mariuski

spørs hva du har av redskap det...

kan tenkes du kan få litt gevinst, men det kan også tenkes at propellen begynner å dra luft når du legger over i sving og da vil jeg si at vinning går opp i spinning.

når propellen drar luft så mister du mye skyv og båten går saktere, motoren ruser opp og du blir ikke spesiellt fornøyd. (les: been there, done that)

avhengig av motorstørrelse kan jobben bli større enn gevinsten.

en liten motor er jo kjapp å justere, men har du særlig mer enn hva du klarer å håndtere med det verktøy og krefter du har for hånden så.....

ikke spesiellt farlig, men heller ikke særlig gunstig. foreslår at du får tak i ny dyse eller bytter til lengre slange slik at denne kommer ut av "hølet sitt".

se der! du utsatte tur på verksted og sparte lommeboka for en liten smell.

ut med plugg i sylinder nr 1, drei motor til stempel er i øvre dødpunkt, ta av fordelerlokk og juster på øyemål at rotor står over ett med kontaktpunkt til pluggledningen til "enern". da vil du antagelig kunne få fyra opp motoren.

dersom kondensator er gåen vil du brenne stiften og få svak eller ingen gnist på pluggene = no go.

dersom du sliper kontaktflater på stift fordi disse er svarte så vil du antagelig kunne utsette bytte av kondensator en stund.

se om du finner motordata på motoren din så slipper du å finne opp kruttet selv.

iflg verkstedmanualen på merc 140hp så er stiftåpning 0,5mm og tennpluggåpning 0,9mm. tipper motoren din har de samme målene.

tenning justeres til 6 grader før øvre dødpunkt....

merc 3liter 140hp er neppe så veldig ulik din omc.( enten det er 2,3liter eller 3liter du har)

er det oppgitt noe hk-antall eller motorvolum?

sjekk at stiften åpner nok. hadde "same shit" med min mercruiser 140.

gnist på pluggene, men "no go" etter en vinter i opplag. (gikk fint før jeg satte den bort for vinteren)

følg instruksjoner her: http://searchg.symantec.com/search?q=winsr...site=symc_en_US

kanskje en løsning?

tja... hvis de samme symptomene dukker opp igjen kort tid etter at du fikk igjen din mindre enn 2 år gamle pc så er vel oddsene høye for at du kan heve kjøpe og kjøpe noe bedre...

kjøpsloven gjelder.....eller?

fortell mer...........

er du sikker på at den ikke kjøler? det er ikke "bare" kontrollstrålen som er borte?

det kan selvfølgelig være at impelleren er gåen og må byttes. dette er en jobb mange båteiere glemmer frem til den dagen motoren varmskjærer seg eller instrumentene begynner å hyle. (kjipt å ligge midtfjords med en motor som ikke vil gå)

ta av motordekselet og napp av slangen som går til dysen i det nederste motordekselet. (der hvor kontrollstrålen kommer ut)

start opp og se om vannet fortsatt uteblir.

hvis ja = få noen til å se på motoren og evt bytte impeller

hvis nei = finn noe å stikke opp dysen med og monter sammen igjen.

tuttut

hvor enkelt det er å montere slikt kommer an på bilen det skal festes på og ikke minst den som skal montere!

nyere biler har en tendens til ikke å like noe særlig endring i det elektrisk dersom man tenker å benytte seg av styrestrøm fra originalt ledningsnett. isåfall bør man konferere med merkeverksted.

effekt av ekstra fjernlys kommer helt an på hva man velger. man velger gjerne noe som "ser ålreit ut" på bilen, og da er det ikke alltid like god effekt rent lysmessig. du kan eventuellt kjøpe et par "bøtter" og montere disse på en takgrind. da kan du ta de av i perioder det ikke er behov for slikt.

ledningsstrekk etc blir deretter...

punkt 7 i "rettningslinjer" forbyr å hjelpe med piratkopiering, men i tilfelle det er en egenprodusert film eller en du har rettighetene til så kan du søke etter dvd shrink og bruke denne til å lage kopiere filmen. mener det forutsetter at du har nero...

dette er en helt vanlig "feil" på VAG's drivstoffgjerrige TDI'er. i den senere tid blir de levert med automatisk dieselvarmer som surrer og går når utetemp er under 4 grader.

kjøp og installer en slik!...................eller bytt bil!

et 12V blycellebatteri har 6 celler a drøye 2 volt. 6x2=12 Dette er spenningen som bør finnes ved måling uten belasting eller lading. ( de aller fleste batterier måler mellom 12,4 og 12,6)

Ditt tilfelle:

1. det kan være batteriet som er gåent. sjekk påfyllingslokkene for blyfarge. dersom disse er grå er det en god sjanse for at blyveggene har løst seg opp i en slik grad at du får helt eller delvis kortslutning på en eller flere celler. = batteri kaputt

2. det kan være kontakten mellom batteri og kabel i bilen som har dårlig kontakt pga irr/smuss. sett på en lader ved klemmene og mål spenning på disse og sammenlign med spenning på batteripolene. hvis disse målingene avviker fra hverandre kan du demontere og rengjøre klemmene evt bytte disse.

3. hvis utladningen skjer kun når batteriet står i bilen (koblet til) kan det være at du har en overledning/kortslutning i en krets. dette er somregel en krets som alltid har strøm og som gjerne er utsatt for fukt/skitt. (sjekk dynamo og starter)

4. hvis bilen din står i garasje som er kontinuerlig opplyst av lysstoffrør kan dette tenkes å være årsaken til at batteriet tappes. ikke spør om hvorfor, men jeg har oplevet og lest om at det ER tilfelle at lysstoffrør kan tappe et bilbatteri.

Jeg synes ikke målingene du har gjort var avskrekkende. det er helt normalt at et "KALDT" batteri måler 12,4V og med en Mondeo burde denne ha startet selv med 11,4V forutsatt at det er god kontakt mellom batteripolene og klemmer.

De aller fleste bilelektriske installasjoner begynner å krangle når spenningen faller under 12V, men de streiker sjelden helt før spenningen er nede i 10,5V

Lykke til!

sett bort jobben til noen som kan! du KAN demontere/montere ny lykt uten å demontere fangeren, men det er ikke å anbefale med mindre du er glad i riper og sår i lakken!

.... og fangeren ække spesiellt grei å få av uten videre..

alt går! ta kontakt med for eksempel GIK turboteknikk på kongsberg, Turboteknikk Trygve karlsen i Mjøndalen, Kollevold på Lierskogen etc.

disse kan gi deg et bilde om hva et slikt prosjekt kan koste.

når det gjelder å putte en S2 motor i en gammel Audi 80..... Lykke til med kabelstrekking! her må alt byttes!

hvis du derimot får tak i en 80-talls 2,2Turbomotor bør du kunne lykkes uten de helt store utfordringene.

en ting er bombesikkert! ingen av forslagene er spesiellt billige! bytte til bil med original turbo kan være den billigste måten å få seg en sprek bil og derfra har man et godt utgangspunkt for videre trimming.

men.... har hørt om folk som har montert turbo på litt av hvert og attpåtil fått det til å gå..............en liten stund!

forutsatt at forgasser og tenning er som det skal kan du gå over vakumslanger, overtrykksslange for motoroljen etc og sjekke om dette er tett. (dvs ikke lekker eller trekker luft på steder det ikke skal) enkelte biler begynner å gå ujevnt dersom man har utett toppdekselpakning.

videre er det et tips å sjekke at forgasser og manifold er skrudd skikkelig til.

hmm.... men det må være noe fuzz med innstillingene som jeg ikke skjønner.

akkurat nå virker det som den er i orden, men det endrer seg nok raskt når jeg forsøker å endre cpu settings...

har et asus p4c800E deluxe HK med en p4 3,2ghz prescott, 2 x 512 corsair cmx3200LL, sapphire radeon x800provivo+++.

det eneste som er nytt, er HK'et. alt annet har gått smertefritt på et MSI-kort tidligere.

problemet er at jeg ved boot får melding om "system failed due to cpu overclocking". dette har kommet etter installering av OS, og etter kort tids bruk.

jeg skjønner hva det betyr, men skjønner ikke hvorfor ettersom jeg ikke har oc systemet.

noe sier meg at dette har med innstillinger i bios å gjøre.... er det noen som har samme HK som kan fortelle meg hvilke settinger som må gjøres for å fjerne problemet?

kunne godt tenke meg å teste OC av systemet men det er vanskelig når jeg må trykke F2 for default settings hver gang jeg booter...

kan noen hjelpe?

takker og bukker for alle innspill, som igrunnen støttet egne meninger hele veien.

valget falt på denne http://www.komplett.no/k/ki.asp?sku=119311&cks=PRL

som nå er bestillet og på vei til meg.

jeg har Msi 875PNeo fisr2 fra før og med 2 kort i denne klassen skal jeg nok klare å få til noe......

(rart ingen foreslo Msi kortet da dette faktisk danker ut Asus kortet med et par k...hår.... sett ut fra HW sin test av disse.)

så fikk jeg brukt litt penger denne uken også da.

på gjensyn!

tja. oppgradering til PM er ikke alternativ. har en P4 2,8 til overs sammen med alt som trengs for sette sammen en Pc til. (untatt HK og evt kabinett)

hva med dette hk'et? : http://www.komplett.no/k/ki.asp?sku=124227&view=detailed

takk!

men jeg må ha et nytt HK, uten noe fuzz....:-)

og jeg mener best til OC og Gaming.

dvs jeg ønsker å vite deres meninger erfaringer med diverse kort for å finne det rette for meg.

mest mulig manuelle innstillinger, stabilitet osv.

på forhånd takk!

er det noen som har peil på hva det koster å kjøpe inn fra utlandet?

Tror det fort kan komme opp i 100 til 200 kr, med tanke på frakt og toll.

Uansett, sikker på at den prosessoren er fsb800?

 

+

 

Veit noen om noen som har en slik prosessor til salgs?

 

intel Pentium 4 2.8 Northwood 400MHz FSB Socket 478 Processor Model

 

pretty sure! her er originalbestillingen:

 

http://www.komplett.no/k/ki.asp?sku=117321&view=detailed

 

anyway, det meste er til salgs...... på et tidspunkt.

 

hvorfor ønsker du deg denne cpu'en når du kan få en som er sprekere til vettug pris?

hmmm. sant å si så er det vel egentlig en 800mhz Fsb jeg har....

CPU Properties

CPU Type Intel Pentium 4HT, 3150 MHz (3.5 x 900)

CPU Alias Northwood HyperThreading

CPU Stepping D1

Original Clock 2800 MHz

L1 Trace Cache 12K Instructions

L1 Data Cache 8 KB

L2 Cache 512 KB (On-Die, ATC, Full-Speed)

Multi CPU

Motherboard ID INTEL I875

CPU #0 Intel® Pentium® 4 CPU 2.80GHz, 3150 MHz

CPU #1 Intel® Pentium® 4 CPU 2.80GHz, 3150 MHz

CPU Physical Info

Package Type 478 Pin uPGA

Package Size 3.50 cm x 3.50 cm

Transistors 55 million

Process Technology 6M, 0.13 um, CMOS, Cu, Low-K

Die Size 131 mm2

Core Voltage 1.475 - 1.55 V

I/O Voltage 1.475 - 1.55 V

Typical Power 38.7 - 82 W (depending on clock speed)

Maximum Power 49 - 103 W (depending on clock speed)

bor nær Drammen. det tar så langt tid det tar å bestemme seg for hvilken cpu og hvor man skal kjøpe den.

har lyst på en 3,4 eller 3,6, men får ikke tak i disse på 478socket, ny i butikk uten å skrelle lommeboka til beinet.

tipper det blir en 3,2 prescott fra komplett.

er det noen som har peil på hva det koster å kjøpe inn fra utlandet?