storken

Elride Prime Evolv og andre Elride modeller eksempelvis. Leveres av Elsykkelbutikken.no

Ellers er jo Kindernay utviklet for vanlige akslingsstandarder, så det passer på de fleste sykler.

Samme bakkeklaring som Tesla Model 3. På en 'suv', latterlig!

Fredag 14.02 og Lørdag 15.02

Trening utgår, bidratt til flytting med lasting og lossing totalt omkring 8 timer eller deromkring.

Føtter rimelig kjørt etter mange turer opp og ned trapper, men generelt sett overrasket over formen.

Bestilt et aktivitetsbånd til 250 kr for å holde litt mer kontroll på aktivitet etterhvert.

Økt 2.

1102 kl 0815 til 0900

Kv=69

Mark

30x60

50x5

60x8

75x5

60x10

Roing, sittende

30x20

40x10

50x8+6+5+6

Pullups, kv

3x 

4x +1+1+1

Igjen kvalme etter økt, men bedre enn forrige økt. 

Meldte meg inn på senter 09.02 2300. 

Mål 1: oppnå en viss regelmessighet i treningen. 

Mål 2: 76 kg kroppsvekt

Mål 3: 20 ekte pullups

10.02 kl 0820 til 0900

Kroppsvekt 69,5

Knebøy
40 kg x10
40x10
50x8
60x8
65x5

Roing
Oppvarming for benk høyvolum 12 kg

Pullups
Kv x5
Kv x4

Benk
20x15
30x13
35x13
40x6 + 20 sek og så 30x6

Kvalm etter økt, uvant å trene på senter igjen - det går seg til. 

Anders sin kommentar er rett. Artikkelen er misvisende.

Li-ion-titanat (lto) mener jeg oppnår 99,99 % effektivitet, og de fleste li ion kjemier har 99,9x % effektivitet.

Spennende utvikling på Li-s fronten.

Morsom greie, mine 2 øre under. Det meste er vill gjetting og trangsynt synsing.

Fornybar energi

Vil kraftkabelen Northconnect til Skottland bli godkjent av Olje- og energidepartementet? Ja

Vil det bli gitt nye godkjenninger til mer vindkraft i Norge i 2020? Ja

Blir det vedtatt en ny type nettleie med effekttariffer i Norge? Nei, smartmålere gikk raskt - lovverket kommer til å ta enda 5 år før kanskje er på plass.

Kommer kraftkommunene til å miste inntekter fra konsesjonskraften, slik Sanderud-utvalget foreslår? Ja, sentralisering av makt (penger) er i vinden for tiden - mindre til kommunene betyr mer til staten - så ja.

Kommer regjeringen til å gi tillatelse til bygging av den første flytende havvind-parken på norsk sokkel? Ja, men så overdras tillatelsen til et annet firma og det blir aldri noe av.

Olje og gass

Blir det gjort et drivverdig olje- eller gassfunn på norsk sokkel i 2020? Nei

Vil Equinor bestemme seg for å elektrifisere Melkøya-anlegget? Nei

Blir det vedtatt å bygge et fullskala CO2-lager på norsk sokkel? Nei. Etter alle tidligere fiaskoer (som ikke lå an til å fungere) så burde ikke dette vedtas. Får håpe at fornuften seirer.

Vil flere oljeselskaper trekke seg ut av norsk sokkel i 2020? Ja

Faller bensin- og dieselsalget mer enn 5 prosent i 2020? Ja

Transport og bil

Vil det bli satt i gang forsøk med hydrogentog på en norsk jernbanestrekning? Nei

Blir det solgt flere nye elbiler i Norge i 2020 enn i 2019? Ja

Blir VW ID3 den mest solgte elbil-modellen i Norge i 2020? Nei, VW kløner til produksjonen og leverer ikke så mange som de håper på. Tipper vi får se en relativ rask og presis start på dette, men så begynner underleverandører å slite med å holde oppe tempoet. Høyst sannsynlig at batteritilgjengelighet blir en flaskehals.

Lanserer Tesla en elektrisk passasjerbuss i 2020? Nei

Blir Havila Kystrutens skip klare til seilas fra 1. januar 2021? Nei

Kommer Boeing 737 MAX-flyene på vingene igjen i 2020? Ja, hvis ikke vil amerikanerne tape for mye penger.

Klima

Vil Svalbard ha høyere gjennomsnittstemperatur enn normalt alle 12 måneder i 2020? Nei

Kommer regjeringen til å flytte den juridisk definerte iskanten nordover? Nei

Kommer CO2-utslippene i Norge til å gå ned i 2020? Nei

Blir det vedtatt CO2-rensing på avfallsforbrenningsanlegget på Klemetsrud og/eller ved Norcem i Brevik? Nei

Vil kullkraftverket på Svalbard i 2020 bli vedtatt nedlagt? Ja

Politikk

Er Sylvi Listhaug fortsatt olje- og energiminister 31. desember 2020? Ja, hu klarer vel å klamre seg til makta.

Vil det bli vedtatt et krav om offentlig eierskap av norske vindkraftverk i løpet av 2020? Nei, til det er våre politikere for EU vennlige.

Overlever regjeringen Erna Solberg 2020 som flertallsregjering? Ja

Er Y-blokka i regjeringskvartalet revet når 2020 er omme? Ja, prosessen her er like ryddig og gjennomtenkt som en viss parkeringsgarasje. De klarer vel å rive halvparten, sette alt på vent i lang tid - for så å fortsette.

Vinner Donald Trump presidentvalget i USA? Ja, og så blir han mystisk offer for hjerteinfarkt eller lignende i 2021/22.

Ser kraftverket leverer 70 MW elektrisk effekt. Fordelt på 100 000 personer blir det 700 W per person. (300 MW varmeeffekt leveres også, men er ikke tatt med i betraktningen)

Personlig bruker jeg (og kona, men har delt på 2) 850 W i snitt året rundt. Av de er 130 W elbilens forbruk.

Mitt energiinntak via matveien er rundt 110 W.

Klimamessig er nok mitt avtrykk gjennom matveien 10 ganger større enn gjennom stikkontakten. Miljøavtrykket, det er ikke like lett å vurdere.

Er i utgangspunktet positiv til Akademik Lomonosov, tror slike flytende atomkraftverk er en smart løsning.

På langtur med elsykkel bruker jeg 3-4 Wh per kilometer (330 til 250 km pr kWh), og det med mer bagasje enn denne bilen kan få plass til. Nå bidrar jo såklart tråkket mitt til fremdrift, men denne doningen var langt fra spektakulært effektiv.

Her er et kjøretøy med 27 tommers felger.

Prøvde å finne faktiske forbrukstall (Wh/km) en gang tidligere og nå uten resultat. Hvor mye energi bruker en sånn farkost?

Sammenligningen på kostnaden ved fossildrift ifht elektrisk drift henger ikke på greip. Tallene virker som tatt ut av løse lufta.

Eksempel på elektrisk moped på billigsalg fra en elsykkelbutikk. Spennende å se om elektriske mopeder brer om seg i løpet av noen år

Mje, ønsker mer info rundt oppsettet for å støtte opp under 97 %. Fant ikke noe i farta, noen andre som har lett?

Dagens muligens dårligste spørsmål.....Veier et full-ladet batteri mer enn et utladet batteri? Dvs - har den tilførte energien noen vekt?

Til sammenligning; En tank bensin veier eksempelvis 40 kilo....men da får man vel mer enn bare "energi"

Et ladet og et utladet batteri veier det samme.

Å dra inn relativitetsteori i forbindelse med et sånt svar, tja - har det egentlig noe for seg? I min mening: Nei, bidraget er så forsvinnende lite at det ikke bare bør ignoreres, men også unnlates å dras inn i en diskusjon.

For et 100kWh batteri vil masseendringen være på størrelsesorden 40 picogram (Googlematte, kan være feil).

Bildet av formelen viser jo (K*P*I)/S. Ikke noen pluss der?

Det har du helt rett i. Artikkelforfatter har kløna til illustrasjonen. Flau den der.

Et google-søk finner tillitsformelen med pluss, som teksten.

Få istand en test av Sur Ron Light Bee som har 4 ganger mer kraft enn denne!

En større risiko er kanskje hvis lasten blir kapret av noen som ikke har helt gode hensikter...

Egentlig gjelder dette alle typer energitransport. Transport av drivstoff er det ingen økt sikkerhet på, og en påtent tankbil plassert på en sårbar plass vil gi store ødeleggelser. LNG transport er spesielt farlig.

Selvsagt ,men hvis du har en sykkel som er spesifisert ganske godt (Shimao Deore XT elller lignende så er ikke de komponentene gratis heller. Jeg har en Shimano E8000 motor på min og det virker som motoren er klart det svakeste leddet på disse syklene. Nesten sjokkerende hvor mange motorer jeg har vært igjennom. (Bafang og Shimano). Lyst å prøve Bosch motor neste gang, ettersom jeg har hørt at den kutter når man girer, slik at man slipper å slite ut drivverk etter 6mnd.

 

Men over til tema så er det veldig bra at det kommer en god standard. Har sett sykler med 500watt/timer som har vært oppgitt til 120km og 40-60km. Har fint klart å tømme 500watttimer på 1,5timer hvis det er snakk om mange høydemeter.

Navgir + et kjede av høyere kvalitet vil gi deg relativt lang brukstid før det må vedlikeholdes. 6000 km er greit oppnåelig, 10 0000 km går fint det og, enkelte KMC kjeder for navgir kommer faktisk med 10 000 km garanti.

Men navgir har ulemper også. I forhold til utvendige gir er det dyrere, veier mer, er mindre effektivt og punkterer man er det en del mer stress å få ut hjulet av ramma. Det blir spennende å se hvordan norske Kindernay utvikler seg i løpet av noen år, det kan bli et navgir som har alle fordelene til et utvendig gir - uten ulempene til tradisjonelle navgir.

Og før vi begynner å diskutere beltedrift. Belter slites også ut, og de må byttes, og de knirker av og til.

Blandet erfaring med Shimano motoren. God erfaring med Bafang MAX-Drive motoren. Noe tull er det, men det er det også på Bosch og Yamaha. Det viktigste er at det kan rettes.

Kanskje de burde lage en standard på hvordan hull mid-drive el-sykkler krever i ramma å så det vil være mulig å reparere dem om 10 år og vi ikke sitter her med millioner av sykkler ingen vil bruke som sykkler og som ikke kan konverteres tilbake til el-sykkler da motor modellen er ute av produksjon eller no.

Nei, det er liten til ingen vits. En sykkelramme koster 20% av det en krankmotor gjør. Det er viktigere at motoren kan åpnes, repareres og re-installeres hos lokale verksted.

Kilde: Meg selv, jeg jobber for Elsykkelbutikken.

Lurer på hvordan energiforbruket er på en sånn. Kul farkost.

 

 

Hva med å ha to batterier i elbilen? Ett optimalisert for kapasitet/vekt og pris, og ett optimalisert for effekt/vekt? Sistnevnte kunne vært med StoreDot-teknologi. Da kunne man for eksempel regenerert mer energi ved nødbremsing og hatt enorm batterieffekt til noen få akselerasjoner og deretter "normal" effekt.

 

Omtrent som et minnehierarki i PCer. Ytelse vs kapasitet.

En slik splitt er foreslått mange ganger. Ønsket effekt oppnås ikke. Et li-ion batteri har tilgjengelig en viss lading, ledig i elektrolytten, som kan yte svært høy effekt i korte tidsrom. Dette gjelder 'alle' li ion batterier.

 

Så i praksis er ikke hierarkier i minne overførbart til batterier.

Benyttes mye i bilstereobygging type kraftig. Der benyttes kondensatorer for å kunne gi mye effekt i korte perioder. Kunne man ikke hatt en kondensator for hurtig lading/generering ved nedbremsing?

 

Kondensatorer til bilstereo brukes for å stabilisere spenningen. Induktansen mellom dynamo/batteri i motorrommet og forsterkeren i bagasjerommet er stor. Dyrere forsterkere bruker faktisk kronene på kondensatorer som trengs. Effektbehovet som dekkes her er snakk om maksimalt et tidels sekund. Enkelte, dyrere, forsterkere har en egen strømforsyning (og tilstrekkelig med kapasitans) som kun stabiliserer inngangsspenningen. 

Vel, Li-ion +  Li-ion er nok for liten forskjell for å utgjøre noen forskjell, men Li-ion + StoreDot burde kunne fungere bra. Eller har du noen argumenter mot den kombinasjonen også?

Ja.

Økt kompleksitet på systemet - som fører til prishopp - som fører til at man får best ytelse med et enslig batteri med større kapasitet eller effekt. StoreDot lanseres ikke som et plaster for å muliggjøre høy ladeeffekt - det lanseres som et eget batteri. Forøvrig håper jeg det fins mer dokumentasjon som underbygger StoreDot sine påstander enn den lite imponerende Periscope-videoen som er lenket i artikkelen.

Eksempelvis kan ikke en motorkontroller ta imot strøm fra 2 batterier med ulikt potensiale (ulikt ladenivå). Enten må man ha 2 kontrollere, ellers så må man ha en forkontroller som bidireksjonelt kan yte hundrevis av kW i effekt. Kostnad? Høy.

Regenerering fra nødbremsing? Først, jeg nødbremser sånn 1 gang per kvartal, så her er det ytterst lite å hente. Ytterligere så må motorkontroller og motor tåle høyere spisseffekt, som øker prisen på nærmest hele drivlinjen. 

Dette er gode argumenter mot din idè, kanskje du kan komme med noen fakta som underbygger ditt argument?

Hva med å ha to batterier i elbilen? Ett optimalisert for kapasitet/vekt og pris, og ett optimalisert for effekt/vekt? Sistnevnte kunne vært med StoreDot-teknologi. Da kunne man for eksempel regenerert mer energi ved nødbremsing og hatt enorm batterieffekt til noen få akselerasjoner og deretter "normal" effekt.

 

Omtrent som et minnehierarki i PCer. Ytelse vs kapasitet.

 

En slik splitt er foreslått mange ganger. Ønsket effekt oppnås ikke. Et li-ion batteri har tilgjengelig en viss lading, ledig i elektrolytten, som kan yte svært høy effekt i korte tidsrom. Dette gjelder 'alle' li ion batterier.

Så i praksis er ikke hierarkier i minne overførbart til batterier.

 

Selv jeg, som er langt fra like opphengt i Tesla som alle kritikere og eiere, har fått med meg at Nvidia produserer fastvaren til Tesla sin Autopilot (NVIDIA Drive PX). Svakt levert av et analyseselskap som dette.

Nvidia produserer en del av komponentene Tesla bruker og de har kanskje designet mye rundt disse komponentene, men selve kortet er produsert kun for Tesla. Kortet har f.eks fortsatt plass til Mobileye brikkene de vurderte å benytte seg av som en overgangsløsning. Det er mulig Nividia har designet/produsert kortene til Tesla, men det er også mulig det er Tesla som har stått for dette selv.

 

Design, testing og produksjon av et kretskort er billig sett i forhold til kostnadene ved utvikling av komponentene som brukes. Si at tesla har laget kretskortet, det er fortsatt irrelevant for svaret på det egentlige spørsmålet. Hvem er det som leverer fastvaren (Hardwaren) til Autopilot? Det er Nvidia.

 

Ikke ofte jeg (tør) å være uenig med deg , men jeg tror Volvo benytter Nvidia Drive PX også. Men ikke i produksjonsbiler naturligvis, siden Volvo ikke driver med sånt ennå

Det jeg sier er at om andre bruker Nvidia Drive PX, så har de ikke samme kort som Tesla. De kortene Tesla har er kun for Tesla, i og med at de har plass til Mobileye EyeQ brikkene.

 

Så er det spørsmålet om disse kortene er designet og produsert av Nvidia etter Teslas ønsker, eller om Tesla har designet kortene utifra en spesifikasjon fra Nvidia på hvordan tingene rundt Drive PX skal gjøres, og så har i tillegg designet litt ekstra greier utifra sine egne ønsker. Akkurat hvem som har gjort hva er uklart.

 

Det er bare å følge pengene. Nvidia er en av bedriftene som utvikler kritiske prosessorer for å muliggjøre autonom kjøring. Kun på den siste systemchippen, Xavier - ble det brukt 2 milliarder dollar på utvikling. Her er Nvidia sin CES fremføring i år. I samme periode har Tesla brukt ~3,5 milliarder dollar på all sin utvikling.

Det krever såklart enorme ressurser for å gjøre en bil autonom, men mitt inntrykk er at disse ressursene er tilgjengelige til de som vil være med. Tesla er først ut, men ofte er det andreplassen som gjør det best. Hvem stikker frem hodet etter Tesla? Volvo? VW? Toyota? GM?