B1ack

Om den virkelig super kjølevæske og samtidig ryker veldig hvitt så kan det jo helt klart være toppakning, men det er jo uansett litt rart om det skal oppstå rett etter overtakelse. Så du må få han til å bevise at det faktisk forsvinner og at det ikke er en vanlig lekkasje da?

Dumt å åpne motoren dersom toppakningen faktisk er intakt også.

Har hørt at VAG har brukt for tynne stempelringer på de nyere motorene sine og derfor ofte sliter med høyt oljeforbruk.

Cylmo i Trondheim borrer og setter inn ettermarkedsstempler med mer "normale" tykkelser på stempelringene i disse motorene for å få bukt med problemet.

Kan jo være relevant.

At det er hvit eksos trenger jo heller ikke bety annet enn at det kommer vanndamp. 

Det ryker jo hvit eksos av mine biler også selv om det ikke er noe galt med dem, spesielt ved kaldstart og når forholdene ute mtp. temperatur og luftfuktighet ligger til rette for det.

Kjøper må vel da kanskje først bevise at det faktisk er noe galt med toppakningen? Om du ikke har sett symptomer på dette selv så er det vel strengt tatt ikke noe du kunne opplyst om på forhånd.

Vil ikke ansvaret da ligge på kjøper?

Denne var jo anbefalt i 1963. Usikker på om det fortsatt er kurant praksis

Enig i at løsningen med hjullager og bremseskive i ett er litt sært.

Samtidig koster det jo ikke stort mer enn en 600 - 2000,- + moms og frakt for ett sett med skiver inkl. hjullager bak om man handler på eBay.

Min erfaring er at hjullager på alt mulig av biler ofte ryker mellom 50-100kkm, da er det vel strengt tatt like greit at man skifter lageret samtidig med skiva, så slipper man 2 separate verkstedbesøk. Flere måter å se det på

At folk er klønete og ikke bruker bremsene sine har ikke så alt for mye med løsningen å gjøre i seg selv, det får gå under brukerfeil.

Jeg er en sånn type som alltid visste at jeg hadde tenkt å få barn en gang, men ikke helt enda, litt senere osv., og har heller aldri vært interessert i å holde andres barn, eller leke med barn forøvrig heller.

Ble delvis motvillig med på at man kanskje bare sette igang da årene går så man blir ikke akkurat yngre heller.

Etter å ha fått 2 barn, så er det jo de mest fantastiske skapningene som finnes, men det er mye jobb, og man blir stort sett bundet opp hver eneste kveld, vanskelig å gjøre stort annet enn å bevege seg rundt på hustomta med babycall etter leggetid, og før leggetid er det 100% fokus på ungene og ingen "fritid".

Franske biler er ofte utrolig mye bil for pengene siden det verserer så mye tullete historier blant den lite opplyste befolkningen her til lands. Alle må seff ha Volvo eller noe Tysk og være bedre enn naboen.

Har selv hatt fransk siden jeg kjørte opp (17år siden) og ingen av mine kompiser har hatt så billig bilhold vil jeg påstå.

Bilene koster lite i innkjøp om man kjøper en som drar litt på årene, og deler koster en slikk og ingenting på eBay om man handler i tyskland eller UK.

Har to i drift for tida som fortsatt er med orginale motorer.

2004 407 2.0 HDi med 377000km på tellern

2011 5008 1.6 HDi med 374000km på tellern. 

Begge har gått svinsk langt, men bortsett fra skifte av bremser, hjullager og clutch/svinghjul pga stor KM stand så har det ikke vært noe store feil med dem.

Aner ikke hvor mye man kan heve osv.

Men det er vel sikkert ikke så mye om det skal gjøres etter boka, da jeg regner med bakkeklaringa avstand fra jekkepunkt ned til veien som strengt tatt kanskje bestemmer slik når det er "justerbare" fjærer som det er på disse.

Du må vel nesten bare prøve deg fram, men må jo sjekke at du ikke setter den så høyt da at demperne blir for korte og slikt da.

Om det er mye rust på akseltappene så er det vel bare et tidsspørsmål før det havarerer ja.

Du kan i praksis bare løsne torsjonsstagene på begge sider samtidig og slippe den ned til ønsket høyde ja, gitt at du får løsna stagene uten for mye trøbbel.

Krengestaget trenger du da ikke løsne iom at du tar begge sidene samtidig.

Noen bilder her av denne typen bakstilling. Monterter Partner aksling på en 405 jeg har, det er i grunn identisk design med 405, kun ett par små endringer på hvor håndbremsvaierne går etc.

http://s428.photobucket.com/user/B1ackMi16/library/405TD?sort=3&page=1

Spør du meg så har skiva tilnærmet 0 rust på den siden som vises, i det området der bremseklossene ligger an mot.

Det er noen små ruststriper rundt der men det er jo langt unna 20% grensa. At det er rustent innerst får ås være, der ligger jo ikke klossene an.

Ta deg en kjøretur å brems mye, gass opp, brems hardt, gjenta en del ganger til du har fått renska opp bremsene rimelig bra.

Jeg hadde klaga på EU kontrollen om dem påstår at det der må skiftes, det er bare helt bogus, med mindre du har en annen bremseskive som har mye mer rust enn den på bildet?

Det kan vel føres noe mer om du har goder som gratis telefon, internett osv.

 

 

Å betale ned 15% er ikke noe stress å få til på to år. Å betale de ned i tillegg til lånet + renter på forbrukslån blir fort dyrt. De med kausjonister sparer jo enormt mye penger.

Da er det vel ikke noe stress å spare opp 15% på to år heller på forhånd heller?

 

 

Boligen er verdt 2 000 000 i år. Hvis jeg kjøper den nå må jeg ut med renter + avdrag + lav leie. Da går halvparten av boutgiftene mine til å betjene lånet.

 

Leier jeg går 100% av boutgiftene til utleier. Det koster litt mer å leie enn husleie + lån + avdrag + forsikring + eventuelle kommunale avgifter. Der forsvinner fort 5000 av nedbetalingen per måned. 

 

I tillegg går boligen opp i verdi. Etter første året når jeg har spart 150 000 (7,5%) har boligen økt i verdi med 5% (100 000). 

 

Det tar fort mye lengre tid på den måten. Dessuten krever det mer viljestyrke å ha hundretusenvis på konto uten å bruke dem.

 

At boligen for evig og alltid vil fortsette å gå opp i verdi er nok ikke nødvendigvis så reellt med dagens priser og heller dårlige lønnsoppgjør og generell situasjon i økonomien her til lands.

Du har glemt å legge inn kostnader til vedlikehold av boligen i tillegg. Selv har jeg et hus på 200m2 og det går fort minimum 40k til "vedlikehold" / forefallent arbeid i året.

Vel den Selemix Directline kjøper jeg bare på Lakkspesialisten her i Trondheim. Dem selger det vel på lakksjapper rundtom i landet vil jeg tro. Denne kan i utgangspunktet brukes rett på bart stål uten noe primer.

Koster vel 3-400,- for 1 liter lakk (som jeg tror er det minste man kan kjøpe), og usikker på hva herderen koster, men sikkert 500-1000,- for 1 liter som holder til 4 liter lakk tror jeg.

Det oppstår fordi glødepluggene skal fyres samtidig med at ekstra diesel sprøytes inn. Dersom en eller flere plugger er defekte vil en del av den ekstra dieselen istedenfor å antenne finne veien ned i bunnpanna etterhvert.

Hadde feil på gløderele på min 407 2.0 HDi da jeg kjøpte den, det hadde resultert i tett partikkelfilter og det kom ca. 1 liter diesel ned i bunnpanna i uka.. kjørte ca. 25mil i uka på den tida.

Feilkoden antyder jo at det er problemer med regenereringsprosessen.

Denne kan feile dersom du feks får defekte glødeplugger eller gløderele.

Vet ikke om det er tanklokksensor på disse, men det er det i alle fall på PSA sine biler fra samme tidsepoken, om denne er defekt vil også systemet slutte å fungere.

Det er vel ikke så viktig hvilken lakk som er på bilen fra før sånn sett.

Når jeg lakkerer over Owatrol har jeg brukt 2k Selemix Directline og blandet den rimelig tykt uten tynner (tynneren vil nemlig reagere med owatrolen).

Når 2k'en er på plass over Owatrolen så kan man lakkere farge med vanlig base og klarlakk.

Lakkering direkte med base på owatrol ville jeg av erfaring styrt unna, man risikerer koking.

Lagerne får man til 110kr stk. i god kvalitet her:
http://www.ebay.com/itm/301151817867?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Fjærer kan man vel få til rundt 6-700,- + moms.

http://www.ebay.com/itm/PEUGEOT-307-FRONT-2-COIL-SPRINGS-PAIR-X2-Brand-New-/222211267304?hash=item33bcd2dae8:g:fdUAAOSwyLlXpfvM&vxp=mtr

Total delekost på dette på ca. 1000-1500,- om man kjøper deler selv.

Har man skikkelig verktøy for å få av fjærene på en effektiv måte ser jeg ikke bort fra at det skal være nok med 1 time arbeid pr. side. Det høres ganske realistisk ut.

Du kommer vel tvilsomt så langt med det. Det er jo forsåvidt enkelt synlig på visning.

Og det er en tendens til at krav på mindre enn 5% av kjøpesum blir avvist selv om dem strengt tatt ikke alltid burde vært det, men det er nå så. Beløpet for å fikse det må med andre ord være rimelig stort.

Jeg måtte ringe kartverket selv for å få hjelp til å overføre en andel over på meg selv nå nylig.

Der var det en behjelpelig kar som tok telefonen og gikk gjennom hvert eneste felt i skjemaet og forklarte hvilke felter som måtte fylles ut og hvilke som kunne utelates.

Tror jeg anbefaler samme fremgangsmåte for deg også.

Er vel bare å ut å bråbremse litt på kvelds / natterstid så fikser det seg vel av seg selv.

Kjør i 80 sonen og brems hard ned til stillestående noen ganger, så forsvinner nok rusta sikkert ganske greit.

Dette har nok blitt slik fordi tidligere eier ikke vet hvordan man bør kjøre en bil, for den bør kjøres slik at bremsene faktisk brukes i betydelig grad.

Motoren blir jo ikke direkte "glovarm" av en 600w motorvarmer når det er -15 blå ute.

Jeg ville heller hatt kupevarmer enn motorvarmer, da slipper man faktisk å skrape is.

Er det foran eller bak da?

Caliperne foran holder jo normalt sett veldig lenge. 200-400kkm Må bare sørge for å rengjøre og smøre opp litt innimellom.

Stemplet kan med fordel presses ut og inn noen ganger.

I tillegg sørg for å renske opp og smøre gliderne.

Om det er bak er det litt mer intrikat med håndbrekkmekanismen. Må skifte de bak på min 5008 nå pga. brekket begynner å bli tregt. (går ikke helt av alltid, og den setter det jo på automatisk hver gang jeg stopper etc.). Men nå har min gått 370000km da.

M14x1 gjengetapp, hvorfor fåes det tak i rimelig?

Her: http://www.ebay.com/itm/New-14mm-x-1-Metric-Taper-and-Plug-Tap-M14-x-1-0mm-Pitch-/161810957612?hash=item25acaf452c:g:N9IAAOSwDNdV4-62

Men du må regne med litt leveringstid da.

Regner med det koster 3-600,- en plass om du stikker å bestiller på Würth eller tilsvarende i Norge.

Det er jo bare å kjøre litt i lavt gir på litt turtall og holde flat gasspedal, hold farta jevn med bremsepedalen.

Gjør dette noen ganger. Virker som du kjører alt for rolig, Om bilen brukes litt og man ikke bare fislebremser hele tiden så er slike problemer som regel ikke eksisterende.