Odd Solberg

 

Veit du, eg tvilar litt på teorien din om at moderne dieselmotorar slepp ut reinare avgassar enn lufta dei tek inn, men eg er villig til å teste med deg som forsøksperson. Stiller du opp frivilleg for å prøve den teorien i ei lukka garasje? Plasser ein ny dieselbil der med motoren i gong, og sjå kor frisk du er om ein times tid saman med bilen. Då må lufta vere mykje reinare enn før, sidan ho har vorte reinsa gjennom dieselmotoren, og du er sikkert oppkvikka av den sunne lufta. Stiller du opp?

Tror faktisk det kan bli en utholdenhetsprøve å prøve gjøre slutt på seg selv ved å sette seg i en diesel bil i en helt lukket garage.

 

Dette fordi selv en "urenset" diesel ikke slipper ut stoffer med akutt gift-virkning. Dette til forskjell fra Otto motoren som i "gamle dager" kunne slippe ut store mengder CO. Med katalysator er også dette utslippet markant redusert.

 

Hvis man venter lenge nok kan kanskje CO2 konsentrasjonen (eller snarere reduksjon i O2 konsentrasjon) utgjøre et problem, men det vil også kunne stoppe motoren.

Ok, ny plan. Vi putter deg i en lukket garasje og lar deg sitte i en liten tett garasje med en diselbil i fire timer eller til før O2 konsentrasjonenen begynner å kunne være helseskadelig lav.

Hvorfor vet jeg at du ikke vil gjøre dette?

PS: Blir du med på dette lover jeg å gjøre det samme i en elbil.

Fra spøk til alvor, disse testene av avgassene fra fossilbiler er ikke verd papiret de er skrevet på det er noe alle vet innen nå. Det som kommer ut av eksosen på fossilbiler er og blir svært miljø og helseskadelig.

Hele greia har klare paraleller til tobakksindustriens påstander etter de introduserte filtersigaretter og "light" sigaretter med påstander om at filtersigaretter og light sigaretter gjorde det så godt som greit å røyke. 

Jævla svada, ferdig snakka.

Tragisk at de ikke satser hardere fortere. Jeg er oppriktig redd for at europeisk bilindustri har startet reisen i fotsporene til Nokia. Nokia laget teknisk sett også «smartmobiler» i 2007, de gjorde det bare så inderlig halvhjertet.

Hvorfor skulle vel Nokia lage dyre smarttelefoner og kanibalisere sitt eget marked hvor de allerede var på topp? Hvorfor skulle Nokia snu på en femøring før de hadde melket markedet ferdig på dumbphones?

Nei, det samme som har skjedd i mobilbransjen vil skje i bilbransjen. Europa vil miste sitt fotfeste i industrien. Igjen på seierspallen vil USA, Kina og ikke minst Sør Korea stå.

Tja... jeg har vondt for å tro på dette som en god kommersiell løsning.

 

Si du spiller et grafikkintensivt FPS-spill og serveren er i Amsterdam. Mest sannsynlig er hele forbindelsen ned til Amsterdam knyttet sammen av fiberoptiske linker. Greit nok. Men summen av all kabling kan regnes å være omtrent som raskeste bilveg. Si omtrentlig 1400km.

Så har vi hastighetsfaktoren i fiberoptikk, den ligger selvsagt noe under lyshastigheten. Om vi tar i litt ligger den på omtrent 80% av 300.000km/s. Altså 240.000km/s,

Om vi så ser på raskeste teoritiske latency har vi en ping-tid på 1400km / 240.000km/s og ender da på 6ms. Høres foreløpig ikke så verst ut, men vi har til nå utelatt samtlige aktive komponenter på veien ned.

Jeg teller 12 routere mot en typisk Amsterdam-IP ved hjelp av traceroute, og mellom disse er det en haug med lag2-fiberswitcher vi selvsagt ikke ser i et verktøy som traceroute. Samtlige av disse komponentene har en prosesseringstid av pakker/rammer som øker latency. Oppå der igjen kommer periodevis høy belastning på deler av linkene på ruta, og det begynner å bli riktig ekkelt.

Til slutt kan man gange hele sulamitten av et latency-resultat med 2, siden "grafikk-serveren" må forstå hva du gjør før den sender grafikkendringene i retur.

 

Kort oppsummert: Gratulerer med å bli skutt i ryggen før du i det hele tatt har hørt smellet.

 

Kan det hende at premissene er feil?

Hva om det er slik at de har klart å dele databehandlingen opp i bolker med forskjellig latency krav? Kan det tenkes at mye av latency krevende databehandling skjer lokalt, mens alt som kan vente bittelitt tygges klart på server før det serveres til klient?

Litt som prosessorer og harddisker har cacher med ferdigtygget data tilgjengelig som de sansynligvis vil trenge noen millisekunder frem i tid?

Fisker er og blir en svada produsent. De lyver så det renner av dem. Faststoff batteriene og hurtiglading på umulig få minutter er pisspreik. Ferdig snakka.

Jeg har en ide, hva om VW laget disse bilene istedet for å snakke om dem i det evige?

Solcelleveier kvalifiserer til atomic facepalm. Bare trist å se store summer kastet bort på så vanvittig bortkastede prosjekter.

Jeg mister troen på menneskeheten når jeg hører om disse Solar Roadways prosjektene som popper opp med pump og prakt (og fjasko).

Denne artikkelen bør rettes snarest. Hilsen en fysiker. I vitenskapens navn er dette missbruk av vitenskap. International Review of Science 2018, Chemistry, Vol. 3, No. 2: http://inference-review.com/article/an-open-letter-to-my-colleagues

 

Du refererer til en DL;DR artikkel skrevet i en ikke fagfellevurdert journal. Kan du påpeke hva som må rettes og hvorfor?

..«hvis en forbrenningsmotor kan leve opp til kravene, hvorfor skulle den være dømt ut på sidelinjen?»

Svar: forbrenningamoter kan ikke leve opp til kravene under reell kjøring, derfor.

Colplince Cars kaller man dette.

Biler de helst ikke vil bygge, enda mindre selge men er nødt til.

Sorry, leste ikke saken. Men la meg toppe:

WV lanserer elbil underdimensjonert batteripakke som de har sørget fir at ikke klarer på ta i mot vanlig 50KW huriglading?

Riktig?

Hva med om BMW fikk ræva i gir og faktisk satset på elbiler i stedet for alt dette tåkepratet? Lag gode elbiler nå dere, slik Tesla allerede har gjort siden 2007.

Dette lukter Nokia lang vei, masse prat og prototper, men ingen reell endringsvilje.

Blir spennede å se om sensoren er rask og god nok til å være et bedre alternativ en Face-ID (som jo heller ikke er helt på nivå med Touch-ID enda tenker jeg).

Jey...Android...

Fantastisk ut av boksen tenking. Dette kan jo bli til noe kult. Om ikke annet bare forde det inspirerer andre til også å tenke ut av boksen.

Mind blown.

Vår oppgave på jorden er å investere våre ressurser i bærekraftige og varige løsninger for kommende generasjoner, Olje er ikke en slik bærekraftig løsning.

En overflod av fornybar energi er løsningene våre etterkommere skulle ønske vi brukte vår tid på, ikke olje. Det er ikke akkurat slik at vi lider noen nød og ikke har råd til å bygge opp en bærekraftig fremtid.

Hvis vi skal være rustet for fremtiden må vi endre fokuset bort fra olje nå, mot fornybar

og bærekraftig industrisatsing.

Her er noen relevante quotes fra Rockefeller:

"If you want to succeed you should strike out on new paths, rather than travel the worn paths of accepted success."

"If your only goal is to become rich, you will never achieve it."

Nice, håper det går veien for dem. Lager de batterielektrisk stasjonsvogn med veksebasert temperaturkontroll på batteripakken i "scateboard-design" kan de gjøre det veldig bra her i norden i allefall.

Håper de gjør det.

 

Denne artikkelen er skrevet nesten 10 år etter den første Tesla Roadster rullet ut av fabrikken.

Ingen kan beskylde VW for å være kjapp i reaksjonen.

I dag har de ikke noe valg.

VW må kunne levere mange elbiler, og roper nå på myndighetene for å få hjelp.

 

På flere måter enn én. Dieselskandalen var en stor vekker for VW, og gjorde at de fikk ekstra motivasjon for å grønnvaske sitt varemerke. De har også spesielt dårlige kår for å igjen jukse på utslippstallene sine, noe de andre fortsatt gjør i forskjellig grad.

 

Men siden de andre tyskerne motarbeider elbiler, er det ikke rart at VW føler de må ta denne debatten og forsøke å påvirke EU, de også.

"siden de andre tyskerne motarbeider elbiler"... VW gjør vitterlig så lite de bare kan komme unna med og snakker varmt om fremtiden til Diselmotoren når myndighetene sonderer etter muligheten for å regulere dem i retning lavutslipp.

VW og alle andre tyske bilprodusenter må bevise at de vil satse før de overbeviser meg. Til nå har det vært masse tåkeprat, ekstremt mye juks og noen halvhjertede forsøk på å lage elbiler med lavest mulig innsats.

Det er helt utrolig at myndighetene tillater utslippsjukset som presenteres til kundene.

Fossilbilbransjen får selge bilene sine som miljøvennlige, og skryte av tall som ikke er riktige. Videre bruker politikere de samme juksetallene, bevvist for å argumentere for avgiftslette på biler som i realiteten ikke gir miljøgevinst.

Flott artikkel. Dere gjør en viktig jobb, forde dere er flinkest i klassen til å være kritiske og levere grundig jounalistikk.

Skulle ønske flere ville gå i deres fotspor.

For noe tull. Dette er værre en fjesid tullet til Apple.

 

Ville forstått kritikken din bedre hvis du argumenterte for at det var "tull" at Apple har fjernet Touch-ID, ikke at de har lagt til Face-ID. Personlig vet jeg ikke hva jeg mener, kommer an på hvor godt Face-ID fungerer i hverdagen, hvor ofte man må ty til kode i forhold til Touch-ID.

Høres ikke så ille ut. Blir spennende å se hvordan kontrast blir, ikke så gøy om alt det sorte blir veldig grått, spesielt HDR kan vel bli tricky.

Utviklingen går heldigvis fremover, og dette lover godt. Har en W2000 nå, og den må vel oppgraderes om ikke så altfor lenge

 

Skal du ha sort, må du bruke sort lerret.

Dette er ikke en gave til bilindustrien, det er alvorlig feilmedisinering. Resultatet vil bli at Tysk bilindustri går i Nokias fotspor. Nokia laget også såvidt noen uinspirerte smartmobiler, men de satset ikke skikkelig, de omstilte seg ikke før det var for sent.

For meg fremstår Europeisk elbilsatsing like uinspirert som Nokias smart-mobil satsing i 2007.

Om ti år snakker vi om hvor opplagt det var, hvor dumme de tyske bilprodusentene var.

RIP Tysk bilindustri.

Fantastisk, med denne hydrogenbilen svekkes tilliten til hydrogenøkonomien ytterligere. For ingen vil ha den og bilen vil ha forringet verdien etter konverteringsjobben.

Men media vil nok brette saken ut i et positivt lys uansett hvordan dette prosjektet går. Hvis prosjektet skrinlegges (noe det burde) vil vi aldri høre noe om det. Da vil vi isteden høre om net neste tåkehue hydrogenbil-prosjektet som også vil falle på ræva.

Helt elendig ide. Ikke bare er det masse ekstra vekt å dra på, som går ut over alt fra vektbalanse til sikkerhet, men brenselcellen og hydrogentankene vil spise opp hele bagasjerommet forran og helt sikkert litt av bagasjerommet bak også. Rekkevidden på ren strøm vil reduseres betraktelig, og bilen vil ikke bare blir dyrere å kjøre på korte turer som følge av økt vekt, større dekkslitasje osv (tror ikke de får typegodkjent den uten å fjerne masse batterier) men være svindyr å kjøre langturer med.

Ikke bare blir bilen dyr å kjøre, for ikke å snakke om vedlikeholde, man blir avhengig av (heldigvis) ikke eksisterende hydrogen infrastuktur.

Trist at TU gir disse folkene oppmerksomhet. De har jo ikke vist en prototype engang av den elendige ideen sin.

Etter min mening er det alt for mye hype rundt Steve Wozniak. Tesla ligger minst 5 år før samtlige konkurrenter, de fortjener litt hype. Hva som er berettiget vil tiden vise.

Noen har gjort seg fortjent til folks oppmerksomhet, hvis ikke Tesla fortjente litt hype, hvem gjør?

Når sist endret et firma kursen for en hel bilindustri?

Når sist satte et firma fornybar energi på dagsorden slik Tesla har bidratt til?