furmyrm

Hvorfor ikke lage ett større batteri? Ampera-e har 60 kW og veier 440 kg. Burde vel snart være mulig å lage ett batteri på rundt 500 kg og 80 kW nå. Det ville gi en 300 km i rekkevidde.

Du får DJ Friendly som egen app for 29 kr/mnd. Det er alt jeg trenger.

Jeg slår automatisk av 2 panelovner på 1800 watt i de 10 timene det tar å lade Ampera-en 35 kW.

I Tyskland måtte Opel avbryte dette på Ampera-e da de har fått altfor mange registreringer. Opel har skaffet seg ett problem og hva er løsningen?

For alle med problemer på en liten skrift er den fin, men ellers?

Politikere er ufeilbarlige.

Høyre, Frp og Venstre har ansvaret for hvordan dagens drosjetjeneste fungerer i Oslo.

De hadde i årevis mislikt alt som smakte av monopoler og særlig Oslo Taxi skulle knuses.

I 1999 fikk de innført delvis konkurranse og alt skulle bli så bra. Delvis konkurranse vil si fri prissetting, men begrensning på løyver. Myndighetene hadde sett på hvordan det hadde gått i Sverige, der drosjebransjen ble totalt useriøs i storbyene, - og fortsatt er det etter 27 år -, og de turte ikke oppheve løyvebegrensningen. Det er bare noen få land i Europa som ikke har begrensninger på drosjeløyver.

Norgestaxi og Taxi2 fikk noen løyver for å konkurrere for å skape konkurranse. Det var selvsagt den som pratet høyest som skulle få nye løyver.

Drosjebransjen har vært en målskive for brodne karer. Det så vi med Taxi2, City Taxi og Taxi 3. De klarte å skape seg sentraler ved å ha gode kontakter innad hos de rette myndigheter og ha gode politiske kontakter. Det var plansjer med store ord og lovnad om rimelige priser, god kvalitet etc. Det var bare «bullshit», men myndigheter, politikere og presse svelget alt uten motforestillinger. Det har vært trist å se journalister operere som mikrofonstativ for brodne karer. Skal du nå frem i dag må du jo bruke mange millioner på lobbyister som ofte er tidligere politikere med feite lønninger og opsjoner.

Det som skjedde etter år 2000 var jo at prisene steg i alle sentralene. Oslo Taxi måtte heve prisene på grunn av mange år med mye svart økonomi. Norgestaxi og Taxi2 ble prisledende og er det fortsatt den dag i dag. Oslo Taxi er den billigste drosjesentralen i Oslo.

Begge de to nye sentralene tapte penger som det sang. Det tidligere Innovasjon Norge sølte bort mange millioner på Norgestaxi som nå er en del av Taxi Kurir. Taxi2 har gått konkurs flere ganger og City Taxi ble tvangs-avviklet etter å ha lurt kunder i mange år. De, løyvehavere og eierne fra City Taxi er nå i andre drosjesentraler.

Det er nå seks drosjesentraler i Oslo og flere sentraler i Akershus kjører mer eller mindre konstant i Oslo. De grønne, - 0Taxi -, og Taxi 3 kjører stort sett bare i Oslo selv om de hører hjemme på Romerike og Bærum. De kjører selvsagt der er mest folk og penger å tjene.

Det som er det største tullpratet her, er politikernes og de fylkeskommunale uttalelsene om kvalifikasjonskrav. Det viktigste for de fylkeskommunale myndigheter, er å overlate mest mulig ansvar til drosjesentraler og løyvehavere. Det som bekymrer Bymiljøetaten i Oslo når det gjelder høringsforslaget til ny Yrkestransportlov, er jo at dette vil koste Oslo mye mer siden de vil måtte stå for kontroll og kvalifikasjonskrav.

I gamle dager var det politiet som godkjente sjåførene. Det er nå overlatt til den enkelte drosjesentral. I mange sentraler stilles det knapt krav til språkkunnskaper og kjentmannskunnskaper. Sjåførene lokkes inn på kurs med løfter om svimlende fortjenester eller de tvinges av Nav til å ta drosjelappen etter å ha gått arbeidsledig i flere år. Sjåførene oppdager jo fort at det er endeløs tid med venting på holdeplasser eller kjøring rundt i byen på jakt etter kunder. Skal du tjene penger må du bli skurk. Det er å kjøre lange ruter med kundene eller å gjøre kontantturer om til bomtur. En kontanttur på 500 kroner RILUM, tilsvarer det samme som 2000 kroner innkjørt. De fleste nye sjåførene finner seg en annen jobb som gir fast lønn og 8-timers arbeidsdag. I dag er det ingen minstelønn og hverken myndigheter eller taxiforbundet vil ha det. 12-timers skift er mer eller mindre standard og myndighetene bryr seg jo ikke om denne yrkesgruppen. Jeg pratet med en ansatt sjåfør som kjørte 27 timer på 17- og 18-mai. Dette er jo også innvandrere med svake ressurser som knapt har hørt om feriepenger. «Nei, det er inklusiv i lønna», sier drosjeeieren.

Det er denne gruppa med innvandrere som Høyre, Frp og Venstre kynisk vil utnytte med hjelp av Uber. Det er innvandrere som skal komme inn fra forstedene for å kjøre for middelklassen i Oslo. Det er jo snart bare middelklassen som har råd til å bo i Oslo. I San Fransisco kommer Uber sjåførene inn på mandag fra forstedene og sover og kjører seg gjennom uka i sin Prius fordi de ikke har råd til å bo i byen. Vi ser jo også i Oslo at sjåfører kommer inn til byen på fredag og kjører og sover seg gjennom helgen i bilen. Hvem har ansvaret for arbeidstiden til sjåførene til Uber i Norge? Uber eller sjåførene selv?

USA er jo drømmelandet til Erna, Siv og Kristin der arbeidsgiverne har all makt og kan utnytte de svake gruppene med få eller ingen ressurser, og der en lav minstelønn sørger for høy sysselsetting og ingen bryr seg med arbeidstiden. 3 jobber er jo helt vanlig for mange i USA. Globaliseringen har jo vært en velsignelse for noen, mens andre har fått det tøffere. Arbeiderne på Tesla i Freemont har 17 dollar i timen som tilsvarer 153 kroner i timen. Er det noe annet å vente at kvaliteten på bilene er så som så, siden de må ha en jobb nummer 2 som er å kjøre for Uber på helg for å overleve.

Når vil pressen klare å gjennomskue de tomme ordene med kvalifikasjonskrav som Høyre strør om seg i en bransje der «lappen» er det eneste kravet. Løsningen i dag er jo GPS, men hvordan går det når sjåførene har begrensede språk-kunnskaper og noen er funksjonelle analfabeter? I Norge har du vel krav på ståkarakter? Er det Uber som i fremtiden skal stå for skolekjøringen, TT, handikapp-transport etc.? Skal «lappen» være eneste kravet?

Vi har jo mange historier om kvalifikasjonskravene til Uber rundt om i verden. Hvert år må de betale milliarder i kompensasjon for «sjåførfeil» og Uber taper jo i snitt 25 milliarder kroner per år. I hvor mange år kan de tape så store summer?

Uansett så er drosjebransjen ødelagt i Oslo. Kvalitet koster og det ser vi jo ved at det ikke er gratis å kjøre med Uber Black. Uansett må vi sette vår lit til MDG som vil ha en bilfri by og det gjelder vel også Uber?

I Norge i dag, er det mangel på arbeidskraft. Dermed vil de med ressurser søke seg til de godt betalte jobbene og yrkene. De dårlig betalte jobbene som «ingen» vil ha, vil da ha få muligheter til å kunne stille skikkelig krav og må ta det de får. Dette gjelder drosjebransjen og mange andre bransjer. Heldigvis har vi da mange innvandrere fra mange land, - takket være globalisering og EØS -, som tar jobbene og holder lønningene nede. Så snart de har fått kunnskaper og informasjon om Norge, søker de seg over til bedre betalt jobber og ingen kan klandre de for det.

Restaurantbransjen er jo heldig som har mange svensker som ennå vet hva det vil si å yte service. Det er jo noe norske ungdommer på vei til fete yrker ikke vet hva innebærer.

I London har de en congestion charge på 11,5 pund på hverdager. Nå kommer det fra oktober 2017, en ekstra Toxic charge på biler som ikke har Euro 4 og oppover. Det er biler fra før 2004. Da blir det fort 220 kroner å betale for å kjøre i London. I Oslo koster det 34 kroner for å kjøre inn i byen. Slutt og syt!

Burde vel også komme en tilhenger med eget batteri til bilen og kanskje en elmotor og batteri på hengeren for å øke kjørelengden.

På en måte er det jo greit at ikke alle kjøper elbil så det ikke blir trangt ved ladestasjonene. Har TU en guide på NEDC versus EPA?

Det som burde bekymre noen er jo kontrollen av sjåfører for Uber Pop og Uber El. Det svenske taxiforbundet fikk ett sikkerhetsselskap til å ta turer med Uber Pop. Av 118 personer kom de til at 29 personer var dømt for lovbrudd og flere alvorlige. 5 biler var ikke godkjent. Det var biler fra ambassader. 76% hadde ikke godkjente skattepapirer. Uber har senere lagt ned Uper Pop i Sverige. Vi som kjører drosje i Oslo har jo lister med Uber Pop og Uber El biler som vi sjekker på nettet. Så godt som alle er utenlandske navn og svært mange øst-europeiske. Hvor godt kontrollerer Uber sjåfører fra disse landene? Uber vil aldri godta løyver siden det vil begrense deres vekst. De ønske heller ikke ett asymmetrisk forhold til sine "partnere" som de så eufemistisk kaller de. Det er bruk og kast.

Canon er jo skuffende treige med 4k. Venter på ett speilrefleks med 4k og minimum 60 frames. Helst 120. Blir det Panasonic GH 5?

Jeg ser at Tesla taper 4000 dollar per bil. Jeg vil se den dagen en nedfrosset Tesla skal kjøre på norske vinterveier i tjukk snøkave. Min Prius klarer ikke litt regn før adaptiv cruisecontrol svikter.

Hei.

Jeg prøver å nullstille en Iphone 4.

Problemet er at jeg får beskjed om å logge meg inn på en gammel e-post adresse som ikke lenger er i bruk. Sender Verification, men får ikke svar.

Jeg byttet ut denne e-posten fordi de skulle slutte å gi service på denne, men av en eller annen grunn ligger denne e-post adressen på mobilen.

Noen som har en ide hvordan slette alt på Iphonen?

Er ikke optisk bildestabilisering i iPad Air 2. Høres rart ut. Kan det være vibrasjon av høyttaleren? Lest at hele brettet vibrerer mer hvis man hører musikk. Var ikke sånn i den forrige.

Det er nok mer lyd vibrasjon med Ipad Air 2. Jeg har ikke kjøpt smart case ennå til 2. På Ipad Air 1 har jeg smart case som demper vibrasjoner.

Jeg har nå kjøpt Ipad Air 2 128GB. Når jeg tok bilder og filmet merket jeg vibrasjon i nettbrettet. Noen som vet hva det er. Harddisk? Gyro?

Uber blir brukt både som en app for drosjer og limousiner, men i de fleste byer brukes den av limousiner. I utgangspunktet skal de ta seg av to ulike markeder, men når limousinene begynner å fungere som drosjer oppstår problemene. I Norge må en forhåndsbestille selskapsvogner(limousiner) på forhånd. De kan ikke plukke opp folk på gata eller ta imot bestillinger med kjøring umiddelbart.

Jeg ser at de sliter med støv på Nikon D600. Noen antyder at det kan være olje? For å sjekke så ta bilder mot blå himmel. Det avslører raskt støv.

HP Z220, win 7 64 bit.

Jeg får ikke bilde på Adobe Premiere CS6, After Effect CS 6, Brigde og QT, bare lyd.

Noen som har erfaring med drivere som kan virke?

Takker for svar. Etter å kjørt med samme pc i 4.5 år uten å gjøre noe med den blir en rusten. For 15 år siden krasjet pc-ene støtt og stadig og da ble en oppdatert nesten daglig.

Så enkelt var det.

Åpne Datamaskinbehandling ved å klikke Start-knappen , Kontrollpanel, System og vedlikehold, Administrative verktøy og deretter dobbeltklikkeDatamaskinbehandling. Hvis du blir spurt om administratorpassord eller - bekreftelse, må du skrive inn passordet eller gi en bekreftelse.

Klikk Diskbehandling under Lagringsplass i navigasjonsruten.

Høyreklikk et ledig område på harddisken, og klikk deretter Nytt enkelt volum.

Klikk på Neste i Veiviser for nytt enkelt volum.

Skriv inn størrelsen i megabyte (MB) på volumet du vil opprette, eller godta den maksimale standardstørrelsen, og klikk deretter på Neste.

Godta standard stasjonsbokstav eller velg en ny stasjonsbokstav som skal identifisere partisjonen, og klikk deretter på Neste.

Gjør ett av følgende i dialogboksen Formater partisjon:

Hvis du ikke vil formatere volumet nå, klikker du Ikke formater dette volumet, og deretter klikker du Neste.

Hvis du vil formatere volumet med standardinnstillingene, klikker du på Neste.

Gjennomgå alternativene, og klikk deretter på Fullfør.

HP Z220, I7 Win 7 64 bit, 1TB system.

Etter å kjørt med samme pc i 4,5 år har jeg kjøpt en ny HP pc.

Det meste har gått fint unntatt med å formatere en ekstra harddisk på 2TB.

Den skal være Enabled i BIOS og jeg ser den i enhetsbehandling, men den ligger ikke på datamaskin sammen med systemdisk, Cd-rom.

Jeg ser på hovedkort at det er blå og svart SATA tilkobling. Hva er forskjellen?

Noen forslag?

Er det mulig å kunne justere lyd manuelt?

(Bruker daglig Samsung galaxy tab 10,1 og Ipod Touch.)

Nrk og andre medier bør se på You Tube, CNN og BBC sine apper om hvordan utforme apper. You Tube på galaxy tab har fungert helt topp det året jeg har hatt tabben, CNN og BBC har også fine apper som er enkle å bruke med bare å trykke seg att og frem. Jeg gav opp Aftenposten og DN på tabben. De krasjet, var trege og en måtte zoome seg ut og inn i artiklene. TENK NYTT og se til CNN og BBC. Det går an å snike inn reklame i artiklene. Dagens NRK beta fungerer dårlig på tab. Det burde også være mulig å kunne laste ned programmer fra NRK som en kan se off-line for en kortere periode. Selv bruker jeg Real Player til å laste ned programmer som jeg kan se off-line, men det går ikke med NRK.

Jeg har også kjøpt nettbrettet og opplever dette. Hvordan da skaffe strøm til HDMI adapter?

Jeg har også kjøpt overgang med phono-utganger som ikke fungerer på min Samsung 40" tv.

Martin