papertiger

tror det var totalpakken som kom best ut (kombinasjon av diesel og automat, interiør etc. til en bra pris), bmw hadde vel sine punkt der den var best, mens Land Rovern var best i terrenget (der det etter min mening bare er en gimmick å ha gode egenskaper - hvem kjører de utenfor skogsveien??).

Jeg må si jeg er enig med DJ_Matsern her - med visse forbehold.

på vått føre er det ikke noe gøy å møte folk som kjører med tåke/kurvelys. dette er mye fordi tåkelysene har til intensjon å lyse opp området rett foran bilen (ved tåke har jo dette et naturlig fortrinn - prøv å kjør med fjernlys i tåke, umulig!). når da disse tåkelysene lyser såpass mye nedover mot veibanen, blir lyset skikkelig reflektert i vannet. grusomt å møte (alt etter hva tåkelys det er da - linselys er ikke så galne).

men på tørre veier, der det også kanskje er opplyste veier, ser jeg ikke problemet med å kjøre med tåkelys i kombinasjon med nærlys, utenom at det selvfølgelig er ulovlig da.

nå bor jeg på en plass der politiet er fraværende, så det er ikke store problemet.

vil folk anbefale Philips sine X-treme Power pærer eller Osram sine Night Breaker pærer??

fjernlys eller nærlys?

definitivt BMW 1-serie (118d med EfficientDynamics? ). lite som slår bakhjulstrekk på vinterføre når de kommer til ren og skjær underholdning! du får jo ESP, antispinn og alskens sikkerhetssystemer, som i BMW's utgaver visstnok fungerer svært bra! 1-serie er kjent for svært bra kjøreegenskaper, til dels grunn i bakhjulstrekk og 50:50 vektfordeling.

fremhjulstrekk er og blir feilhjulstrekk etter min mening, skal aldri ha en framhjulstrekt bil så sant jeg ikke er nødt til det. enten 4x4 eller RWD her i gården.

minien er den eneste av de jeg kunne tenkt meg av fremhjulstrekkerne, kjører etter sigende som en gokart.

når jeg først såg tråden på forumet trodde jeg det var snakk om hvilken som helst bil.

da hadde naturlig nok valget falt på Ariel Atom med Honda i-VTEC motor med kompressor på 300 hk og magnesiumfelger til 40.000 Enzo-killer til en brøkdel av prisen!

se på japanske mellomklassesedaner fra midten av 90-tallet. accord, galant, carina e, 626 etc. får mye bil for pengene, og har som regel mye utstyr også.

til >Jonas< vile jeg si at en Renault Kangoo med ekstra høy bakkeklaring IKKE lite sannsynlig får forbedrede kjøreegenskaper, sett bort fra firehjulstrekket.

høyere tyngdepunkt gir som regel dårligere kjøreegenskaper.

på vinterstid derimot, skal jeg være enig med deg, ettersom Kangoo ikke akkurat er noen racer med tanke svingete veier på tørt føre.

se på japanske mellomklassesedaner fra midten av 90-tallet. accord, galant, carina e, 626 etc. får mye bil for pengene, og har som regel mye utstyr også.

til >Jonas< vile jeg si at en Renault Kangoo med ekstra høy bakkeklaring lite sannsynlig får forbedrede kjøreegenskaper, sett bort fra firehjulstrekket.

høyere tyngdepunkt gir som regel dårligere kjøreegenskaper.

på vinterstid derimot, skal jeg være enig med deg, ettersom Kangoo ikke akkurat er noen racer med tanke svingete veier på tørt føre.

du kan kanskje spørre på et Nissan-forum?

Sperren på bakakslingen til navara'n er etter det jeg skjønner en skikkelig lås, altså 100% sperre. Når denne ikke er aktivert så er det fortsatt en limited slip diff, men jeg er usikker på låsegraden på denne.

 

Senterdiffen til Nissan vet jeg derimot ikke hvordan fungerer, noen som vet noe mer om den? Type, virkemåte? Etter det jeg leser om drive-train windup så virker det nesten som om det er en av/på 100% sperre...

det kan nok stemme. på pajeroen vår er det mulighet for å kople inn sperre på bakakslingen og mellomakslingen (sistnevnte med en knapp på midtkonsollen). vil nok tro at disse sperrene er 100%, er vel ofte det på offroadere.

K-Sport har vel kanskje coilovers? er svært billige justeringsmulighetene tatt i betraktning.

6250 til Galant, kanskje billigere til Golf. sjekk BSbildeler.no

Når du svinger vil fremhjulene ha lenger veg å kjøre enn bakhjulene.

Dette gjør at det blir motstand. Fordi diffen ikke slurer.

Men man får jo 75% sperre o.l. da gir det seg bare ved stor påkjenninger.

Hvis man kjører med sperra på i terrenget er det fort å ta en aksel. Det har jeg vært med på flere ganger

ja, jeg tror det er inntil 40 % sperre på min, er vel for å ha bra driftssikkerhet på sommerføre så vel som vinterføre.

men sperre på bakakslingen gir jo bedre fremkommelighet i terrenget, men det gjelder kanskje mest beint fram?

Det er vel diff. på mellomakselen din, eller det er noe viskose kobblings greier.

På bilene det er snakk om her er det i hvert fall ikke på Nissan diff på mellomakselen. Dette gjør at det blir ganske stor påkjenninger på driverket når man svinger på tørr asfalt.

Kangoo og mange andre "firehjulstrekkere" i dag har viskosekopling. de færreste har konstant firehjulstrekk.

min galant fra 1995 er en av de sistnevnte, og den har 50:50 permanent fordeling, med sperre på senterdiffen og etter sigende noe lamellsperre-greier på bakakslingen... svingradiusen skal være samme som på 2WD-utgaven, og her er som nevnt firehjulstrekket konstant innkoplet.

med bare 4H innkoplet på Pajero, L200, Navara og alle disse offroaderne, kan jeg ikke se for meg at drivverket skal kunne ta skade av det. de må nå vel være dimensjonerte og laget for det. men når sperra bak blir koplet inn (4HLc) blir det annerledes. den skal helst bare på ved kjøring på løst underlag og i terrenget.

På L200, kan du (tror jeg, det er jo samme firehjulstrekk som på pajero) kople inn og ut 4WD i opptil 100km/t, og kan kjøre med det fra høst til vår konstant innkoplet om du vil, ettersom sperra da ikke er innkopla.

vet ikke hvordan det er på navara.

ang. salget av Hilux så ble salget først stoppet, og så gjenopptatt igjen, uten noen endringer etter hva jeg vet (av det som ble skrevet på BilNorge og DinSide Motor som jeg leser fast). var svært mye att og fram i den saken der.

for å svare på chipmetoder;

BSR har jo et genialt system med sitt PPC! få tilsendt programvare via nettet, plugg i kontakt i bilen, og vips har du chippa den. gjort på 1 min. like enkelt å få tilbake orginalprogramvaren igjen!

automatene på Lexus pleier være bra tror jeg, vertfall på de større bilene (RX, GS, LS). er vel bare å prøve det et fint alternativ til BMW 3-serie!

vet ikke om dere husker den testen som ble gjennomført i sverige der Hiluxen nesten velta i elgtesten pga den ikke hadde ESP. L200'en hadde imidlertid dette, og vant tror jeg. såg de forskjellige motionpictures fra elgtesten, og var overraskende hvor godt L200'en låg på veien i forhold til de andre bilene. merkelig er det jo at Toyota Norge ikke har tatt selvkritikk etter nestenulykka, og fortsetter ufortrødent salget med den grunngiving at "de ikke hadde opplevd lignende tilfeller".

hadde enten valgt Nissan Navara med 174hk eller L200 med 163hk (ja, stemmer, nytt motoralternativ). har jo den nye Ford Ranger også som egentlig er en Mazda (bygges sammen i Thailand). Nissanen ser svært bra ut inni, L200 virker svært moderne for sin tid. Hiluxen blir rett og slett for utdatert og gammel i dette selskapet.

Jeg: Mitsubishi Galant 2,0 GLSi 4x4 95 modell

Mamma: Mitsubishi Pajero 2,8 TD GLS 98 modell

Pappa: Mazda B2500D 96 modell

Jeg har tenkt litt over det, og vurderer bruke mer enn 70 tusen, muligens helt oppi 95 tusen isdenfor. Det man får for 50 tusen er jo bra, men det man får for f.eks 95 tusen er jo bare helt utrolig. De til 95 er omtrent dobbelt så fint minst, men koster jo dobbelt så mye også da Pengene til dette går vel fra lønnen fra dette året, jeg har få nøvendige utgifter, og kan derfor spare ganske mange titusen i år. Disse bilene synker vel også litt på et år, så det spørs jo hvor mye de koster da. Men er det noen som vet hvor mye mer disse bilene (i prosent eller penger) synker kjappere i verdi enn andre biler?

viss du kjøper en rover til nermere 100 000 kr i år, så kan du glemme å få igjen pengene dine neste år/om to år.

jeg tipper du uansett kommer til å bli sjokket over prisfallet. liknende tilfelle er jo på chrysler stratus og delvis neon.

blir jo nermest gitt vekk. fine biler og alt det der, men tenk litt annenhåndsverdi da mann, ikke bare se hva du får i dag! tenk litt over hva du kan forvente å få den dagen du selger bilen!

Hva skjer med panseret?

må huske på at dette er en konseptbil, tror nok ikke den blir slik i tilfelle produksjon. menmen, man vet aldri. synes det så tøft ut jeg. annerledes.

synes fronten på denne bilen er en supersportsbil verdig, derfor var det en smuule skuffende å lese at det bare stod en rekkefirer diesel under panseret. V8 bensin hadde kledd bilen mye mer. men en kan jo håpe på at denne DI-D-motoren finner veien til andre mitsubishier i fremtiden! ligner svært mye på BMW og MB sitt konsept, R4 TDI med biturbo og i overkant av 200hk og 400 Nm.

ser også litt ut som en direkte konkurrent til Audi R8!

en ser tydelig slektsskapet til nye Evo X, som ikke er en negativ sak for min del.

alt i alt ser det ut som mitsubishi har kommet inn i en svært positiv strøm, tror ikke det er det dummeste å kjøpe aksjer i dette selskapet i årene framover!

0-100 tiden og toppfart var da ikke akkurat imponerende, noe av det dårligste jeg har sett på en så liten bil med stor motor

veigrep går nok også fra å være blant de beste til å bli sånn nja, pga en stor tung diesel motor.

Hadde det vært en V12 bensin hadde det vært helt andre saker.

men funker sikkert bra til å dra en stor campingvogn til hytta

du kan da ikke vente at en bil med dieselmotor skal gå særlig fortere enn det. tenk på turtallet! kraften er jo størst i de lavere deler av turtallsregisteret, og maks rpm på en TDI-motor er normalt sett rundt 5-5500.

dieselbiler har naturlig nok lavere topphastighet enn tilsvarende bensinmotorer. men de tar det igjen og vel så det på mellomakselerasjoner.

men kan være enig med deg i at vektfordelingen kan bli noe dårlig med en enorm v12 bak setene, med den mye mindre v8'eren er den nesten perfekt.

v10'eren fra RS6 med knappe 580 hk kunne ha vært noe!

som sagt er ikke cee'd og passat, 6 i samme klasse. cee'd konkurrerer mot golf og auris og 308 etc...

kvalitetsmessig tror jeg du har ingenting å frykte. at kia tør å gi kundene sine 7 års nybilgaranti burde være et kvalitetsstempel i seg selv, akkurat som mitsubishi har gjort det med sin 5-årsgaranti i årevis.

tror jeg hadde gått for et hakk større bil, som avensis, passat, 6 stv. og heller kjøpt brukt.

får plass til litt mer når hele familien skal ut på tur.

jeg ville holdt meg langt unna Rover.

som kjøper kan du gjøre en god handel, men ikke som selger. verditapet på disse bilene overgår alt annet, da hjelper det ikke å si at det er Honda-kvalitet.

har hørt at diverse Honda-modeller fra midten av 90-tallet som ble bygget i England er dårligere kvalitetsmessig enn de japan-bygde Hondaene.

ville kjøpt meg en bil som ikke synker i verdi for hvert minutt som går, noe tysk eller japansk. Engelske biler generelt har vel aldri vært kjent for sin gode kvalitet, og det gjenspeiler på salgsprisene... tenk framtid - du skal jo selge bilen en dag også, og da er det kjekt å se at du får litt igjen for bilen også!

som sagt tidligere her, er du villig til å gå litt ned i årsmodell, kan du få mye gromt.

søskenbarnet mitt har lik denne her, bare med litt mer orginal styling (lavere fanger, doble potter bak = mer lyd!)

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkod...8ecd4aH5G703749

denne bilen drar vilt! i lave hastigheter oppstod det masse hjulspinn på våt asfalt ved gasspådrag! 250 hk og forhjulsdrift er vel kanskje ikke optimalt, men ved forbikjøring (som trådstarter nevnte) sier han at den er helt fantastisk. 80-120 går visst unna i en fei.

saab 9-5 er da også en av de sikreste mellomklassebilene du kan farte rundt i fra den årgangen, viser til rykende fersk undersøkelse (se under S - saab på listen):

http://dinside.no/php/art.php?id=502411

ellers har du jo V70 T5, men kjenner ikke til prisene på denne, men 9-5 Aero er noe av det sportsligste du kan kjøre i den klassen. V70'en er mer komfortorientert.

har Nokian Hakkapeliitta på bilen min, funker fett.

det er en bil på ca 700kg, bakhjulstrekker

det er vel en av de beste dekkene jeg har vært borti, kommer meg stort sett frem over alt og den sitter bra på veien

tør jeg spør hvilken bil du har? den var sjeldent lett... 700 kg og rwd må jo være en morsom kombinasjon

A4 1.8TQ Fra 95-99 er greie å skru på. Del mekanisk man kan gjøre selv. Etter det tror jeg ble enda mer elektronikk. VAG bruker jo alt av deler om hverandre. Kan jo kjøpe Passat med 1.8T 4motion. Blir omtrent samme bilen.

stemmer det. Eller New Beetle med 1,9TDI, en bil som er bygd på samme plattform som Golf, A3, TT osv...

alt dette går under kategorien kostnadsbesparing, og vasker ut mye av særpreget til diverse bilmerker og bilmodeller som kanskje har vært tilstede tidligere... f.eks. saab 9-3 er i bunn og grunn samme bil som cadillac bts, som faktisk er bygd på trollhättan i sverige... sørgelig utvikling.

men nå drar det litt vel off-topic her...

Men kan si en negativ ting om audi, skal du ikke mekke på den sjøl å sende den på verksted blir det svindyrt!

på nye biler kan du jo bare peile olje selv... er så mye elektronikk i bilene nå at de ordner mye med pcen

så ville ikke ha begynt å skrudd selv på en nyere audi de gamle derimot, må det jo gå bra

fordi det er bevist at audis kvalitet for noen år siden ikke stod i stil med premium-imaget de har bygget seg opp. har vært for mye elektronikktull med de (ja da, har hørt om flere som har måttet lagt ut tusener i småreparasjoner på VW/Audi)... misforstå meg ikke, fine biler å kjøre og se på, men holder etter min mening ikke mål kvalitetsmessig...

Skoda er faktisk det merket i VAG som har vist seg å være mest pålitelig. og de er bygd i tsjekkia...

 

Du er klar over at det er masse Audi-deler i både Skoda og Seat?

det er mange VW deler i audi også, om man ser det fra den siden... alt blir jo brukt om hverandre, og er hyllevare...

samme greia når du ser toyota-knapper brukt i lexuser... derfor er det jo litt merkelig å se at skoda ligger høyere enn VW/Audi på undersøkelser hva kvalitet og driftssikkerhet angår! må nok som være som erasmussen sier; tsjekkerne må være bedre å skru sammen biler enn de i wolfsburg (og bayern - audi)

fordi det er bevist at audis kvalitet for noen år siden ikke stod i stil med premium-imaget de har bygget seg opp. har vært for mye elektronikktull med de (ja da, har hørt om flere som har måttet lagt ut tusener i småreparasjoner på VW/Audi)... misforstå meg ikke, fine biler å kjøre og se på, men holder etter min mening ikke mål kvalitetsmessig...

Skoda er faktisk det merket i VAG som har vist seg å være mest pålitelig. og de er bygd i tsjekkia...