Stetson
-
Innlegg
65 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Innlegg skrevet av Stetson
-
-
Det stemmer....300 serien har aldri hatt 16 ventiler
-
Hei...den motoren du snakker om bør ikke være slitt på 200 000km om den har fått et nogen lunde stell. Men den motoren hadde et stort problem med bakre simmering på veivaksel, og det kom ganska tvært når det kom. å lekasjen var stoooor.Den lekasjen grisa ikke så mye, lakk bate rett ut et drenerings hull i clutch huset. Det som taler i mot er at den pleide komme lenge før 200 000 km.
Slitte fjærer og syl kommer ikke så tvært...da kommer det gradvis om ikke noe har skjedd da at den har vært varmkjørt eller noe. Forsto at dette kom fort.
-
Forskjelen på GL og GLT er stort sett utstyr, litt anerledes trekk i seter og hekkspoyler, ute temp og vakumeter osv. men GLE og GLT har innsprøyting og litt mere hester...115 hk mener jeg det var.
-
Det siste du sa hørest fornuftig ut. Om den motoren ikke har gått mere en dette skulle den være like god, i alle fall lager, om den har vært passa med oljeskift da seff. Men her har det tydelig skjedd noe på veien, kan tenke meg den har vært kjørt olje tørr eller noe i den dur og fått lager skjæring. Å slipe veivaksel i dag er ikke dagligdags kost, ikke på så små motorer, så dette er litt spess, Men jeg tror problemet er alvorlig. Dette er vanskelig å si, men jeg tror ikke ut fra det du har sagt at det lønner seg å ta opp denne motoren. Det eneste er at siden denne motorern har vært skrudd en del på så kan det jo hende som noen oppi her har antyda at silen er full av silikon, men det er jo en kurant sak å finne ut op denne motoren. Her får du ned bunnpanna om du løsner motoren og letter litt i den. Lykke til :-)
-
-Har den mange km. på nakken??
-Hva var grunnen til at forige eier skifta lager, er dette noe han har slitt med også??
Kan denne motoren ha hatt en lager skjæring og så har en luring satsa på at dette skal gå bra med nye lager uten å slipe tappen?
Disse moroene tåler mye juling og mye vannstell før oljetrykket blir dårlig. har ikke hørt om noen dårlig oljepumpe på disse, men har hørt om havari, men da er det 0 oljetykk.
Bare noen tips...lykke til :-)
-
Ble oljefilteret også byttet sammen med oljen? Gammelt filter kan jo være tett, da slipper det gjennom lite olje, men med høyere turtall (og høyere trykk fra pumpa) går det i bypassmodus og slipper forbi oljen, da slukker lampa.
Oljepumper slites ikke så fort som mange vil ha det til, de er vel den mest velsmurte og robuste komponenten i de fleste motorer. Har en mistanke om at mange verksted "forenkler" forklaringen til kunden med "bytte av oljepumpe" når de kanskje bare har gjort ren silen, renska ut slam og satt på nytt filter...
Bytta filteret også ja! Men tror du det kan være silen som er tett eller no sånn?
Kan du ha dårlige lager??
-
Vil ikke blande meg så mye inn i denne tråden, men vil bare støtte Morten.B. Alt han har skrevet til nå er rett. men nå har tråden spora veldig av.
-
er ingen problem å bruke NAF
Er som regel greie de, får være med på hele kontrollen for å enten prøve å snakke seg bort i fra katalysator mangel eller få tips til ting som kan utbedres, men som ikke MÅ utbedres.
Her jeg bor har de en løftebukk med en artig sak som "rister" på bilen, slik at de kan gå rolig og bedagelig under bilen for å se etter foringen som trengs å bli skiftet. Samtidig som jeg får masse tips til ting som burde bli skiftet, men som ikke MÅ skiftes..
så NAF Eu kontroll
Stig Arne har skjønt det..han vi ha en bil som er ok...
Den ristinga som su snakker om er kross jekk Stig Arne, de fleste har det og den ødelegger ingen ting, men finner de fleste feil
-
Det er ikke så mange måter å kontrolere en forr/bak stilling på det må vi være enige i, men en ting er sikkert, skal en få frem slakk, så må en bryte, men ikke bryte så mye at noe blir ødelagt..å det tror jeg ingen gjør, å biltillsynet er ikke verre en andre,,heller motsatt....å igjen...les kontrollveiledningen. hva står det om skarpe kanter?..
PS!! Jeg jobber ikke i biltillsynet :-)
-
Svar til Perpyro:
Hvordan skal kontroløren se etter rust om han ikke skal banke å stikke, er du av den villfarelse at det ikke er farlig rust under tektyl? De er mange som prøver seg med ei bøtte tektyl før de reiser til PKK. Hvem lurer de??
Når det gjelder forstilling så bruker så å si alle kross jekk, ikke slike metoder som du beskriver,,,det blei brukt før.. (å funka veldig godt, men det var ting som var vanskelig å oppdage da) så jeg lurer på om dette er selvopplevd eller en for å bruke tiligere utrykk, en vandre historie.
Og til slutt, Skal en ikke kontrolere rust på en bil med ramme? Da tror jeg du må lese kontroll veiledningen
Når min bil blir kontrolert er det viktig att feil blir funnet,,ikke skjult.
-
Riktig. Eg har lyst å få ein god kontroll på bilen som kan påpeike diverse manglar og feil. Så langt det er mogleg vil eg fikse det meste sjølv, kjem det opp større ting vil det gå til verksted.
Grunnen til at eg spurte om NAF var at eg ikkje ville ha den hos Biltilsynet som går alt for grundig til verks (har eg iallefall ein oppfattelse av) eller ein litt halvgod verkstad som ikkje er så nøye på det heile.
Alternativet er ein merkeverkstad eller ein eg kan stole litt meir på, men fryktar litt at dei vil tene penger på dette og vil påpeike mange manglar som ikkje er så veldig farlege.
Dårlige erfaringer dere har med bil folket, er vist bare kjeltringer det
Går det an å kontrolere en bil for grundig??
-
Sesteen, Front lysa er ikke på samme kretsen
-
Du kan ikke regne med å få mye for Passaten din om du skal selge den med defekt kasse.
Det er få som kjøper arbeid
Det er ikke så mye jobb og bytte kasse at du ikke kan gjøre det selv ,ikke er det noe serlig vanskelig heller.
Om du ikke vil/tør begi deg ut på og bytte selv ,hør med verksted skal ikke være mer enn en times jobb.
En brukt kasse finner du rimelig hos huggern.
Til joka: tungvint måte å bytte kasse på da.
Til ilstang: Har du en bedre måte å skifte kasse på en Joika..??...forklar
-
Har en 2000 mod. Suzuki Baleno 1.6 2WD stv. Kjøpt brukt august 2005 med 3 mnd. 50/50 garanti, og den har gått 78000km.
Like før jul begynte en tikkelyd kun i tredjegir og iblant er det svak tikking med clutchen inne. Har forhørt meg på forskjellige verksteder og fått forklart at det er en tann på det ene drevet som er knekt av. Det neste stedet, et merkeverksted, mente det kunne være et slitt lager. På neste - også et merkeverksted - ble det sagt at det måtte være noe som var knekt, og at jeg burde skifte hele kassa! Ringte NAF og der mente de at girkassa skal holde betydelig lengre.
Når det gjelder priser så er det anslått alt fra 8000 til muligens over 20000 for samme jobb! Lurer på om det kan være like greit å finne en brukt kasse på høgger'n og få hjelp til å skifte den.
Noen tips til hva som kan være galt, og er det er mye jobb å skifte girkassa selv?
Hei..Ja det er sikker mye arbeid å skifte den kassa,hørest sånn ut med 4*4 og greier. Det er umulig å gi noe svar på dette uten å ta opp kassa, det blir bare gjettninger. Men er det en tann som har mista en bit vil det snart komme mere lyd, så da finner du det ut. Når du holder clutchen inne, da står girkassa i ro og da lager den ingen lyd, så den lyden du hører da må komme fra en annen plass.
-
Dette er veldig enkelt å feilsøke..et verksted gjør det for en minstetakst. Bruk merkeverksted. Du får også en pris på hva det koster. Så kan du ta det derrfra.
Da kan du spørre på pris andre steder også for da vet du feilen å vet hva du skal spørre om.
-
Second that!
Per idag har jeg ordnet mapper som jeg kaller de ulike årstidene, som jeg bare klikker på og får lagt inn de nye sangene i denne mappen.
Men det hadde fungert bedre med en autooppdatering.
Jeg har fått til dette med smart spilleliste nå. Leste i hjelp, stod greit der. men det var pokker så mye jobb, kan ikke lage mange sånne.
-
Du må løse den ut selv. nede i Høyre hjørne på verktøylinja er det er ikon men en liten grønn pil på. trykk på den, da får du opp en liten melding med det som er eksternt tilkobla maskina di. Trykk på navnet som ipod'n din har. da ser du at den meldingen forsvinner, å du kan koble fra. dette står beskrevet i brukerveiledningen. Noen sier det er veldig viktig ellers kan den bli ødelagt, sikkert rett.
-
Jeg har for så vidt laga smart spille liste, men hvordan får man musikken inn i denne. Jeg synest Ituns er litt køddnt å bruke. Men hoved problemet er at jeg bruker Itrip, å da må jeg gjøre noe for at den ikke skal spille radiofrekvensene.
Prøvde å spørre her inne om noen kunne hjelpe meg med det men det var vist ikke noen som viste. Så derfor tenkte jeg jeg skulle greie dette med "smart spilleliste".. Har Ituns Ver. 6
-
Som sagt en nærmere undersøkelse må til for å få avklart
nøyaktig hva som er galt og hva som må gjøre for å fikse det,
å forhaste konlusjonen hjelper ingen. Dra til et verksted du
stoler på og få gjort en vurdering der.
Utsnitt fra en av de mange bøkene jeg har som omhandler bilhold og reperasjoner/vedlikehold av bil.
Klarer ikke å dy meg. Ingen av de feila somer lista opp i den boka du vise gir vann i oljen, men derimot kompresjon i vannet, det er noe helt annet, men som også kommer av topp pakning eller sprekk dannelser.
For å få vann i oljen må det være defekter mellom smørekanaler og kjølevann.
Regner med denne boka er fra 6o åra, siden de viser bilde av en oljepåfylling lokk til B!6. Derfor snakk om komresjons måler. Det var ikke så mange andre hjelpemiddler den gang, å motorene var ikke overkvadratiske. Kan til nød være enig i at du kan måle kompresjon med en sånn måler..men ikke finne ut om topp pakning er gåen. Maaange andre fine metoder å finne ut det på. i den tiden også. Å for å hjelpe han stakkaren som har problem...ikke drive yrkeskole...så er det derfor ventilløfterne dine ikke virker, derfor rakling i ventilene. I disse er det noe syltylle kanaler som oljetrykket skal inn i.Når oljen din er full av vann så kommer det ikke olje inn der, den er for tykk...å derfor for stor ventil klaring. Dete er i grunnen meningsløst å diskutere.. Den eneste tingen som er sikkert her er at du har vann i motoren din, å at det er veldig skadelig, du kan få lagerskjæring, å da snakker vi om ny motor. Å en annen ting som er like sikkert er at dette ikke er kondens. Oljen blir IKKE hvit av det.. da snakker vi om større mengder. Mne dette som hva viret i den oljepåfyllingslokket er nok konden, å vitner om dårlig vedlokehold- Det skal ikke se sånn ut...samme om det er "GAMLEBILER"
Ja.. beklager det...dette er ikke min sterkeste side...men bare han med Passaten skjønner det er jeg fornøyd...Å så må jeg skylde på "hamilton" på tv...litt spenende. Er det noe som er uklart er det bare å spørre.
-
Som sagt en nærmere undersøkelse må til for å få avklart
nøyaktig hva som er galt og hva som må gjøre for å fikse det,
å forhaste konlusjonen hjelper ingen. Dra til et verksted du
stoler på og få gjort en vurdering der.
Utsnitt fra en av de mange bøkene jeg har som omhandler bilhold og reperasjoner/vedlikehold av bil.
Klarer ikke å dy meg. Ingen av de feila somer lista opp i den boka du vise gir vann i oljen, men derimot kompresjon i vannet, det er noe helt annet, men som også kommer av topp pakning eller sprekk dannelser.
For å få vann i oljen må det være defekter mellom smørekanaler og kjølevann.
Regner med denne boka er fra 6o åra, siden de viser bilde av en oljepåfylling lokk til B!6. Derfor snakk om komresjons måler. Det var ikke så mange andre hjelpemiddler den gang, å motorene var ikke overkvadratiske. Kan til nød være enig i at du kan måle kompresjon med en sånn måler..men ikke finne ut om topp pakning er gåen. Maaange andre fine metoder å finne ut det på. i den tiden også. Å for å hjelpe han stakkaren som har problem...ikke drive yrkeskole...så er det derfor ventilløfterne dine ikke virker, derfor rakling i ventilene. I disse er det noe syltylle kanaler som oljetrykket skal inn i.Når oljen din er full av vann så kommer det ikke olje inn der, den er for tykk...å derfor for stor ventil klaring. Dete er i grunnen meningsløst å diskutere.. Den eneste tingen som er sikkert her er at du har vann i motoren din, å at det er veldig skadelig, du kan få lagerskjæring, å da snakker vi om ny motor. Å en annen ting som er like sikkert er at dette ikke er kondens. Oljen blir IKKE hvit av det.. da snakker vi om større mengder. Mne dette som hva viret i den oljepåfyllingslokket er nok konden, å vitner om dårlig vedlokehold- Det skal ikke se sånn ut...samme om det er "GAMLEBILER"
-
Hvist toppakniga faktisk var så ødelagt at det kom vann
i oljen så skal en kunne ta av kjølevannstroppen og lukte
bensin eller eksos og det skulle komme vanndråper ut av eksosrøret
selv om motoren hadde nådd arbeidstemperatur, røyke ville være gråaktig og illeluktende og bilen ville ryke hele tiden, tennpluggene
ville også være fuktig. Mao en nærmere undersøkelse må til før en
kan konkludere med noe som helst. Med mindre motoren har slitte
stempelringer så ville en kompresjonstest kunne påvise om pakingen er gåen.
Jeg skulle gjærne hilse på den mannen/kvinnen som greier å stille en diagnose på en topp pakning, eller et defekt topplokk ved hjelp av en kompresjonstest. Kompresjons tester brukes ikke mere, rett å slett fordi de ikke finner ut noen ting. Men derimor en lekasje test ville funnet ut mye. Det du nevner med Co/Bensin lokt i kjølesystemet finnes det utstyr til å teste...å det heter ikke nese. å tar 1 min.
Det med våte plugger...jaja tenkte kanskej de tørka mellom slaga...det er nå 2000 grade der i tenningsøyeblikket.Vanndråper kommer ut av eksaust røret ja,men ikke pga. defekt topp eller topp pakning. Det gjør det på alle biler, nye også. Dette med damp røyk er noe i...men det er jeg sikker på han har om det ikke er en oljekjøler som er defekt. Nå gidder jeg ikke komentere dette mere..Har fyren penger velger han mitt alternativ, er han blakk velger han grøfte kaanten auto.. Han får velge selv. Ha en hyggelig kveld..nå skal jeg se på mine venner i walkabout
-
Detkan også komme fra en defek oljekjøler, men jeg vet ikke hviken pasat dette , om det er disel eller bensin, men en ting vet jeg...oljs blir ikke hvit av bare kondens....er nok som han over skriver
-
Jeg har ikke for vane å "dømme" biler til døden uten å ha solid grunnlag for det, og det synes jeg heller ikke at andre skal gjøre, å gå på
"worst case cenario" med en gang er dårlig feilsøking og iverfall
når det ikke er data nok til å støtte en slik konklusjon, en må ha
et åpent sinn når en skal feilsøke et problem.
Har du ikke støtte nok...Fyen har jo vann i olja...den kommer fra en plass, desuten har jeg jobba med dette i 25 år.
-
Skjønner ikke hva dere maser om denne majonesen etter. Mannen har fått vann i oljen...dette kommer fra en plass..IKKE kondens...denne renseles prosessen er bra..men ikke før feilen er funnet..å den er 99,9 prosent der mannen over her sier. han har skjønt det.. alt annet er bare tull her.. lykke til
Volvo 850: Sjokk ved peiling av motorolje
i Bil og motor
Skrevet
er det mye blårøyk av bilen?...om det ikke lekker ut, må han jo bruke det og om det er så mye som det her hørest ut for....så skulle han ryke blått. Eller var det første gang dere peila oljen, slik at bilen hadde gått langt på oljeskiftet??