Ripcurl87

Du må jo ha levd under en stein? Er du Tesla kunde selv?

 

To av mine bekjente som har Tesla, hadde bilen sin på verksted i 40% av hele fjoråret.

 

Samt hvilke "utdaterte" bilprodusenter snakker du om? Jeg tør påstå at over 50% av de 10 største bilprodusentene i verden vil ha elektriske varianter i segmentet sitt om noen få år. Er du uenig?

 

Ehem.. - bare fordi du kjenner 2 stk som syter betyr ikke det at verden er sånn.

 

https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/car-brands-ranked-by-owner-satisfaction/

 

Og btw - om noen få År har Tesla noe helt nytt som utklasserer de 50%. Å stole på hva en produsent har på "tegnebrettet" er ikke så smart. De forteller om produkter som skal komme i 2020 og 2025, som ikke greier å konkurrere med dagens Tesla engang... Det sier litt - de må virkelig "step up their game"

 

Ikke kom her å belær meg om at _jeg_ skal lese meg opp, når alt du kommer med er påstander.

 

Jeg kan jo dokumentere alt jeg påstår i alle fall. Med enkle pekere til videoer der han er høy av å røyke marihuana, side opp og side ned i nyhetene fra hele verden om at styremedlemmene hans vil ha han bort på grunn av røykingen og twitterbruken, osv osv. Jeg har dokumentasjon- og du har fantasier og drømmer.

 

Å være skapforelsket i noen er ikke det samme som at den personen er en bra person serru. Det fører fort til at han blir en gudeskikkelser for folk. Noe du nå har bevist.

Fint - jeg vil gjerne ha dokumentasjon på det du sier tagg meg når du har funnet de - så skal jeg fortelle deg hvorfor du tar feil på hvert eneste punkt.

Tesla er på børsen. De kan ikke, og får ikke lov til å ikke være transparens med økonomien sin.

 

Så hvis du mener de tjener enorme summer med penger, så skal dette være enkelt å bevise.

Det er enkelt å bevise! Se på det siste kvartalet deres? Hvordan kan du sitte og si at de ikke tjener penger? De skrenket inn på utgiftene nettopp for å bevise hvor mye de kan tjene akkurat nå. Så Nå kan de fortsette med satsingen sin på Model Y og Semi. De kommer til å ta opp masse nye lån og investere masse kapital. Men å gå i minus? Nei, Sir. Det gjør de ikke

 

Source til svaret mitt ;

https://www.google.no/url?sa=i&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiP0uad4-LeAhUFlosKHXozA9YQzPwBegQIARAC&url=https%3A%2F%2Fwww.businessinsider.com%2Ftesla-q3-earnings-revenue-model-3-2018-10&psig=AOvVaw0BVZxdolfv-sdAhoh_ugxS&ust=1542796570865874

Dersom Tesla har tjent latterlig mye penger, kan du sette en sum, bare sånn omtrentlig?

Hvor mange milliarder har Tesla tjent siden oppstarten i 2003?

 

Nei, jeg kan ikke sette en sum sånn omtrentlig fordi det er så latterlig mye. De velger selv å gå i "minus" på papiret - men det betyr ikke at de går i minus. Det du driver å syter etter kalles positiv cash flow. Det er ikke der Tesla er nå i livsløpet sitt. Tesla er en disruptor som investerer penger i et tungt marked, men de taper ikke penger. For å si det på en annen måte - når du kjøper deg et hus, taper du de pengene? Det er stort og dyrt - du sitter kanskje med 3 mill i lån, men du har ikke tapt de. Det er en investering. Mest sannsynlig vil det huset være verdt mye mer når du bestemmer deg for å selge det. Tesla gjør det samme, bare at de er 100% sikre at de tingene de har, vil tjene inn alt de har lånt.

Tesla har så ufattelig høy margin på bilene sine at samtlige i bransjen bommet, over 20% per bil!

 

Når det er sagt - det er helt naturlig og nesten påkrevd at samtlige firmaer som startet opp går i minus. Spotify f eks, føler du de gjør det dårlig? Hva med Netflix? Amazon? USA som land? Ingen av de har noe lys framtid ut i fra "your take on the numbers". Du må sette deg inn i hvordan finansverden setter verdi på et firma. Free cash flow betyr ingenting i et utradisjonelt firma som Tesla.

 

Og ja - det at folk er optimistiske og tror på nissen gjorde at vi landet mennesker på månen, at vi har internett, at vi har mennesker i bane rundt jorda, at vi stadig finner nye teknologier. Trådløse verktøy som drillen hadde aldri vært til hvis det ikke var for at vi dro til verdensrommet. Brannalarmen du har i huset og lar deg sove godt,kommer også fra verdensrommet.Ved å tro på nissen får hele verden nye oppfinnelser

Og btw - det er ikke fornuftig kritikk du kommer med. Kritikk burde være faktabasert - det du kommer med er synsing og utklipp som du prøver å forme til å bygge opp din mening. Desverre vet du ikke hva den statistikken du klipper ut representerer, og det er tydelig at du får høre. Educate yourself.

 

Tenk om du hadde fått en tier for hver gang du skrev "krisemaksimering" eller "FUD", da hadde du tjent mer penger enn Tesla (ikke at det skal så mye til, de taper jo milliarder hvert år).

 

Hva mener du med at de taper milliarder hvert år? Meg bekjent har de ikke tapt en krone - derimot investerer de milliarder hvert år. De har nettopp bevist for folk som deg, som kontinuerlig kritiserer og skjønner nada av økonomi, nettopp hvor mye penger de tjener. Det er helt latterlig hvor mye faktisk. Så hvis du kanskje slutter å lese mellom linjer - og setter deg inn i firmaet, vil du ha noe konstruktivt å komme med?

 

Jeg skjønner ikke greia med folk som deg? Hvorfor kritisere, hvorfor være en "hater", en skeptiker? Hva tjener du på det? Prøv å være litt optimistisk? Tesla driver verden framover med ny innovasjon, teknologi, håp og fantasi! Tenk å få lov til å leve i den tiden vi lever i nå? Der vi kan se teknologi og utvikling skje rett foran øynene våres? Bli med inn i framtiden du også, i steden for å sitte på ræva og hate.

Å sende mail til 30 000 ansatte med kursdrivende informasjon er like offentlig som en pressemelding. Han har gjort dette før og vet at det havner hos Electrek.

 

Må liksom prøve å finne et eller annet å pirke på?

Han sier at han ønsker å ta sikte på en produksjon av 7000 biler og tror det er mulig. Det er å mane opp til kamp. Han lover ingen verdens ting , så det har vel nada betydning på aksjer?

Fremdeles er den sysselsetning til 100 000 vis mennesker og en industri (annen enn Tesla) som skal ha bærekraftig produksjon og inntjening. 

 

 

 Det er også en industri og arbeidsplasser å tenke på. Business drives ikke med almisser og subsidier , selv om noen kanskje kan se at marginene på fortjeneste må forventes å synke 

 

Dude - really ... Skal du virkelig påstå at du ikke brukte tap av arbeidsplasser og sysselsetting som argumenter i løpet av den tråden her? Greit at du ikke bruket ordet "borte" - men det er bare semantikk. 

Ja, men da er jo og nytteverdien svært begrenset. Om du allerede ser bilen.

 

La meg gi deg noen situasjoner der jeg bruker summon.

- Når bilen har blitt parkert inn / dårlig plass for å få opp fører døren.

- Når jeg har lukeparkert og ser at jeg står litt for nærme en bil foran eller bak.

- Når jeg skal ha ut ting av bilen før jeg kjører bilen inn i garasjen ( har en trang garasje - greit å ta ut alt , inkludert bikkja og la bilen kjøre inn).

- Når jeg har parkert dårlig og står utenfor parkeringsstripa / Streken (for langt fram eller tilbake)

- Egentlig alle situasjoner der jeg har dårlig oversikt eller plass rundt bilen og skal parkere.

 

Det kan jo være at du synes dette er begrenset bruk. Men for meg så er det ganske praktisk. Ikke grunnen til at jeg kjøpte bilen - men ufattelig digg å ha muligheten

Kompenserer en for lønn er forskjellen i pris for kjøp svært liten, rundt 5% avhengig av biltype osv såklart. Men dette tok ikke personen hennsyn til, "overraksende" nok. 

For ikke å snakke om kostnaden av å eie, reparere og bruke bilen i forhold til kostnadene vi har her i Norge (Sammenlignet med lønnsutbetalinger).  

Forumet du skriver i heter diskusjon.no så her diskuterer man.

Mener du at BEV og PHEV kjøretøy lager seg selv , distribueres av seg selv, markedsføres av seg selv og at ICE kjøretøyer gjør det motsatte. Begge deler sysselsetter mennesker i mange ulike roller. Automatiserings roboter lager ikke seg selv , programmerer seg ikke selv , vedlikeholder seg ikke selv.

Tror du har sett litt for mye sci-fi.

 

Fin avatar forresten. Nesten så jeg tviler litt på habiliteten i utsagnene dine om «skrevet i stein» og det.

 

Det er jo du som kommer med utsagnet om at vi må tenke på arbeidsplassene som blir borte.

Det er også en industri og arbeidsplasser å tenke på.

. Så veldig fint at du argumenterer mot deg selv Vi trenger virkelig ikke å tenke på arbeidsplassene - de blir bort og nye typer kommer. Status quo.

 

Misvisende å kalle det en diskusjons side - det er ingenting å diskutere. Skulle hete spørsmal.no - da kunne man stilt spørsmål og de som vet kan komme med svar og vise til kilder og informasjon. Kanskje vi hadde beveget oss framover her i verden hvis alle som "følte og mente" noe kunne lese seg opp først og så evaluere sine egne "følelser og meninger".

 

Takk - Hentet den ut i Juni. Aldri hatt eller opplevd en bedre bil.

Siden jeg har den bilen jeg har så må du forstå at jeg har virkelig gått grundig tilverks og satt meg inn i spesifikasjoner, teknologi, produksjonen, utviklingen og politikken rundt elbiler. Det er ikke der man starter når man går inn i EV verden ( som regel ) - men det er der man ender opp etter å ha forstått og opplevd elbil verden.

Hvordan får du for deg at jeg er elbil motstander. Det er jeg nemlig ikke.

Men jeg "klarer" derimot å ha et åpent sinn .Prøver å reise en diskusjon om hvorfor nettopp kun Norge har fått opp volumet til motsetnning fra stort sett resten av verden

Ingenting angående teknologi/mekanikk i et ti års perspektiv er skrevet i stein.

Bilproduksjon uansett type drivlinje er allerede i stor grad allerede automatisert.

 

Er ikke noe å diskutere - det er kun 1 ting som hemmer veksten av elbil over hele linja, og det er levering/produksjon av bilene. Ingenting annet. Når produksjonen øker vil du se skiftet mye tydligere.

Jo det er skrevet i stein. Det er ingen tvil om. Jeg snakker generelt, jobbene blir borte pga ny teknologi. Om det må så være gruvearbeider, mekaniker, sjåfør, fabrikanter eller tja, de bak kassa på Rimi. Det er ikke noe å diskutere eller synse om.. spesielt ikke på et forum som det her. Du får ikke endret på det - jeg får ikke endret på det. Sånn er verden. Verden er dynamisk. Hvor mange millioner miste jobbene sine når vi gikk fra hest og kjerre til bil? Men nye tok deres plass. Sånn blir det denne gang også. Ut med ICE bilene og inn med de elektriske.

Hvis man kjører fra Norge til Sverige vil man se at det etterhvert blir tett melom hydrogen-fyllestasjoner.

Og det er ingen grunn til at man skal subsidiere (batteri -) elbiler når elbiler  med hydrogen som rekkevidde/tyngde-forlenger kan kjøre rimligere og  tre ganger så effektivt som  forbrenningsbiler eller batteribiler med forbrenningsmotor-forlenger.

 

La markedet bestemme. Helst uten subsidier.

 

Å gud bedre.. Det er i hvert fall sikkert ikke kommer til å komme. Hydrogen har tapt kampen allerede. Det er ingen tvil over hodet at det ikke kommer til å komme en hydrogen revolusjon innenfor privatbiler. Eneste fordelen en hydrogenbil har over elektrisk, er tiden det tar å fylle. Bortsett fra det så har hydrogen ingen fordeler sammenlignet med elektriske biler. Beklager..

Hvis du ønsker å lese deg litt opp på temaet ;

www.energypost.eu/hydrogen-fuel-cell-cars-competitive-hydrogen-fuel-cell-expert/

Det er også en industri og arbeidsplasser å tenke på. Business drives ikke med almisser og subsidier , selv om noen kanskje kan se at marginene på fortjeneste må forventes å synke.

 

Det virker som den elbil motstanden din bunner i kun det quotet over. Og det er helt, helt riktig. Industri og arbeidsplasser blir bort - raskt. Det er ikke noe å tenke på eller bekymre seg over, det er garanter. Det er masse arbeidsplasser som kommer til å forsvinne i løpet av de neste 10 årene, på grunn av ny teknologi og automatisering. Uansett hvor mye man protesterer eller benekter fakta, er det en realitiet.. Når det er sagt så kommer det til å oppstå nye jobber som vi ikke har hatt før Sånn er livet.

Her har vi kjernen til all slik diskusjon, Tesla-fans vil alltid si at alle andre biler er totalt skrap.

Alt det de andre utvikler er verdiløst, og det er ikke måte på hvor forferdelig alt det de andre lager er. Dette har vært gjennomgangsmelodien i en årrekke nå. Samtidig spår man VAGs og Toyotas datoer for konkurs og "Nokia" og "Kodak" moment. Dette er argumenter som brukes hver dag av slike fans, men hva er sjansen for at alle disse slår til? Hvis alt det Tesla-fans sier hadde vært sant, ville det kun vært solgt biler av merket Tesla, men dette er altså ikke tilfelle.

Det har jeg nok aldri lest - og jeg leser mye tull. Det som er en gjenganger er at man sier HVIS de ikke kommer på banen med ordentlige biler ganske raskt så blir det Kodak/ Nokia moments. De er store, tunge og ufattelige trege produsenter. Man begynner å se endringer, men det er endringer som ikke er mer enn akkurat. De er livredde for å spise inn i eget fosilbil marked og lager ikke mer enn de må. Utrolig skuffende nyheter som kommer fra Tyskland gang på gang. Vekk meg når de har en bil som går i strupen på Tesla.

VW lanserer ikke nødvendigvis noen direkte 'Tesla-killere', rett og slett fordi de ikke opererer i premiumssegmentet, men de kommer bl.a. med I.D. til neste år. Det en modell på størrelse med Golf, og vil komme i flere ulike utgaver etter hvert. Det øvre premiumssegmentet muliggjør ikke masseproduksjon på nivå med eks. Golf eller rimeligere modeller.

 

Taycan er en interessant modell. Selvfølgelig ikke noe for Tesla-fans, men for oss vanlig bilinteresserte byr den på mye spennende.

Takk - og der kommer vi til kjernen av diskusjonene. Media elsker å sammenligne nye modeller med Tesla og putte de i samme klasse. Faktumet er at det ikke finnes noe alternativ til Tesla. De som ser på Model X har helt andre behov enn de som ser på f eks I-pace. Allikevel settes de i samme klasse.. selv om I-pace ikke er større enn en Golf. Eller model x mot E-tron. Helt forskjellig type biler. Men det skaper klikk, og de som ikke har satt seg inn i de forskjellige bilens spesifikasjon tror på det media skriver.

 

Fine biler, for all del, og har sine positive egenskaper. Ikke som Tesla - men tilnærmet.

VW lanserer ikke nødvendigvis noen direkte 'Tesla-killere', rett og slett fordi de ikke opererer i premiumssegmentet, men de kommer bl.a. med I.D. til neste år. Det en modell på størrelse med Golf, og vil komme i flere ulike utgaver etter hvert. Det øvre premiumssegmentet muliggjør ikke masseproduksjon på nivå med eks. Golf eller rimeligere modeller.

 

Taycan er en interessant modell. Selvfølgelig ikke noe for Tesla-fans, men for oss vanlig bilinteresserte byr den på mye spennende.

Takk - og der kommer vi til kjernen av diskusjonene. Media elsker å sammenligne nye modeller med Tesla og putte de i samme klasse. Faktumet er at det ikke finnes noe alternativ til Tesla. De som ser på Model X har helt andre behov enn de som ser på f eks I-pace. Allikevel settes de i samme klasse.. selv om I-pace ikke er større enn en Golf. Eller model x mot E-tron. Helt forskjellig type biler. Men det skaper klikk, og de som ikke har satt seg inn i de forskjellige bilens spesifikasjon tror på det media skriver.

 

Fine biler, for all del, og har sine positive egenskaper. Ikke som Tesla - men tilnærmet.

Hvordan vet du det? Spåmann? Elbilproduksjonen til de etablerte har vært minimal til nå. Det er først fra neste år eks. VW satser.

 

Tesla-eiere er kun interessert i Tesla. Det vet vi allerede.

Med hva? Hva satser VW med? Hvilke modeller skal utkonkurrere Tesla og når kommer de?

Per dags dato finnes det ingen Tesla killers. Hvorfor ikke? Hvor blir de av?

Hvilke "Tesla-killere", som for øvrig er et medieskapt og ekstremt click bait-vennlig ord, ligger på kirkegården? Hvilke kirkegårder er full av slike? Du må jo komme med konkrete eksempler.

 

Audis modell er klar for levering i starten av 2019. Mulig den blir forsinket med kanskje én mnd., men det er jo ingenting i elbilverdenen. Skal Audi skrote en modell de har brukt mye penger på å utvikle? Det blir i så så fall en gigantisk nedskrivning. Hva du skriver høres utelukkende ut som krisemaksimering, eller hva? Haha.

 

Opel har aldri utviklet en elbil selv. Eieren GM, derimot, har gjort det. Ampera-e blir (ble?) produsert i USA på samme fabrikk som Bolt. Opel ble solgt til Groupe PSA i 2017. Den nye eieren skal nå utvikle egne elbiler, og er sikkert ikke interessert i å betale høye lisenskostnader til en tredjepart. Derfor begrenser de/stopper salget.

 

Nissan, VW, Renault og BMW selger allerede elbiler. Selv e-golf økte salget i Europa med 160 % per H1 18. Kinseserne satser også for fullt. Det er latterlig naivt å tro at kun én aktør er i stand til å produsere elbiler i stor målestokk. VW, f.eks., kommer med sin I.D. til neste år. Den er ment å erstatte e-Golf.

 

De tyske produsentene har gått sammen om ladenettverket Ionity. Innen 2020 skal det være 400 stasjoner i Europa med totalt 2.400 ladepunkter. Akkurat nå bygger de 28 stasjoner, og det er altså før biler som e-tron, I.D. og Taycan er tilgjengelig for forbrukerne.

Poenget er at det er ingen som har vippet Tesla av tronen - ikke er det noen som kommer til å gjøre det i forseende framtid. Ingen som bestrider at de andre produserer elbiler - problemet er at det ikke er noen som lager bedre biler / bedre spesifikasjoner. Bilene i seg selv er bra og treffer nok noen - men ingen har laget noe som knuser konkurrentene (bortsett fra Tesla).

 

Hvordan kan det ha seg at bilprodusenter som har holdt på i flere tiår ikke er i stand til å produsere noe som er banebrytende og som plasserer Tesla en gang for alle. Folk roser Audi, Jaguar, BMW og Daimler opp i skyene - men de som eier Tesla, vet om spesifikasjonene på Tesla eller som har satt seg inn i framtiden gidder så vidt å røre på øyelokka over disse bilene.

Det er ikke noe nytt - det er ikke noe insane - det er ikke noe banebrytende. Det er kjedelig- fra en kjedelig bilindustri. Takk Gud for Tesla, de har forstått at det trengs noe nytt og at ingen andre enn de er villig til å lage det.

Tesla har helt klart lagd et narrativ om å være den lille snille underdogen, men prøv å skille mellom hva man sier og hva man gjør. Det er ikke alltid slik at hva personer eller bedrifter sier utad 100% stemmer overens med hvordan de opptrer bak lukkede dører. Også tesla driver med PR, den er den eneste grunnen til å sende ut en slik invitasjon offentlig. Hvis man bare vil ha en avtale snakker du med de potensielle kundene direkte, ikke via media.

 

Bare fordi de sier de er åpne for å dele adgang betyr ikke at om noen kommer for å snakker med de om å leie tilgang at de ikke får en uspiselig pris. Og ingen kommer til å snakke om det etterpå, ingen tjener på å fremså som sytete.

 

Og ja, dette er ikke anneledes enn hva andre selskaper gjør, og nei det gjør ikke tesla eller andre til 'onde'. Det er bare slik verden er. Man har en fasade og man har en underliggende realitet, begge deler opprettes for å passe virksomheten.

Om det bare hadde vært så. Dessverre lever vi i en verden der "alle" liker å syte over ting tesla gjør. Så den kjøper jeg ikke. Hadde Tesla vært utilnærmelig i forhold til avtaler hadde det kommet ut. Hadde VAG hatt et ønske om å samkjøre med Tesla's teknologi hadde de laget like typer porter og ikke CSS.

 

Når det er sagt. Det sier seg selv at man må bidra betydelig for å få lov til å lade hos Tesla. Med 3-4(?) ganger så mange Nissan Leaf biler på veien enn Tesla hadde det vært totalt kaos på superchargerne hvis de hadde blitt brukt av Nissan eiere.

Vent litt...

 

Hvorfor kan man ikke karakterisere e-Tron som en stasjonsvogn? Ser ut som en stasjonsvogn for meg.

 

 

Samme som jeg vil karakterisere en XC60 som en stasjonsvogn. XC60 er jo som kjent en V60 med plastbeskyttelsen fortsatt på.

 

 

 

Kanskje jeg bare trenger å bli opplyst om en tommelfingerregel på hva skillet mellom en stasjonsvogn og en liten/mellomstor SUV er?

Ja hvis vi ikke kan kalle E-tron stasjonsvogn, kan vi pensjonere hele uttrykket. Audien er ikke en SUV i uttrykkets sånne betydning. Ikke I-pacen heller. De er så små at de er nærmere crossover.

Det gjør de vel beviselig ikke. De har tidligere sagt at de vil dele adgang om de som vil ha adgang implementerer deres ladekontakt og betaler de, men de har ikke sagt hvor dyrt det ville blitt. Det er ikke sikkert at de er intresserte i å prise adgangen til noe rasjonellt. Realiteten er da også at de pr. i dag ikke deler adgang med andre.

 

Slik situasjonen er nå fungerer teslas nær monopol på rask hurtiglading en effektiv barriære for andre å komme inn og konkurrere mot tesla på deres marked (elbiler med lang rekkevidde), og så lenge de dominerer det markedet er det også en barriære mot uavhengige operatører å bygge konkurrerende ladenett siden teslaeierne ikke vil bruke det, og elbiler med små batterier ikke kan utnytte de.

 

Så lenge den situasjonen vedvarer tror jeg tesla er godt fornøyd med det.

Det der gir ikke noe mening. Tesla har gang på gang sagt at de er åpne for forhandlinger. Hadde de vært usaklige hadde dette kommet ut på sekundet. Det er mer virkelighetsnært å tro at de ikke har noe interesse av å sponse tesla for å bygge ut nettverket sitt.

 

Men ja - det er en fin vollgrav de har laget seg, selv om det nok ikke er poenget. De ønsker kun kontroll og support av egne biler. Ingen kjøper tesla hvis de ikke hadde hatt mulighet for å reise med dem. De vil også at industrien skal samarbeide og ikke konkurrere. Tesla ønsker all konkurranse velkommen - problemet er at den tradisjonelle ICE industrien har null tro på elektrisitet og gjør nada mer enn akkurat nødvendig.

VAG burde lett ha knust Tesla, men i stedet lager de biler som er on-par med det Tesla var i 2014, men som kommer ut i 2020. Jeg kan garantere deg at i 2020 har Tesla lansert nye modeller som utkonkurrere sine egne biler ( som allerede utkonkurrere alt fra VAG). F eks bare ved å bytte til 2170 batteriene som er i model 3.

 

 

Samtlige jeg jobber med som har reservert en, er VELDIG skeptisk til serviceapparatet, og vurderer andre alternativer. To med S og X er i tillegg helt sikre på at det blir noe annet enn Tesla neste gang. Tesla har en jobb foran seg om de skal overleve at andre produsenter tar de igjen..

Servicesenterene må bli bedre, ingen tvil . Men at 3 stk som eier Tesla i dag ikke vil ha det neste gang tror jeg ingenting på. Det finnes en og annen som har fått nok av servicen og vil ha noe annet neste gang - typ gå mot strømmen. Men 3 stk? Nei den kjøper jeg ikke.

De har uansett ingenting å være bekymret over framover. Ting blir fort bedre og her på Østlandet har de virkelig skjerpet seg bare de siste mndene. Det finnes ikke noe bedre elektrisk alternativ enn Tesla og velge noe annet drivverk enn elektrisk er å kaste penger ut av vindu. GL HF

 

Edit ; 

Legger til Car consumer reports av bilmerker rundt om i verden. Tesla tar første plass. For 3(?) året på rad. https://tinylink.net/7pxZy 

Hvorfor har man satt at Model X er konkurrent til E-Tron? Det er større plass i model S enn E-tron? I-pace er jo på størrelsen med en golf. Ganske latterlig liten i forhold til X'en hvis man sammenligner. Ingen er konkurrenter til hverandre annet enn at de er alle elektriske. Hvis du trenger en SUV så er det model X, crossover er det I-pace og stasjonsvogn er det Audi'en ..

Rekkevidden høres imponerende ut. Det er riktig nok bare halvparten av en Nikola hydrogenlastebil kan klare og som fylles opp på 15-20 minutter, men den vil også koste mer. 

 

Utifra rekkevidde og hvis det stemmer godt med reell rekkevidde, så er det trolig godt nok til å nå et visst marked. Derimot tipper jeg mange er usikre på om Tesla klarer å levere noe med få feil og god driftsikkerhet utifra hva man har sett hittil. Ventetid på deler og reparasjon er at annet usikkerhetsmoment med Tesla. 

Sveits har nylig bestilt 1000 hydrogenlastebiler av Hyundai. En lastebil som ikke lanseres før neste år og hvor rekkevidden ikke er spesielt stor. Men jeg tror det handler om trygghet fra en etablert aktør foruten at kort fylletid kan være vesentlig.

Hmm ja - facinerende at det fremdeles er noen som ikke forstår seg på hydrogen som drivstoff, fremstilling, oppbevaring, frakt og bruk av dette. Hydrogen som generell energikilde til transport har lenge vært dødt. Her er det et eller annet lederpanel / innkjøpssjef som har bommet kraftig, blitt lurt - eller rett og slett ikke forstått seg på hydrogen framdrift. 

 

Forøvrig har jeg lest avtalen og veddemålet til hyundai, ingen tvil om at de kommer til å tape.. GL HF