Elgen-Hansi

Politikere som bryter loven er aldri en bagatell. De som mener selv å fortjene makt må holde seg selv til en høyere standard enn resten. Sånn er det med alle gode ledere.

Med det sagt, i dette tilfellet var han vel under 18 år når det skjedde. Det vil jeg si er svært formildende...

savagegeese er svært positive til den nye generasjonen Porsche Macan EV!
 

mandela skrev (1 time siden):

Takk og pris for at Masters ikke spilles med stableford og handicap 😅

Hehe, det kan vi vel alle være enig i! Men det ville jo aldri gitt noen som helst mening heller. Poenget med toppidrett er jo å avgjøre hvem som er best, ikke hvem som spiller best ifht sitt nivå.

Men for resten av oss, som er der ute for å ha det gøy, så er jo alle de forskjellige spilleformene en av tingene som gjør golf så utrolig gøy! 😊

Og med alle de gode golfappene på markedet så er det jo lett som en lek å tracke hva enn man vil.

Helt klart Ludde!

Men ser ut som at verdens beste golfer har dette i sin hule hånd.

bzzlink skrev (14 minutter siden):

Jeg hadde akkurat en sånn episode nå i dag. 

Jeg ligger i 120 på speedometeret, som er ca 114. i 110 sona. i venstre fil, for det er trafikk med jevnt intervall i høyre fila som ligger i 90.
Jeg har ingen biler bak meg. 

En id4 legger seg ut og bestemmer seg for å foreta en forbikjøring rett foran meg. Jeg gjentar at jeg ikke hadde noen biler bak meg, så kan skulle sef. bedømt farten min og ventet til jeg hadde kjørt forbi.

Forbikjøringen han foretar er i 3 kmt raskere enn den i høyre fil. Jeg slår på venstre blinker i tilfelle han ikke har sett meg, eller bedømt farten min. Vi ligger nå begge 12 km/t under fartsgrensa, og blir tatt igjen av 5 biler bak.

Dette proveserer han tydeligvis til de grader, så kan slår på varsel blink og kjører likt med bilen i høyre fil. 
Merker at jeg har lyst til å sende en tekstmelding til han for å skjønne hvordan han oppfattet situasjonen

La du deg veldig tett opp til han? Gir jo mening i situasjonen, men en del føler det er veldig provoserende/trafikkfarlig i høy fart, og lar irritasjonen føre til at de oppfører seg trassig/tar seg god tid, heller enn å komme seg unna.

Men ja, left lane huggers er et stort problem på østlandet (sikkert ellers og), og veldig irriterende...

Med det sagt ser jeg også endel som i svært tett trafikk forventer at alle andre skal vike unna når de vil kjøre fortere. I så tett trafikk gir ikke det mening. Sånn sett finnes det urimlige forventninger/holdninger i begge ender av skalaen.

Svært gøy! Da har vi noen å heie på i Viktors fravær

Complexity skrev (2 timer siden):

Noen verdsetter vel kansje mange valg, men ble ikke så imponert når Teslabjørn prøvde å komme seg opp en bakke hjemme hos segselv og trykket å styrte på flere kjøreprogrammer men ble bare stående å spinne på ett forhjul.

Han fant tilslutt en modus hvor motoren bak hjalp til og han kom seg opp bakken, men her ville jo en del andre biler skjønt tegninga og aktivert motor bak automatisk om man sto å spant..

Ellers virker det jo som Toyta fikk ganske bra skikk på bilene med oppdateringer. I starten var de temmelig elendig.

Edit: Smart Brabus som han gjorde samme test på kom seg ikke opp bakken.. måtte slå av antispinn tilsutt og spinne seg opp.

Så videoen, og det der var testmetodikken til Bjørn som svikta. Han forsøker å kjøre svært sakte, ikke ha moment, for å stresse systemet. Det er helt korrekt i en test. Problemet er at han lar ikke hjula spinne, han slipper gassen hver gang han mister grep. Åpen diff torque vectoringa til Toyota/Subaru krever at man ikke slipper gassen når det slipper, men i stede gir systemet et sekund eller to på å finne ut hvilke hjul det har grep på.

Feilen hans avsløres når han setter bilen i krabbemodus. Da går den rett opp.

Er klar over det. Men slagene legges uansett inn i score app (bruker Golfpad gps), så handler bare om hvorvidt jeg plukker opp etter x antall slag eller huller ut.

bzzlink skrev (7 minutter siden):

Hvilke spesielle egenskaper?

Er det den testen i elbil24 som Toyota ynder å referere til? Eller er det flere?

Noen som har den testen til elbil24 noe sted som ikke er betalingsmur?

Veldig kult at Toyota bryr seg skikkelig om kjøring på noe annet enn asfalt og har laget egne kjøremodus.

Nei, jeg tenkte ikke på testen til elbil24, selv om den demonstrerte en side av egenskapene jeg tenkte på.

Poenget mitt var at den skiller seg først og fremst ut på fremkommelighet og bakkeklaring.

PgUp skrev (4 timer siden):

Spørsmålet er vel om det gjør det til et bra kjøp?

Bz4x er jo en bil med litt spesielle egenskaper. Har man behov for de, og ikke masse vinterrekkevidde, så er den et godt kjøp selv 100k over Y.

Men for 100k under kan den jo være et godt kjøp for flere. Dog ikke de som drar på lange turer om vinteren...

Jeg spiller fortsatt stableford, for jeg liker å plukke opp ballen på "blow up" hull, for å holde spille tempo oppe. Syns det er veldig kurant for gjennomsnittlige midhandicappere, spesielt på lange baner. Hadde jeg scora på 70 tallet hadde jeg sikkert spilt mer brutto slag.

Synd Hovland spiller så dårlig, virket jo veldig lovende i går.

Men men, gøy å følge de andre!

Medlem skrev (52 minutter siden):

Scottie Sczzzz..... og Rory må bære showet

Blir jo spennende å se hvordan LIV-spillerne gjør det i Masters. Nå burde flere fra LIV vært på startstreken. I fjor var det 21, i år er det 13 ? En fyr som Taylor Gooch burde vært der etter tre seiere det siste året. Joaquin Niemann som har spilt briljant i det siste har fått en 'special invitation'. (Holder for øvrig en knapp på Niemann i Masters) 

Alle på Liv kan finne veien inn til Masters, om de spiller godt til rett tidspunkt...

Men moderne golf er bygget rundt OWGR, og skal man kvalifisere seg til forskjellige Majors er det en av de vanligste veiene inn. Men forskjellige majors har forskjellige krav, og ofte mange veier inn. The Open er jo mest åpen av alle, hvor "hvem som helst" kan kvalifisere seg.

For Masters er også veiene inn mange;

Tidligere vinnere av Masters, vinnere av US Open de siste 5 årene, vinnere av The Open de siste 5 årene, vinnerene av PGA Championship de siste 5 årene, vinnere av Players de siste 3 årene, de 2 beste fra US Amateur, vinneren av British Amateur, vinneren av Asia-Pacific Amateur, vinneren av Latin America Amateur, vinneren av US Mid-Amateur, vinneren av OL, top 12 fra fjorårets Masters, top 4 fra fjorårets US Open, top 4 fra fjorårets The Open Championship, top 4 fra fjordårets PGA Championship, alle som vant et PGA Tour event det siste året, alle som spilte i FedEx Cup sluttspillet forrige sesong (top 30), OWGR top 50 på slutten av året i fjor eller top 50 på våren før turneringen. Pluss special invites.

Liv startet med viten og vilje et konsept som ikke kvalifiserer til OWGR sine krav for rankingpoeng. Dette gjorde de med viten og vilje, enda de liker å late som at de blir fryktelig uretferdig og partisk behandlet. Men de blir ikke det. Liv velger selv om de vil kvalifisere til OWGR. Det ønske de ikke, de ønsker i stede at OWGR skal endre kravene til kvalifisering.

Spillerne som har blitt med på Liv visste også hva de gikk til. At de må klare seg uten OWGR en stund lå i kortene, og de valgte at masse penger var mer viktig. Da får de stå for det!

Men jeg er helt enig med deg at Majors hadde vært bedre med golfverden samlet. Det er ingen tvil om at Liv har fragmentert golfen, og sånn sett svekket den på tvers av tourene.

"Grow the game" my a$$!

Medlem skrev (På 6.4.2024 den 7:33 PM):

Tull og tøys, LIV har jo nesten alle profilene i golf. PGA med Rory og Scottie Scheffzzzzzzz........

Liv har mange av de store "stjernene", men PGA har bedre nivå. Liker man golf, ikke Se & Hør, er PGA et overlegent produkt.

Han trenger nok bare litt tid på å finne ut av ting, så er han tilbake i form. Sånn er golfen. Synd at Masters nok kom litt for tidlig i år, for hans del...

Salvesen. skrev (9 minutter siden):

Drar til Alicante i slutten av måneden for å spille golf. Skal bo på Las colinas golf og blir nok noen runder der. Men noen tips om andre baner i området en "må" få med seg?:)

Har ikke spilt i det området dessverre, men har noen kompiser som var der nede og mente Alenda var veldig bra.

Skulle du (eller andre) befinne dere i nærheten av Malaga derimot, så bør man gjøre alt man kan for å få med seg Finca Cortesin! Fantastisk bane

Medlem skrev (16 minutter siden):

LIV Golf - LIV Golf Miami Full highlights

LIV Golf - LIV Golf Miami Full highlights

Jeg forstår du er veldig engasjert i liv, men å fylle tråden med side etter side av Youtube videoer er ikke veldig meningsfylt på et diskusjonsforum...

Pop skrev (På 2.4.2024 den 5:54 PM):

Da har jeg hatt RZ450 i 4 mnder akkurat og tar meg i hvor god jeg synes den er å kjøre, selv om jeg kun er på vei til jobb. Alt er tight, presist og samtidig mykt og behagelig. Ganske mye lik kjørefølelse som MB C200 som jeg hadde en 2016-modell av.

Om jeg skal ta Lexus på noe negativt er det førerovervåkningen, der den altfor ofte har problemer med å se øyne godt nok og dermed varsler om at jeg er trøtt eller ikke oppmerksom. Er det litt mørkt ute eller motsol er den enda verre. Nå er det straks på med sommerdekk i tillegg, blir spennende å kjenne hvordan bilen egentlig skal føles.

Hvis man ikke trenger lang vinterrekkevidde, så er det en nydelig bil!

Trestein skrev (På 31.3.2024 den 4:46 PM):

Så aldri under panseret. Fant bare ut at dette var noe jeg ikke kunne leve med. Hadde trodd at en slik motor kjørte VOT til enhver tid med akkurat så mye turtall at den ga den effekten bilen trengte. Andre hybrider har elmotoren rett på girkassens inngående aksel. Det funker i praksis mye bedre. Det er sikkert også mindre tap i en vanlig gearkasse enn en CVT kasse. Selv om adkinson teoretisk gir litt høyere virkningsgrad skulle man tro dette ble oppspist av høyere friksjon og ev drossel tap. Uansett ikke noe for meg, Klarer ikke det turtallet. Kjører sjelden over 2000rpm. 

I kombinasjon med eCVT kassa får man en virkningsgrad helt opp i 45% med Atkinson motorene, så i denne applikasjonen så er de mye mer effektive enn vanlige bensinmotorer. Ulempen med disse motorene er håpløse effekt og dreiemomentskurver, som er grunnen til at de i praksis aldri brukes i vanlige bensinbiler, kun i symbiose med en elmotor.

eCVT kassa er ikke som en vanlig CVT, det er en helt annen konstruksjon. Det består av et planetgir med tre inputs; to elmotorer og bensinmotoren. Den ene elmotoren styrer utvekslingen ved å rotere i forskjellige hastigheter i begge retninger og fungerer i tillegg som regenerator og starter for bensinmotoren, mens den andre elmotoren gir elektrisk fremdrift.

Trestein skrev (17 timer siden):

Det var i Spania. Det var ikke en ladehybrid. Men jeg tror motoren kun drev en generator. Vi kjørte stort sett motorvei. Den slet fælt i stigninger. 

Toyota har hatt mange iterasjoner av hybridsystemet sitt, men felles for de fleste er eCVT girkassa og en Atkinson Cycle motor. Dette er grunnen til at det hørtes ut som en generator (noe det ikke er). Det er en ekstremt driftsikker og effektiv løsning, men gir en uvanlig turtallsoppførsel. Det er ikke at bilen sliter, det bare høres sånn ut, da den legger seg høyt på turtall for å optimalisere ren forbrenning. I tillegg har typisk disse motorene en litt anstrengt og lite raffinert lyd, selv til 4 sylinder å være, og det kan tidevis ta litt for lang tid fra man trår på gassen til kreftene kommer.

Over årene har dette gradvis blitt forbedret, spesielt girkassen, så den ikke skal være så agressiv på turtall. Men siden den er trinnløs så vil jo uansett turtallet oppleves annerledes enn med faste gir. Dette misslikes typisk sterkt av bilentusiaster, som vil ha tradisjonell motorlyd, mens "vanlige" folk gjerne liker de godt fordi det har mange av de gode egenskapene til en elbil og er utrolig lettkjørt.

Lexus sine utgaver av dette systemet har alltid oppleves mer raffinert og dempet enn tilsvarende Toyotaer. Både bedre lyddemping og større forbrenningsmotor gjør at man merker mindre til at det er en hybrid.

Med inntoget av pluginhybrider dog er dette problemet nesten helt borte etter min mening, da elmotorene i disse er så kraftige at bensinmotoren ikke trenger å jobbe noe særlig, annet enn når man gjør kickdown. Men det er fortsatt ikke laget for entusiastene. Da bør man se til Tyskland.

Man må jo lære barn om rettferdighet, ansvar og konsekvenser. Oppfører de seg på måten du beskriver, så må det ha konsekvenser. Å tenke at "barn er barn" og bare la det gå, så gjør man de en bjørnetjeneste, da dette er utrolig viktige egenskaper å ha senere i livet!

Det store grunnleggende spørsmålet her, uansett hva Bøckmann eller andre måtte tro, er hvordan liv oppstår. Så lenge vi ikke vet det, så kan man ikke si så mye om sannsyneligheten for at det er liv der ute.

Hvordan liv oppstår vet vi faktisk ikke, selv om det er mange teorier rundt det. Men ja, det er en utbredt teori at liv oppstår villig der det kan. Men det er bare en teori. NASA og andre leter derfor aktivt etter spor av liv utenfor jorden, fordi å feks finne spor etter liv på Mars vil styrke en slik teori dramatisk.

Skulle det finnes annet intelligent liv der ute dog, så gjør det høyest sannsynelig ingen forskjell for oss, hverken nå eller i fremtiden, da alt vi observerer om universet og dets lover tilsier at det ikke er praktisk mulig å besøke hverandre.

big_glasses skrev (1 time siden):

Er ikke så gode tall (eller veldig relevante tall) dratt frem. Da forbrukerrådet baserer seg på biler-på-veien, ikke nyesolgte biler eller innenfor garanti (som sikkert er der de fleste tvistene kommer i)

Og Toyota sine gjennomsnitt alder er nesten eldre enn Model S (og betydlig flere biler ute enn Tesla)

https://www.ssb.no/statbank/table/08581/tableViewLayout1/

men det er absolutt ikke bra med den andelen tvister, men jeg hadde likt og vært mere relevant med en som sammenlignet tvister per nybil, og/eller opp til 3/5 år

edit: Hva er forskjellen på "Tesla" og "Tesla Motors" her (SSB)? Bare nytt navn på selskapet av en eller annen grunn?

Absolutt, veldig synd de ikke gir mer data, så man kan ta litt mer stilling til bakgrunnen for tallene deres.

Med det sagt, så passer det jo inn i samme mønster som nesten alt av store undersøkelser rundt temaet, så dette er jo ikke ny eller overraskende info.

Ta feks 2024 utgaven av JD Powers driftsikkerhetsranking, som måler hvor mye feil biler har de første 3 årene.

bzzlink skrev (2 timer siden):

Avhengig av budsjettet.

Hvis du har 500.000 å bruke

Så tror jeg ikke det er noen som slår en 6 seter Honqi på luksus og comfort. E-tron og EQC er ikke i nærheten

Soft-close
Ventilerte seter på 1-2 seterad
El seter på 1-2 seterad
Kapteinstoler 2 seterad
Elnedfelling og heving av 3. seterad
klimastyring på 3 seterad 

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=336701544

 

Kan absolutt være det. Motor klaget på litt for mye hjul og vindstøy i høye hastigheter, og at den kjørte som en båt, men har ikke kjørt den selv, så skal være veldig forsiktig med å mene mye om den bilen.

Kjenner dog et par som har den, og begge har opplevd helt horribel driftsikkerhet, og en forhandler som ikke tar ansvar for noe som helst. I tillegg er den vanskelig å bli kvitt igjen på finn. Men to personer er jo ikke akkurat statistisk signifikant 😅

Lord Britishface skrev (1 time siden):

Hva er bilen som gir mest luksus og komfort for pengene, helt uavhengig av kraft og rekkevidde? Er det brukt e-tron, og i så fall hvilken variant? 

Det vil jeg si er etron 55 med luftfjæring. Den er blitt relativt rimelig på finn, og er tett på de beste på komfort.