KristobalM

Er dette en veteranbil eller bil med dårlig deletilgang bør du få det ordnet hos en spesialist. Er dog deler lett tilgjengelig ville jeg bare kjøpt en ny, gjerne rustfri radiator.

Kjølevæske er laget for å forhindre rust, ikke behandle, så om du skulle bli kvitt slammet vil det fortsatt være rust på veggene, og om det finnes noe magimiddel her veit jeg ikke.

Har du mulighet til å sjekke om det er litt lav spenning på batteriet? Har opplevd litt juletretilstander i dashbordet når alternatoren har vært ødelagt eller ikke gitt nok strøm til batteriet.

Med motoren av, sjekk hvor mange volt batteriet har med et voltmeter. Har den under 12 trenger det å lades.

Skru så på motoren og mål volt nå. Dersom alternatoren fungerer bør tallet stige til minst 13 volt.

Gjør den ikke det kan alternatoren ("dynamoen") være defekt.

Åkei. Jeg ville dratt på merkeverksted for å få lest av feilkodene, dette blir litt vanskelig å fjerndiagnostisere.

Hei!

Kan du tvinge bilen i gang ved å gi gass mens du starter? Skjer det i det hele tatt noe når du skrur på nøkkelen? Fungerer radio etc./har du strøm? Dersom alt annet fungerer syntes jeg det begynner å lukte defekt drivstoffpumpe. Men håper på det beste.

Hallo.

Har du hatt noen reparasjoner på bilen i det siste, hvor det kan ha blitt surra med noen jordingspunkter?

Hei, denne sitter så vidt jeg vet nærmest luftfilterboksen på både Zetec og Tdci. Hvilken 1,6-motor har du?

Motorlampa kan du slukke ved å gjøre en ECU reset:

Koble fra batteripolene over natta, og sett dem på igjen neste dag. Sett nøkkel i tenningen og vri ett hakk. La nøkkelen stå i hakket til alle pipelyder er borte, og vifta og evt. radioen kommer på. (Greit å ha koden til radioen hvis radioen har en slik). Start så motoren og la den gå litt uten å røre noen ting. Hvis motorlampa slukker kan du prøve å kjøre litt etter et par minutter på tomgang, og sjekke om den kommer på igjen.

Hvis den gjør det, er feilen periodisk, og et Hyundai-verksted vil finne korrekte feilkoder. Hvis ikke; hurra.

Hahaha, fantastisk. Sikkert bare skitt på kontakten. Billig og grei fiks.

Den kommer vel naturlig dersom du har veldig høyt trykk på turboen. Men det er kanskje ikke et alternativ å sette inn en enorm, kraftig turbo? :-)

Du trenger nesten en liter til. Omtrent 4,30 liter skal den ha. Men det er vel en liten utvekst på peilepinnen? La motoren stå i 10 min før du måler, så olja får satt seg litt, men ikke "stivner".

Spar pengene. Kjøp en italiener med forhjulstrekk, det vil du ikke angre på. Verditapet er slutt for lenge siden, og er bilen godt holdt vedlike, holder den i evigheter. :-)

Også kan du bruke alle pengene du har spart på forsikring, på drinker til frøknene, for de blir det flust av med italiensk bil.

Hallo.

Som du sier vil det aldri bli helt perfekt på budsjett, men følgende fremgangsmåte er mye brukt:

Slip ned området med rust med stålbørstehode til drill e.l., og bli deretter kvitt restene av stålet du har børsta med (dette ruster jo)

Deretter et tynt lag med rustconverter fra Biltema som står over natta.

Sand ned, stålgrunning over, tørk og sand, et par-tre lag med lakk og deretter et par-tre-fire lag klarlakk. Klarlakken er viktig for å forhindre steinsprut etc.

Diesel eller bensin?

Tar utgangspunkt i at det er bensin, og starter med det billigste først:

Til å begynne med kan du rengjøre gasspjeldet med carb-cleaner e.l. Ikke bruk vann, og vær forsiktig; lager du mye riper her kan det i teorien gå ut over luftgjennomstrømningen og dermed motoreffekten.

Dersom denne er helt rein eller rengjøring ikke hadde noen effekt, bør du se over tennpluggene og ledningene til disse. Dersom tennpluggene har fått grå avleiringer på tuppen er det på tide å bytte. Inspiser ledningene for kutt i forseglingen o.l., og test evt. med multimeter. Bare pass på å få dem tilbake på rett plass igjen!

Hvor langt har bilen gått? Kanskje drivstoffilteret begynner å tette seg igjen?

Det er vel en 2-er feil? Så kritisk er det at du ikke får bilen godkjent.

For å skifte dem på egenhånd trenger du et en verktøykasse med fastnøkler og en fjærklemme fra Biltema. Delen (en fjær per side og noen skruer om du er heldig) får du på Meca, Mekonomen, etc. Støtdemper på av fra topp eller bånn, avhengig av om fjæra står alene eller rundt demperen.

Bruker du fastnøkkel på den nederste mutteren? Her kan det være lurt å rykke fremfor å ta i for hardt. Og prøv også å stramme mutteren for så å prøve å løsne den igjen.

Det et synd vi bruker salt på veiene her i Norge, men det er en annen diskusjon....

Prøv å forsegle mellomrommet mellom maskinens rør og nippelen med f.eks. rørleggerteip.

En bil med rust i kanalene skal du i alle fall ikke betale mye for, og sveisekompetanse og lyst skal være på plass. Jeg ville absolutt styrt unna.

Hehe, det er ikke noe galt med synet, denne girkassa har ikke peilepinne. Nivåsjekk og evt. påfylling gjøres med en mutter ganske langt foran på en av sidene.

Huff da!

Hvilket trykk lufter du på nå? Jeg ville nok forsøkt et lavere trykk, kanskje høyt trykk presser luft gjennom en dårlig pakning e.l.?

Hallo!

Kan du sjekke sikring nummer sju (mørk, høyt oppe på venstre rad) i motorrommet, og sikring to og fire i bagasjerommet, ekstra nøye?

Hallo!

Dra frem en kanne WD40 og en flattrekker og rengjør området litt først. Da blir det litt enklere å se sammenhengene.

Roterer stoppskiva på bremserøret (området hvor du mangler en mutter) når du skrur på mutteren på bremseslangen? Isåfall kan du skjære av en bit på hver side av stoppskiva sånn at du får tak med tang, eventuelt skiftenøkkel. Ikke bruk varme når du jobber med bremsevæske, men spray godt med WD40 i god tid på forhånd. Kanskje får du skrapt frem den korroderte mutteren?

Og hva er egentlig disse kanalene som det er rust i? Er det sprekkene mellom dørene osv?

Kanaler er en essensiell del av selvbærende karroseriet, monocoque, som de fleste moderne biler har. Disse er sammen med gulvet en del av den bærende konstruksjonen av bilen, og holder sammen fronten og baken på bilen. Kanalen går mellom bakre og fremre hjulbue som en slags ramme for nedre del av dørene. Og i denne er det så godt som nulltoleranse for gjennomrusting. Kanalene tar en stor støyt i alle typer kollisjoner.

"Sprekkene" som du helt riktig nevner at det kan forekomme rust i, kan være en grei indikasjon på den generelle tilstanden til kanalen, men her kan eieren lure deg ved å lakkere disse på forhånd. Men kanalen har ofte drenerings- og inspeksjonshull i underkant som du kan finne ved å dra hånda langs undersiden av selve kanalen, og dersom du klår litt inni der bør du ha fått en grei indikasjon.

Og angående bilkjøp vil jeg anbefale forhjulstrekk og en gutsy, men liten motor. 1.8l/2.0l er mer enn bra nok for en førstebil. Mer har'n ikke godt av.

Kan godt være EGR-ventil som har tatt kvelden og. Forrige eier kan ha brukt bilen så kort av gangen at motoren ikke har rukket å bli skikkelig varm. Og sånt er dårlig når du kjører diesel. Det er så mye som kan være galt når effekten forsvinner, så det eneste egentlige forslaget jeg har er å stikke en tur og få det ordna opp på garantien.

Drikk folköl.

Du starter med 20% bonus, og ved å bruke kalkulatoren til Nemi finner du at prisen begynner på rundt 13 000 kroner i året for en A3 med 1.8/2.0 med årlig kjørelengde 8 000. Dette er kun ansvarsforsikring.