saskansen

Har en bil som starter bare ved at man kobler til en annen bil med startkabler.

Dynamoen er skiftet og annet batteri er prøvd.

Med en gang den andre bilen kobles fra stopper den.

Den nye dynamoen ble feilkoblet til å begynne med så det røyk litt fra den.

 

Kan det finnes andre løsninger enn det som kanskje kan være det opplagte?

starter den ikkje med annet batteri heller? setter du jordings-startkabel til gods eller batteriet? viss du setter den til gods og den starter,men den starter ikkje med oppladet batteri,vil eg tro det er jordingskabelen din;)

det enkleste er om du finner en bil på høggeren,og skrur ut girkasse med girstang,mellomaksel,svinghjul med clutsh(evt ny viss denne er slitt),pedalsett med wirer og evt bremsekraftforsterker viss denne ikkje er lik og midtkonsoll..ville også sjekket om bakakslingene har lik utveksling,og evt skiftet denne viss det er ulikt...så er det bare å skru av på din egen bil og montere inn de "nye" delene:)

Høres kanskje mye ut,men bør være gjort på ein laang dag

Lykke til!

 

Så klart er det en "del" deler som skal til, men lurer da egentlig på om det er mye modifiseringer eller nesten bare å montere rett på Takk for raskt og konstruktivt svar

på eldre biler er det som regel bare "plug and play" mulig du må ha ny starter også,men lite sannsynlig

åjasså ja, så det er faktisk en egen bryter for slikt ja. nemlig... jeg har søkt litt rundt men jeg finner ikke no steder eller faktiske deler som kalles en clutchbryter, har du mulighet til å sende en link eller gi meg kansje et alternativt navn den kan kalles så jeg kan prøve å finne den?

legg deg ned på golvet og se om du ser den i forbindelse med pedalen....finner du den,mål om den virker....gjør den ikkje det,reis på peugot og kjøp en ny

Hei folkens!

 

Vurderer å kjøpe en Golf GTI 1988-modell som prosjektbil, og kanskje bruke den som førstebil.

Er dette noe å kjøpe, eller er de skamkjørt osv?

Hva bør jeg være obs på? Er det noe spesielt, eller bare det "vanlige"?

 

Kamakselkjedet må byttes. Går det ann å trekke kjedet på plass, eller må hele toppen av?

 

Kom med kommentarer!

 

Link:

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkod...folderId=281111

 

På forhånd takk!

hmm så vidt eg veit er det ikkje kamakselkjede på denne bilen,men registerreim.....kan kjøpes med spenn og løpehjul for ca ein tusing hos mekonomen

det enkleste er om du finner en bil på høggeren,og skrur ut girkasse med girstang,mellomaksel,svinghjul med clutsh(evt ny viss denne er slitt),pedalsett med wirer og evt bremsekraftforsterker viss denne ikkje er lik og midtkonsoll..ville også sjekket om bakakslingene har lik utveksling,og evt skiftet denne viss det er ulikt...så er det bare å skru av på din egen bil og montere inn de "nye" delene:)

Høres kanskje mye ut,men bør være gjort på ein laang dag

Lykke til!

Du skal være forsiktig med og skru på skruene til blandingsforhold tell runder hvertfall så du husker hvor du var. Men jeg ville heller tatt den til et verksted, er sikkert bare en 5 minutters jobb for de

fremdeles en dieselbil dette her,så noen justeringsskrue for co skal du leite lenge etter;)

Saskansen: Prøvekjørte bilen idag. Men aner ikke hvordan den egentlig skal føles. Noen tips til hva som kan kjennes hvis den er dårlig? Og vil dette eventuelt komme frem på en NAF test?

 

Er dette at tusenlappene flyr jeg ikke helt er komfortabel med. Det jeg vet om idag blir jo regnet med i forhold til prisen. Men ønsker ikke reparasjoner på 5 siffrede beløp hvert år. Noen anslag her?

 

Og angående å stoppe helt opp ved giring. Dette gjelder vel ikke å skifte mellom de å lase girkassa til å ikke gå høyere enn et bestemt gir?

 

Skal få tatt noen bilder på dagtid imorgen og få lagt ut. Noe spesielt man ønsker bilde av for vurdering av bilen?

 

Takker for alle svar så langt

ang girkassa..du må høre etter dunk og slag,og kjenne at den girer fint...ikkje noe nykking eller lyd når den girer.

kjør den gjerne litt hardt når du prøver......

Dette med reperasjoner er nesten umulig å anslå,kommer helt an på hvordan du kjører og vedlikeholder,og en god porsjon flaks hjelper også på en gammel bil kan"alt" ryke,men det trenger heller ikkje skje noen ting;) tror nok ikkje bmw er ein bil som trenger meir rep. en andre,heller tvert imot,men er vel ganske dyre deler når det først skjer noe.Bare husk at det å kjøre hardt,koster langt meir en bensinen du forbrenner pga økt slitasje og påkjenninger,så går nok dette fint.Et annet godt tips er også å la bilen stå noen minutter på tomgang før du kjører,ellers har de bmw toppene en tendens til å vri seg....og det er dyrt

jeg har i en god stund trodd at det har vært noe galt med hjullageret mitt. men har finni ut at det må være girspaken. den lager skrape/suselyd når den står mot venstre. hvis jeg dytter girspaken mot høyre forsvinner lyden. jeg har en senka seat som er veldig hard i fjærene. så det dunker fort hvis jeg kjører over harde ting. vet ikke om det kan komme av det.. men det kan da ikke være normalt at den skal være så løs?? noen som har vært borti dette før?

dette har eg faktisk opplevd på fleire av mine biler,og da har det faktisk vist seg at det er girkula som lager lyden....

ta den av,sprøyt litt silikon inni og sett den på igjen.....når silikonen herder,henger kula skikkelig og lager ingen lyd lengre.....

Har samme bil. Se i instruksjonsboken for å finne hvor sikringen sitter. Symbolet for den sikringen inne i sikringsboksen er et bilde av instruksjonsboka;)

Jeg skjønte også med tid og stunder at de ikonene som fremstilles med et instruksjonsbokpiktogram i sikringsoversikten etterhvert måtte omfatte blant annet stereoen, men jeg finner ikke ut hvor i instruksjonsboka jeg kan lese om disse aktuelle sikringene som er merket med nettopp dette piktogrammet. Det er et utall sikringer i oversikten som er merket på denne måten, men så langt jeg kan se i min instruksjonsbok, så omtales ikke disse piktogrammene spesifikt, ergo aner jeg ikke hvilke sikringer det dreier seg om eller hvilken funksjon disse sikringene tjener.

 

Man kan saktens nappe ut én og én. Og eureka! Den ene jeg tilfeldigvis nappa ut som står med instruksjonsbokpiktogram i oversikten, viste seg å være brent, med å bytte denne ga ikke lyd i anlegget. Enten er det feil sikring, eller så er det rett sikring, men at feilen er spredd over flere ledd underveis.

 

Uansett, har du anledning til å spesifisere dette for meg, amuf? Føler at jeg famler litt i blinde her :/

sjekk alle sikringene du,kan jo umulig ta mer en fem minutter alikevel finner du en brent,så er det jo sannsynligvis den

Lurer også på hva automatkassa er god for. Hvor lenge går denne før den ryker, da jeg forstår dette er dyrt.

 

Og vil det eventuelt også fort dukke opp andre feil som senere kan bli dyrt å reparere?

 

Og angående feilene skrevet i posten over, så venter vi på prisanslag fra verksted angående dette.

hvor lenge kassa holder,kommer ann på hvordan den er behandlet,og hvordan du fortsetter å behandle den;) du må nesten prøvekjøre og kjenne hvordan den virker.......

ang om dyre feil kan oppstå,er svaret JA....det gjelder samme hvilken bil du har og er ikkje spesielt for denne...har du bil får du noen dyre overraskelser av og til,sånn er det bare

men ellers så syns eg dette virker som kan være et greit kjøp,dersom ikkje prisen stiger aalt for mye med reperasjoner.......

I sikringsboksen er alt angitt med piktogrammer, så vidt jeg kan se. Ser ingen piktogrammer som umiddelbart gir meg assosiasjoner til noe som har med stereo å gjøre. Kanskje det står noe om hvordan man legge ny jording i Haynes-boka mi

 

Skal sjekke dette med sikring på ledningen bak anlegget.

 

Takk for tips saskansen

ny jording er bare en ledning fra minus-ledningen på annlegget og så skrur du den andre enden fast i metall på bilen sikkert ei skrue inni der du kan feste den i........ men sjekk no først om det er sikring,og om den får pluss....

Dette er jo bare kjempekrise! Bil uten anlegg er som penis uten testikler: no fun! Neida, strømmen til anlegget har hvertfall tatt kvelden. Har prøvd å koble inn det forrige anlegget som satt i bilen, og heller ikke dette får strøm. I bilens sikringsboks finner jeg ingen sikringer som spesifikt går til anlegget. Ei heller finner jeg noen sikringer som har gått. Vil nødig sette bilen på verksted for feilsøking hvis jeg kan unngå det. Kanskje noen på forumet kan dele noen tanker om dette med meg. Skal på langkjøring i morgen og skulle gjerne hatt litt lyd i bilen underveis.

 

Det dreier seg om en VW Golf (IV) 2001, 1,6

ville begynt med å måle om det er pluss eller jording du ikkje får.....er det jording er det jo ein smal sak å legge opp ein ny,er det pluss,må du begynne å feilsøke......mulig det ligger ein sikring bak med annlegget,noen cm inn på ledningen bare.....

har du ikkje ein sikring som heiter acc altså?

dette er ein god gammeldags dieselmotor,og eg må si først at eg kjenner ikkje veldig godt til den,men det er 98% sikkert bare ein justerings-skrue i forbindelse med gaswiren,eller et sted på dieselpumpa

viss ikkje du finner ut av det selv,koster det garantert ikkje mange kronene å få det gjort på verksted

legger meg langflat.....er det en bil med enkel kam ja...sånn motor har eg ikkje skrudd på sia midten på 90 tallet,så innrømmer her og no at DETTE har eg faktisk ikkje peiling på

godt det ordnet seg ihvertfall

stemmer det at den fjærer,men hullet til bolten er eksentrisk plassert,og de 20 nm er nok til å låse fast.....har bytttet noen ganger på astra eg og viss du ser på spennhjulet så er det på "vingen" der et sekskanthull.....du strammer der med ein umbrakonøkkel ved å dra den mot høyre til merkene er overfor hverandre....drar veiva to ganger rundt,strammer til merkene er overfor hverandre igjen,for så å dra til med 20nm....da er det låst med rett spenn

men klart du får samme effekten ved å skru fast spennhjulet,og så stramme med pumpa....men unødvendig tungvint,og lite nøyaktig.......og mulig feil spenn viss kraften er ulinjær som du sier,men det veit eg faktisk ikkje

Nei, dette spennhjulet, sitter bare i en bolt. Det skal "fjære" da det ikke er noe å låse det med.

 

Man setter på reimen, vrir vannpumpa (den er eksentrisk) slik at to merker på spennhjulet treffer hverandre. Så fester man vannpumpa, og spennhjulet løper "fritt". Før dette strammer man ekstra og drar rundt to omdreinger.

 

Eneste låsningen er til å bruke en pinnbolt til å frigjøre spenninga ved demontering og montering av reima.

 

La ved bilde av spennhjul.

når du drar motoren rundt skal skruen på spennhjulet bare være skrudd inntil,og så skal du stramme spennhjulet med en umbrakonøkkel til merkene står over for hverandre,så skal hjulet låses ved å dra til bolten i midten på spennhjulet

er vel speedometerwiren som er gåen da sannsynligvis.....

Mener å ha hørt at dette er en vanlig feil på Golf, og at løsningen er å bytte lysbryteren. Kanskje noen kan bekrefte dette?

har både opplevd dette to ganger og hørt om andre både gamle vw og audi som har hatt dette problemet,så heilt uvanlig er det nok ikkje

ny lysbryter gjør susen

hmm spennhjulet skal låses.....har du ikkje gjort det,kan det vel bli litt slakk reim kanskje?

Hei, jeg lurer på hvordan man bytter ut cd spiller i en toyota corolla 99??

Det var visst ikke bare bare

tar ut den gamle og monterer inn den nye,verre kan det ikkje være hva er det du ikkje får til da?få ut den gamle? såfall,vilket merke er det?

da ville eg absolutt skiftet dette.....viss olja i tillegg ser "ny" ut tyder det på at den er av serdeles dårlig kvalitet!

tipper tikkinga iallfall minker med nytt filter og olje av normalt god kvalitet:)

Når jeg starter min kjære Ford Mondeo -96 modell så hører jeg at det tikker i ventilene. Er dette bra eller dårlig? Vet at tikking i ventilene på moped/mc ikke er bra og går ut i fra det ikke er spesielt bra på bilen heller. Har peilet oljen og den er fin, ikke majones men gyllen brun (slik den er når den kommer ut av pakken).

 

Normalt?

er vel ikkje heilt unormalt at ein gammal ford tikker litt i oppstarten,men mulig du har litt dårlig trykk på olja i starten.....kommer seg som regel med ny olje og nytt filter.....lenge sia du skifta oljefilteret då?

de sitter fast i spindelen.....men blir kanskje siste løsning og skifte den men prøv å varme sånn som du har fått beskrevet over her,viss du har tilgang til sånt verktøy ellers kan du jo kjøre den til et verksted med skikkelig utstyr,blir kanskje billigere det en å skifte spindel

 

Varme er tingen, ja, og da vel å merke skikkelig oxy-acetylen-sveiseutstyr med et 800-1600 l sveisebend -stormlighter eller hobby-propanbrenner er ikke nok... Selv om man kapper boltene (men da skal man være flink for å ikke skade felgen) trenger man neppe å bytte nav/spindel -boltene er jo vanligvis bare presset inn i denne fra baksiden.

 

Edit: er man god med vinkelsliperen skjærer man i stykker mutteren uten å skade pinneskruen; ved å skjære paralellt med to av flatsidene på mutteren så nært man kommer uten å skade bolten og felgen. Dette trikset, og kapping av selve bolten, funker imidlertid dårlig på alufelger med dypt forsenkede mutre...

stemmer det at de er presset inn viss det er hjulmuttere,men på denne er det vel bolter vil eg tro,så spindelen ryker nok og etter det eg ser over her,tror eg jaggu felgene ryker også

rustløser pluss en kraftig muttertrekker burde gjøre jobben. Så får du bare håpe at de ikke sitter så godt at de knekker av.

Og om du får dem løs så puss vekk rusten og ha på kobberfett om du har tenkt å bruke dem igjen.

Har kjøpt nye som jeg skal sette på når jeg får dem av!

 

Hadde det vært mulig å bare skjære dem av med vinkelsliper, ta av dekket, og så ta av bremseskiva? eller henger dem kanskje på innsida av bremseskiva igjen?

de sitter fast i spindelen.....men blir kanskje siste løsning og skifte den men prøv å varme sånn som du har fått beskrevet over her,viss du har tilgang til sånt verktøy ellers kan du jo kjøre den til et verksted med skikkelig utstyr,blir kanskje billigere det en å skifte spindel

Fikk parkeringsbot på grunn av dette i går .. parkerte som bil nr.6 på bildet over.

sånn går det med halv-øre billister og overivrige parkeringsvakter