Mini11

Før du kan møte opp første skoledag, MÅ du betale studieavgiften, kroner 5000,-

Så om du ikke møter opp, har du mer enn betalt for billetten allikevel.

Dessuten varer den vel bare ut året. Jo senere på året det er, jo mindre glede får du av kortet.

Så du tror ikke du får ny når personalbiletten er utløpt? hehe, den er nok ett viktig "redskap" under skoleåret. Så mye som man reiser under dette året, så må du nok ha personalbilett, noe du også får.

De 5000 du betaler går til en del ting på skolen sånn som bla klær, som de må bestille opp. Og det er mye av det! Syns det er forståelig at de krever betaling på forhånd jeg. Men uforståelig at noen skal "kreve" personalbilett FØR du i det hele tatt har satt din fot innenfor jernbanen.

Tror du nok må betale for turen ned til Oslo ja. NSB skal tjene penger de også vettu

Fortsatt fullstendig meningsløst. Det hadde kostet 7 kroner å sende frikortet i et brev før skolestart.

 

Eventuellt oppgi et muntlig passord til elevene og konduktørene så de som skal på skole kan identifisere seg uten papirer.

Litt mer jobb for skolen, men masse penger spart for studentene.

Du kunne fått masse grandiosa for 199,-

Vet ikke om det er sånn, men det har kanskje noe med at en personalbilett ikke er gyldig FØR du er tatt opp som student. Og det er du vell strengt tatt ikke før den dagen skolen starter.

Blir liksom det samme som å få diverse goder gjennom en jobb uten egentlig å jobbe der.

Ikke vet jeg, men kan sikkert være noe i den dur.

Yes!

 

Da var sporskifteeksamen unnagjort og bestått!

 

Nå har jeg 3 uker øvelseskjøring i flytoget fremfor meg.

 

Dere som begynte i september, var det som forventa syns dere?

 

Jupp

Men er det menigen vi skal fårstå det som står om traksjonsmotorerer i det heftet vi fikk?

Hvis det er elektro boka du mener, så får du en del om traksjonsmotorer i VK2 elektro. Så ja, du skal forstå det, bare ikke på grunnkurs.

Det har jeg ikke fått beskjed om at vi får.

Jeg spurte dem da jeg dro til Oslo forrige gang og tok psykotesten, riktignok FØR jeg sendte dem 5000 kroner i startkapital.

Men jeg mener at hvis vi skal få en slik fribillett, burde vi fått den med en gang.

:-)

 

Bør jeg pakke en varm, men plasskrevende jakke, eller får vi uniform med foret vinterjakke med en gang?

Hvis det er fribiletten hos NSB dere snakker om, så er ikke det pengene ut av vinduet hvertfall. Den får dere MYE bruk og glede av. Alt leveres ut på første skoledag, dvs mye utstyr. Så jeg vil råde dere som har bil om å kjøre bil den dagen. Husker at det var en del i mitt kull som la igjen en hel del for å få med seg alt.

Bare å glede seg for dere som skal begynne i September. Det blir ei artig med travel tid!

CargoNet og 2x NSB

Ok, æ har vært i NSB og Flytoget, og nå CN. Trivdes så bra i Flytoget, så jeg søker nok Flytoget på den siste øvelseskjøringen. Ser utrolig fram til å kjøre tog alene etterhvert!

Tror du undervurderer bremseegenskapene på glatt føre litt her Mini11

 

Tenk deg hvor farlig det hadde vært å kjøre godstog på glatta hvis man brukte 3km på å stoppe!

Husk at bremsingen er fordelt på veldig mange hjul, da blir man også mindre sårbar for dårlig adhesjon til skinne.

Fullbrems med flytoget under værst tenkelige forhold vil jeg tro er oppunder 2km. Det er også uhyre sjelden det er glatt på gardermobanen, siden man ikke har problem med løvfall der (fin og brei klaring på begge sider av sporet), og nest etter å havne i uforberedt fullbrems etter en smøremaskin er vel løvfall noe av det verste man kommer borti.

Ok, du har nok rett i at 3km er litt mye ja. Men meterne går nokk fort når det er glatt og HL er laaaaang. Skal hvertfall bli gøy å prøve å kjøre godstog den nærmeste måneden hos CN.

Hvor hadde du øvelseskjøring?

Nå var 3km bremsevei det værst tenkelige på Flytoget da. Men med dårlig adhesjonsforhold (glatte skinner) så tror jeg ikke det er så langt unna at 3km går før du står i ro med fullbrems. Da snakker jeg ikke om nødbrems. Normal bremselengde på tørre skinner på Flytoget vil jeg tro er på rundt 1400-1500 meter med nødbrems. Er ei stund siden jeg øvelseskjørte der nå, så jeg husker ikke helt. Men det vet vel Herbie som jobber der.

Det at forsignalene står med 1200 meters avstand er rett. Men skal du kjøre 210 og først begynne å bremse når du kommer til ett forsignal som viser stopp i neste hovedsignal 1200 meter etter, kan du belage deg på en tur inn på kontoret for en forklaring til dine sjefer hvorfor du passerte stopp. Men det er derfor vi har ATC så den kan varsle oss om nettopp det signalet som står lenger bort, så vi kan innlede nedbremsingen før vi kommer til det forsignalet som står forran det hovedsignalet som står i stopp. I panelet ditt på førerbordet får du opp ett varsel der det står OP. Det betyr at 2 hovedsignaler lenger fram står i stopp. Du kan da begynne å forberede nedbremsing. Hvis ATC systemet registrerer at du ikke rekker å bremse nok til å klare å stopp før det signalet som står i stopp, vil ATC aktivere nødbrems.

Nå har ikke jeg kjørt godstog enda, men skal ut på øvelseskjøring hos CargoNet neste uke! Men der er ikke bremsevei på 3km uvanlig. Ved dårlige adhesjonsforhold som vi etterhvert får fremover nå, så er nok 3km bremsevei fra 100kmt bra.

Sitter å leser på "togframføringsforskriften". Er en god del begreper som er nye for meg.

Hva innebærer det f.eks. at en strekning er "fjernstyrt" ? har det noe med ATC å gjøre? og hvordan fungerer egentlig ATC? kan loket som sådan "fjernstyres" ?

Dumme spørsmål, men kjekt å vite Får nok tidsnok vite når jeg starter opp om litt over en måned, men om noen er villige til å svare allerede nå så er det kjekt.

 

Jeg trengte ikke forkurs, men er det slik at folk anbefaler meg å skaffe forkursbøkene likevel? i tilfelle, hvor skaffer jeg de?

Bra du er ivrig. Det kommer godt med senere på skolen!

Jeg kan prøve å forklare dette litt kort.

En fjernstyrt strekning er en strekning som blir styrt av en fjernstyringssentral der det sitter Togledere. På denne strekningsformen, eller driftsformen som det heter, har togledelsen oversikt/kontroll på strekningen og på de fjernstyrte stasjonene som er på den fjernstyrte strekningen.

Når det gjelder ATC så er det noe helt annet. ATC står for Automatc Train Control og er et teknisk system som sitter på toget og i sporet (ATC baliser og antenne). Kort sakt, så skal dette systemet forhindre at vi kjører for fort etter gitt krav, og at vi ikke skal kunne kjøre forbi stoppsignal. Oppdager systemet at man kjører for fort eller at man kommer til å kjøre forbi stoppsignal, så vil systemet vil da gå aktivt inn å bremse toget.

I ATC panelet på førerbordet kan vi få informasjon om hva slags signal som er 3 hovedsignaler bortenfor. Dette er til stor hjelp hvis du feks kjører i 210 og har en bremsevei på 3km. ATC er så mye, men det lærer du etterhvert.

Håper det hjalp litt hvertfall.

Muligens feil tråd dette, men jeg lurer bare på om EL17 er helt ute av norsk jernbane. Kan ikke huske å ha sett de på lang tid, og de er ikke nevnt på NSB eller CargoNet sine sider.

El 17 går til daglig som skiftelok i Lodalen og som lok på Flåmsbanen.

Jeg er på det kullet som er inne i skifte etappen nå. Det er MYE stoff, MANGE regler og særbestemmelser som gjelder. Den ene regelen opphever den andre regelen, så her må man ha tunga rett i munnen.

I denne etappen kommer alt du har hatt på grunnkurset opp igjen. Mye bremser, loklære og ikke minst sikkerhetstjenesten er viktig.

Faget er som sakt veldig stort. Her er noe av det:

Man må man kunne regler og bestemmelser for skifting på de forskjellige banestrekningene og stasjonene vi har. Hvilke regler som gjelder for den og den type sporveksler og den og den typen låser. Når skal vi ta de forskjellige bremseprøvene, hva skal gjøres, og hvilke vogn i toget som skal sjekkes. Man skal ha kontroll på hvor mange aksler som kan kjøre så og så fort, hvilke bestemmelser som gjelder for CargoNet og hvilke for NSB (er veldig mye regler som slår ihjel andre regler) Man må kunne pliktlister ved bremseprøve, sporskifte ol. Alle mål på last som er lov, millimeter mål på slaglengder, bufferhøyde og klaringer på x-antall plasser. (MYE TALL!!!) Vognopptak må man må regne ut bremseprosenter, bremsevekter, bremsegrupper og sette sammen tog og bestemme hastigheten toget kan gå i ut i fra de bestemmelsene og unntakene som gjelder for NSB og CN.

Dette er vell den store baugen for mange har jeg hørt. Kan godt skjønne hvorfor, for det er mye stoff og tall og det kreves at du har tunga rett i munnen. Etter denne eksamen så er du utdannet sporskifter, og kan ta deg jobb hos feks CN som skifter på Alnabru, så dette er en utdannelse du får i lokførerutdanninga. Eksamen er 2 delt, en muntlig og en praksis eksamen.

Jeg er forhåpentligvis ferdig om 2 uker. Da er det 6 uker sommerferie før øvelseskjøring 2 begynner!

Loklæra syns jeg stort sett var greit. Da er det verre med den stressende skifte etappen der sensor visstnok "halshugger" deg for en liten feil på eksamen. Krysser bare fingrene for at det går bra!

 

De halshugger ikke, de hjelper fol på rett spor ( ) men du må ha en viss peiling, hvis du ikke tar hinta sensor kommer med, da sliter du

Det var vell ikke sånn ment da. Men har hørt noen eksempler der noen har svart feil på ett "kritisk" spørsmål og strøket. I ett kull var det hele 7 som strøk på skifteeksamen!! Men heldigvis går det som regel bra på andre forsøk da.

skjønner deg hvis du er fra stavanger området at du vil dit så fort som mulig

 

Er vell helst fra Trøndelag, men bodde i Stavanger 02-03 og liker veldig godt den landsdelen.

 

Foresten, kan noen som står i en slik kontrakt fortelle hva som skjer dersom det verst tenkelige skulle skje; nemlig at man stryker gjentatte ganger og ikke får fullført, men altså er på kontrakt og har fått utbetalt lønn under utdanning. Er man i en slik uønsket situasjon løst fra kontrakten uten forpliktelser, eller blir det snakk om tilbakebetaling etc? For all del Jeg planlegger ikke å stryke Føler meg motivert i massevis, mye mere enn på lang tid, for å komme på skolebenken igjen. Men, greit å være "føre var" eller hva det ordtaket handlet om

Hvis man stryker og man er under kontrakt, så må man IKKE betale tilbake noe som helst. Dette er en risiko som hver operatør som sponser utdanning vet om, og er villig til og ta. Man skilles som venner og ingen broer er brutt av den grunn.

Når det gjelder Stavanger, så tror jeg de faktisk trenger folk der for tiden. Er hvertfall en i klassen min som har kontrakt med NSB i Stavanger, og en annen som visstnok har fått tilbud om jobb derfra. Så jeg tror det er stor sjanse for å komme dit hvis man vil det.

Nå gleder og gruer jeg meg til neste uke (altså 26 mai og utover)..

 

Gleder meg fordi øvelseskjøring 1 begynner på tirsdag, og gruer meg fordi vi har eksamen i Loklære på mandag.

 

Loklære er både gøy og gørr egentlig. Det er mye tørr pugging, samtidig som at vi er ute 50% på div verksteder og får ta i materiell og deler

Loklæra syns jeg stort sett var greit. Da er det verre med den stressende skifte etappen der sensor visstnok "halshugger" deg for en liten feil på eksamen. Krysser bare fingrene for at det går bra!

Jeg har nokk også slitt litt på universitetet med store klasser, stort og uoversiktlig pensum på vanskelig engelsk og EN eksamen langt der fremme. Så derfor var jeg også veldig spent på hvordan det skulle gå på jernbaneskolen.

Etter 4mnd og fullført grunnkurs (er nå ute på øvelseskjøring ) har jeg en god følelse for resten av året. Selv om jeg vet jeg kan ryke hvis jeg mister fokus noen uker. Det er kort og greit opp til deg selv hvordan du gjør det og om du blir lokfører til slutt. Leser du 1-2 timer HVER dag etter skolen, og er våken og holder fokus på skolen, så klarer du dette bra. Men, hvis du er sløv og sitter på pc`n å legger kabal og ikke leser hjemme, så kan du nokk vinke farvell til drømmen om lokfører yrket. Det var en i vår klasse som fikk "sparken" for ikke så lenge siden. Det var nokk ikke pga faglige prestasjoner, men pga at han stadig kom for sent og var litt sløv. Elevenes holdninger, prestasjoner og moral blir evaluert hele året, så det er ikke bare å sløve seg gjennom utdannelsen.

En vanlig skoledag på jernbaneskolen fortoner seg veldig forskjellig fra hva man holder på med. I noe som heter sikkerhetstjeneste må man pugge MYE. Alle deffinisjoner og regler skal sitte ordrett. Oppgaver blir utlevert og gjennomgått på skolen. Gruppeoppgaver kan forekomme. Ellers er det en del besøk rundt om. Bla i Lodalen, Nyland, Togleder ol i blant annet loklære modulen.

Når vi har klasseromsundervisning på skolen, så er det helt vanlig undervisning fra 0830-1500, ved at en eller flere lærere underviser om et emne, og der vi elever stiller spørsmål og diskuterer. Akkurat som på vidergående.

Etter bestått Gk, så er det ute å kjøre i 5-6 uker. Når det er gjort, så er du inne på skolen og får påfyll av kunnskap i VK1 Sporskifter, før du igjen skal ut å kjøre. Sånn går det fremover. Praksis og teori i annenhver bolk.

Grattis til dere som har kommet inn! Det er bare og begynne å glede seg til et givende og lærerikt år, og møte med et flott yrke for de som blir ferdig!

Hvor lenge etter at man har begynt på skolen får man utlevert uniformen?

Og når må den brukes?

Uniformene får du første skoledag. Den ene skal brukes under øvelseskjøring, og den andre (værneklær) skal brukes når du er ute i spor, skifting, befaringer ol.

Jeg går for tiden på Norsk Jernbaneskole og skal bli lokfører. Vi blir for tiden "headhuntet" av jernbaneselskapene der de "sponser" lønn under utdannelse mot at vi binder oss i 2 år etter at vi er ferdig på skolen.

Jeg får en helt OK lønn under utdannelsen som tar 1 år, og regner med å tjene rundt 550-600000 når jeg er ferdig autorisert uten å jobbe rævva av meg.

For min del er ikke lønna viktigst. Det viktigste er at det er en givende, utfordrende, ansvarsfull og morsom jobb som man gleder seg til å gjøre. Men selvsakt, det er lønna vi lever av!

Da var Jernbaneskolen unnagjort for min del Blir plass til en av dere da vettu. Det er usannsynlig godt å være ferdig med alle eksamenene og stå der med vitnemålet i hånda. Lykke til, alle sammen

Grattis Breisyn! Velfortjent!

Må si jeg gleder meg veldig til å bli ferdig sjøl, selv om skolen er bra og inneholder mange artige dager. Men jeg kjenner at suget etter å kjøre tog har meldt seg!

Lykke til videre!

Bla bla bla, alt det der vet jeg. Det står jo tross alt en iPhone i docken hos meg.

 

4500-5000 kr er altfor dyrt.

 

Fikk min for 2600 kr jeg.

Takk for et saklig og godt innlegg ASBJØRN!!! Takk for bidraget!

Tipper flertallet i dette forumet vil rakke ned på iPhone så mye som mulig. Ikke vits i å slenge opp ulemper og fordeler, det er det på absolutt alle telefoner. Hvorfor akkurat peke ut iPhone nå, syns den har blitt trukket ned i søla nok.

 

Men som sagt, det er ikke vi på forumet som bestemmer hva som er positivt og negativt om iPhone, det er en smakssak som varierer fra person til person. Smak og behag. Behov og bruk. Alder og kjønn. Varierer sterkt.

 

Tipper innlegget mitt kommer til å bli kritisert. Hihi.

Faktum er at iPhone er den kuleste, peneste og hippeste telefonen! Det er det ingen som helst tvil om! For meg fremstår Nokia og andre telefoner som gameldagse og nitriste etter at jeg har hatt iPhone.

Jeg skifter telefon hvert år, og i år var det iPhone som sto for tur. Etter at jeg har hatt den i 1mnd, så er jeg nesten like forelsket enda.

Ser at enkelte ramser opp negative ting ved den. Ja det finnes nokk noen negative ting. Men jeg har ALDRI hatt bruk for MMS, video opptaker og diverse dårlige ekstra funksjoner på telefonene mine. For meg så har dette vært funksjoner som aldri har fungert optimalt, men som vi bare har blitt "pusha" på. Derfor er ikke det noe savn med iPhone, for iPohne har så mye mer å by på enn det!

Se på iPhone som en datamaskin som du på en måte kan bygge opp som du selv vil. Last ned programer som fungerer for deg, og som du har bruk for. Kast driten du ikke har bruk for, så slipper du å drasse rundt med programer du ikke trenger!

Lag din egen iPhone med egne ikoner, thems, spill ol. Dette lastes ned gjennom installerer programet på telefonen som alle forstår.

Telefonen har som sakt ikke 3G, men EDGE. iPhone har wifi som funker meget bra! Ja vi lever i 2008, og det er faktisk tråløs nett de fleste plasser. Telefonen min logger seg automatisk inn på tråløsnettverkene jeg har lagt inn og godkjent, og jeg kan sende og motta filer til stasjonær maskiner i samme nettverk, laste ned musikk, filmer ol.

iPhone er også den første telefonen der nettleseren faktisk fungerer til det som er formålet, nemlig å lese nettsider! Skjermen er så bra, og nettleseren så presis, at det fint går an å surfe slik du gjør på vanlige data maskiner. Mailen funker også veldig bra da telefonen åpner PDF, world ++ i fullformat, så du kan faktisk lese dokumenter slik som dokumenter skal leses!

I og med at dette på en måte er en datamaskin, så kommer det hele tiden nye programer som kan installeres, så alt forbedres etterhvert. Programmer du kanskje savner nå, kommer mest sannsynlig til å være tilgjengelig innen kort tid. Det er hvertfall min erfaring. MMS er så vitt jeg vet, tilgjengelig nå, for de som trenger å sende dårlige bilder for 2 kr stk.

Det er MANGE flere posetive ting å si om den. 4500-5000 er billig hvis man sammenligner andre telefoner som selges uten abonement.

Jeg anbefaler den hvertfall til alle!!

om du søker på facebook er det åpne grupper for de enkelte kullene med bilder

http://www.facebook.com/group.php?gid=19008830105

Beste kullet ever!!

Er bare å glede seg for de som skal begynne på mandag. Det blir ei artig men krevende tid fremover.

De hadde fått inn litt i overkant av 500 sa kontordama til meg her en dag. Maaaange søkere, så hvis du leverte sent så tar det vell litt tid å komme igjenom bunken med søknader.

Lykke til folkens!

Mini11:

 

Du må lure så mye du vil, men jeg ble altså ferdig på skolen i januar (men er altså ikke autorisert enda).

Noe som ikke stemmer her da. Du sier yrket ikke krever så mye, og at det er lettjente penger, men du er ikke autorisert enda. hmmmmmmm.......

Joda, du har noen bolker med øvelseskjøring, da MED kjørelærer i føreromet. Hvordan vil du reagere når noe går galt og du er alene? Enn hvis du kjører ned en person? En flokk med sau? sporer av med toget pga du har holdt for høy fart i en veksel. Kan du da si at dette er lettjente penger? Neppe!

SAS pilotene har en enklere jobb enn lokførere. De bare plotter inn tall i en autopilot og drikker kaffe, men å si at de har en enkel jobb er ikke jeg enig i. De fortjener den millionen de tjener i året mener jeg.

Selvsakt er det mange flere fordeler med yrket og skolen enn det er ulemper. Det er jo derfor vi holder på med dette. Men å si at dette yrket medfører lettjente penger blir bare for teit når du ikke er ferdig utdannet enda.

Jeg gleder meg masse til at jeg forhåpentligvis blir ferdigutdannet lokfører!

Og er du teknisk inkompetent så er ikke dette yrket noe for deg . Og som herr Aasgård nevnte ; skolen er hard og det er mye mye høyre tempo en vgs/ universitet - Og har du ikke interessen for det tekniske så kan det være problematisk å tilegne seg stoffet ,og er motivasjonen fraværende så faller man sannsynligvis av lasset.

 

Man bør ta i betrakting at yrket kan være belastende og man bør være meget sterk rent psykisk, daglig kjører lokførerne over dyr og innimellom så er det mennesker som velger å ta livet sitt - Og det går inn på oss ,vi er tross alt mennesker og mange vil bli preget av slike hendelser livet ut .

 

Og når togene streiker eller systemet ikke fungerer helt tilfredsstillende så er presset stort . Og man har mas fra alle kanter ..

 

Til alle her som tror det er bare å trykke dødmannsknappen og bremse på hver stasjon.. Tenk igjen

 

Hm. Er det slik å forstå at du ikke enda er opptatt ved skolen? Du uttaler deg nemlig som du er en garvet fører (no offence)...

 

Jeg liker å kalle en spade for en spade (i tydelig kontrast til andre her). Hvis du har de rette forutsetningene for yrket, er det IKKE vanskelig å kjøre tog. Selve betjeningen av et moderne motorvognsett er ikke stort vanskeligere enn å kjøre bil. Men - man har selvsagt et stort ansvar og må være relativt konsentrert under togfremføringen og kunne håndtere avvikssituasjoner. Mye av arbeidstiden går også med til andre oppgaver enn selve fremføringen av toget.

 

Når det gjelder skolen, er jeg også uenig i at denne er så voldsomt vanskelig. Den største bøygen er å komme inn. Har du kommet inn, er sjansen for å ryke ut liten (men ja - noen få ryker også underveis). Å sammenlikne det med et universitetsstudium blir rett og slett latterlig (ja, jeg vet hva jeg snakker om)...

Nei ærlig talt. Nå lurer jeg på om du i det hele tatt er lokfører!! Når tok du utdanninga?

Skolen er IKKE enkel. Dette er såklart individuellt, men for folk flest, så er det tøfft. Jeg har en del år på universitet bak meg, og dette krever MYE!! Mye mer enn det jeg har studert før. Å nesten si at denne skolen er enkel, blir for dumt.

80% er grensa du må forholde deg til på eksamener, thats it. Bommer du en gang, får du en sjanse til iløpet av 2 uker. På de to ukene til neste forsøk, skal du følge den vanlige undervisningen som normalt + at du skal lese deg opp til ny eksamen i det du har strøket på. Du trenger ikke være rakettforsker på å fatte at det blir stressende og vanskelig!

Ja, de fleste kommer seg gjennom året, heldigvis. Har hørt at 85 prosent kommer gjennom. Men kommer du med den oppfattningen at dette blir et enkelt år, så kan du fort bli de 15% som ikke blir lokfører.

Ja, jeg vet. Nettopp derfor tenkte jeg det var greit å poengtere at det ikke var fullt så enkelt.

Hm... Her er det tydelig noen som har problemer med et av test-elementene, nemlig språkforståelse...

 

Som jeg sa, vet jeg om EN lokfører som i fjor tjente over 1 mill kroner. Er det vanlig? Absolutt ikke. Er det vanlig å tjene 6-700.000? Ja, det er langt fra uvanlig - særlig dersom man har kjørelærerkompetanse.

 

For meg - og veldig mange andre lokførere - er lønn en vesentlig faktor i valget av nettopp dette yrket. Det er en ansvarsfull, men behagelig jobb. Med fare for å hisse på meg mange som tydeligvis har et mer hellig forhold til lokføreryrket, vil jeg påstå at det er lettjente penger! Og jeg er overbevist om at lønnsnivået er den viktigste grunnen til at skolen har så mange søkere...

Kan jeg spørre hvor du jobber?

Som Aasgaard sier, så må ikke folk se seg blindt på at det er "greit" betalt. Hvor folk tjener over 1 mill i året som lokfører, vet ikke jeg, men det er isåfall utrolig sjelden!

Dette er ikke en 8-16 jobb!! Og du har ett kjempe stort ansvar i den tjenesten vi har som lokførere.

For å ta et eksempel, så krever den tjenesten du har som lokfører at du blant annet skal være edru 8 timer FØR vakt, og 6 timer ETTER vakt. Du skal til enhver tid være 100% på jobb!! Dvs at du ikke kan ta deg en fest midt i uka, og heller ikke i de helgene du jobber.

Du kan heller ikke "gjemme" deg bort på jobb på de dagene som er tunge.

I tillegg så mister du jobben din når som helst hvis helsen din svikter. Vanlige livstilsykdommer kan fort gjøre deg arbeidsledig. I tilleg må man takle stress, dyrepåkjørseler og meneskepåkjørseler.

Det er selvfølgelig mange flere punkter enn dette, men lokføreryrket krever nokk en hel del mer enn det mange tror.

Når det gjelder utdanningen, så er denne også hard. Den er overkommelig, men den krever MYE av deg.

Jeg er for tiden inne i en teori periode, så jeg sitter for tiden med skolearbeid i 9-10 timer hver dag, også noen timer i helgene faktisk. Og det må jeg gjøre resten av året også. Skippertak funker bare ikke, da er du garantert kobblet av iløpet av 14 dager og sparket på hue å rævva ut.

Husk at eksamene kommer jevnt. Tror vi skal igjennom 17 eksamener på 1 år, og ALLE skal være bestått med minimum 80% rett svar. Dvs at man skal ha karakter 5 eller bedre på hver eneste av de 17 eksamene!!!

På den andre siden, så får du en fantastisk fin jobb når du er ferdig med utdannelsen. Skolen er veldig bra med flinke lærere som jobber mye for å få deg igjennom pensum.

Når det gjelder søknader på opptaket nå, så hørte jeg fra kontoret at det hadde kommet inn godt over 500 søknader på disse plassene!