap, og man regner at det er ca. 10% tap i bilen, altså 90% av primærenergien gjenstår til fremdrift og oppvarming av bilen."

 

 

Hver gang jeg kjører Tesla (med 400km disponibelt) har jeg følelsen av at dette kan strande på landet. 400km er rett og slett for lite.

LOL? Var dette meit ironisk? Om du har rekkjeviddeangst med 400 km, er ikkje problemet ditt rekkjevidde. Du har angst. Korleis går det om du set deg inn i ein bensinbil med halv tank? Du veit jo aldri kor langt det går med halv tank i ein bensinbil. Forbruket varierer meir enn med elbil.

 

 

Varierer forbruker mer? Hva er forklaringen bak det?

 

AtW

Elbilene er litt mer tilgivende på kjørestil vs forbruk. Mens Bensinbilen taper den kinetiske energien i form av varme når du bremser, vil elbilen putte noe av denne energien tilbake i batteriet.

Nå er vell poenget med dette å få vekk sjåførene og spare kostnadene. 

 

Økt effektivitet, levere mer på kortere tid er også kostnadsbesparende

 

Vi som fikser bilen selv, bør ikke vi være sertifisert og ha fagbrev? Eventuellt bør det være påbudt å reparere bilen på verksted. Tenk om jeg satte bremseskivene på bak istedenfor fremme, og styrekulene opp ned?

 

Om du fikser det selv må du vise på nytt, da sjekker de kun det punktet og det er gratis for småting. Har gjort det mange ganger.

Ikke dersom du fikser før kontrollen.

Men, vil prisen på elektrisitet fra dette anlegget kunne synke når anlegget er nedbetalt? Målet må jo være at strømmen som kommer fra slike anlegg bare blir billigere og billigere etter hvert som årene går.

 

Solarpack Corp. Technologica vil nok selge til markedspris når kontrakten går ut. Ville du ha leid ut en kjellerleilighet billigere om huset ditt var nedbetalt ?

Norge mellom Stathelle og Vardø litt på kryss og tvers med en dyr Kenwood radio med vindusantenne, GPS og mere.

Artikkel sier jo at det er veldig avhengig av antenne og at vindus antenne ikke er det beste.

I Finnmark var Ingøy på 153 kHz bedre!

Langbølge for fiskebåter i barentshavet og sender med 100kw

Det virker som at det ikke er nok å måle feltstyrke men støynivået i området må også sjekkes.

Signal/støy forhold er det som betyr noe. Jo svakere signal jo mindre støy fra strømomformere, led drivere o.s.v tåles.

Ja DAB er gull verdt for utstyrsleverandørene og radiobransjen.

Men synd at det er bare sjait for oss som bor utenfor Ring 3.

 

Jeg bor i Midtnorge og har oppgradert bilen min til DAB. Jeg har aldri hatt bedre radio, ikke skurrer den og har mange kanaler. Ja den virker ikke 100% over alt, som f.eks over dovrefjell og i noen tuneller, men det gjør heller ikke FM og totalt sett har jeg mer brukbart mottak nå en på FM.

Nå må vi stikke fingeren i jorda.

Fordi vi bygger et par El-ferger og ett solcelledrevet fly vistnok har flydd rundt jorden (stoppet om natten) betyr neppe dette at alle skip og fly i verden blir elektriske drevet av sol og vind om 50år. Heller ikke veitransport selv om mulighetene er større der. Men å dra en 50tonns trailer opp til dovre koster noen kwh, og batterier til det går ut over nyttelast. Jernbane sies å være så miljøvennlig, men her skal og strømmen produseres, for ikke å snakke om alle strekningene i verden som ikke er elektrisifert. Dessuten skal el også produseres og 40% av verdens CO2 i dag blir brukt til strømproduksjon.

Jeg må innrømme jeg humrer litt over at elbilforeningen av alle klager over at andre er ukritiske. Det er ikke akkurat objektivt og balansert det som kommer fra den kanten. (noe som forsåvidt er greit nok, det er en interesseorganiasjon, men det er ikke noen vits å late som de da ser på ting noenlunde nøytralt). 

 

Forøvrig antar jeg det bare er en klomsete formulering fra forfatteren som får det til å virke som vedkommende tror det ikke er motorbrems på vanlige biler.

 

AtW

 

Dersom du ikke har kjørt elbil forstår jeg utsagnet ditt. Jeg har en av hver. Faktum er at breemsenergi puttes tilbake på batteriet (det er nok å slippe gasspedalen) som igjen kan brukes til fremdrift. Det er skjelden jeg flytter foten til bremsepedalen, og når jeg gjør det aktiveres ytterligere regenereing før jeg trykker så hardt at det konvensjonelle bremsesytemet slår in. (stort sett kun når jeg skal stoppe helt opp). Det betyr nesten null bremse sltasje. For hybrider reduserer det i tillegg drivstoff forbruket som ville generert forbrenningspartikler og NOx.

Merkeverkstedet forteller at et viktig service punkt er å moe bremsene da de blir så lite brukt at de ruster fast (min bil har trommel bak).

 

Taxinæringen må enten forandre seg eller dø ut. Apper som Uber og Haxi er svært nyttige og bidrar til at økonomien vokser. Ikke alt må skattes heller, det er litt av poenget med delingsøkonomi. Med Uber og Haxi vet jeg også alt om sjåføren slik at jeg kan føle meg mer trygg. Man kan se hva andre har skrevet om personen, hva slags bil han/hun har, et bilde av personen, etc. Hyggeligere, tryggere, mer tilgjengelig og ikke minst billigere.

 

Norsk taxibransje med sine i overkant av 8500 biler og 13500 årsverk bidrar med over 3 milliarder kroner i skatter og avgifter til fellesskapet hvert år. I tillegg kjøper de varer og tjenester som skaper 1200 nye årsverk i Norge. Mener du virkelig at fellesskapet skal utradert 14600 årsverk og over 3 milliarder i inntekter til skoler, barnehager, helse, veiutbygging og annet bare fordi "Ikke alt må skattes heller"?

Det betales jo både drivstoff og engangsavgift på de bilen som kjører for uber. Service skal de ha og. Skattelegges de som selvstendig næringsdrivende tror jeg faktisk de bidrar mer en tradisjonelle taxier som har sterkt redusert importavgift.

Tomter er en utfordring, men at boliger som bygges (eller kanskje ikke bygges) litt utenfor det sterkeste pressområdet blir dyrere, vil også øke "presset" i pressområdet. Forøvrig stilles det ikke krav til varmekilden ut ifra det jeg leser, bare hvordan den blir distribuert. Her kommer faktisk vannbåren varme dårligere ut dersom det fyres med El-kolbe. Litt kan hentes inn igjen med god gjenvinning. Uansett vil en typisk moderne leilighet kanskje bruke 10000 kwh pr år, og dette vil kanskje spare 20% som da vil bli rundt 1600kr pr år (0,8kr/kwh ink nettleie). Tar noen år å betale ned da...

"For kryssing av litt lengre strekninger, kan to ferger benyttes, koblet på en kabelsløyfe og kjøres i pendel."

Veldig spent på hva som skjer når disse møtes midtfjords på en 4km strekning. Ser ikke for meg mye "sideveis" kontroll. Også spent på om fergestrekningen må stenges når nødvendig vedlikehold skal gjøres, ikke lett å sette inn reserveferge.