threeeyes

Nei, min reaksjon er riktig. Ta et bildesøk, så ser du at de fleste er like, det er varemerket til Audi.

Audi bruker ulike design, det var interessant å se at TDI (som jeg feilaktig valgte) brukte outrunner,

mens andre modeller har inrunner. Fortsatt 3 faser.

Jeg glemte å presisere at dette var et gjetting, basert utifra bildene fra artiklene med motorbildene og googlesøking, pluss jeg brukte ordet "tror". Vanskelig å finne noe som ikke har kommet ut enda.

Ikke 100% sikkert, men godt nok som et utgangspunkt. Jeg syntes at du ikke tok hensyn til det,ditt svar kunne vært mer detaljert.

De to første bildene er fra Q7 TDI hybrid, det siste viser E-tron Quattro. To veldig forskjellige drivlinjer.

Så du korrigerer meg, uten at du utfyller med korrekt informasjon?

Kan hende at jeg har tatt feil, det var det beste jeg kunne finne på kort varsel, det er en ny modell

så det er begrenset hva en kan finne.

Ikke sleng uti påstander om at jeg tok feil uten å komme med nye fakta, et bilde sier mer enn tusen ord.

Hvorfor gjorde du det på denne måten?

Det skal bli interessant å lese erfaringer til folk med Audi-motoren for den er ganske annerledes fra de andre bilmerkene.

Det kan godt hende at teorien bak responsive design er god, men implementasjonene har vært fryktelige. Motivasjonen har helt tydelig vært at mobiler er viktigere i framtiden enn folk med store skjermer. Hamburgerikon som er store nok til å inneholde hele den gamle tekstmenyen...

Grøss!

Jeg likte at en kunne tagge objekter som plasseres mht viktigheten, f.eks. lenker blir alltid på toppen hos mobilen, mens det kunne være til venstre hos storskjermer. Nå er det blitt slikt at lenker er alltid på toppen, gjerne gjemt bak et menyknapp øverst til høyre og det er et stort tomrom.

"dynamisk design", vet du!

Fæn, jeg må prøve å la være å bli så irritert, det er iallefall litt bedre nå enn for noen år siden, da det var trendy med store bakgrunnsbilder som byttes ut, eller statiskt/brukkent/bevegelig tekst,

det gjorde alt suppetreigt hos min webbrowser.

Vil gjerne vite hva for type (topologi) elektromotorer disse er. Varmende karakteristikk som 'spesielt effektiv' biter ikke på meg. Alle gjør hva de kan for å pakke stator tett - det ligger i sakens natur. Jeg må vite hva dette er for motorer, før jeg gjør meg opp en formening.

Med falkeblikket vårt skal vi nok klare å fiske opp noe:

sprengskjema av motoren:

https://www.audi-illustrated.com/media/audi-q7-e-tron-quattro/content_image/513/teaser_Q7e150031_large_4_3.jpg

https://audimediacenter-a.akamaihd.net/system/production/media/3380/images/583175545ff74206e3fd1f0316ddc2e7c8b5e416/Q7e150030_full.jpg?1439252139

https://www.audi-illustrated.com/en/iaa-2015/Audi-e-tron-quattro-concept/im-detail

Det er et ganske interessant design. Jeg tror at det er BLDC(?) outrunner.

Effektivheten er høyere iforhold til inrunner (som Tesla har), gir et godt dreiemoment og toppfart, men blir litt mer kompleks.

Det hvite firkantete boksen nederst til "Stator mit Spulen" er for ledninger, virker som om det er plass til 3 tykke ledninger (hvis det var 4 ville det vært bredere)

Dette sier også at den enheten er ikke bevegelig, det bevegelige er "Rotor", som kun har magneter, ergo den snurrer rundt "Statoren".

Kløsjplaten bak er jeg litt usikker på.

Jeg er litt usikker på funksjonen til "Torsional vibration damper", men jeg ville ikke blitt overrasket om det kunne kompensere for produksjonsbegrensinger mht rundhetspresisjonen (TIR) til "Rotor", siden Audi har begrenset med produksjonstid pr enhet.

Dette kan redusere effektivheten, så kanskje det vil gå opp i opp?

Det største ulempen er at Audi har gjort seg avhengig av magneter og kvaliteten/styrken kan variere iforhold til pris og etterspørsel, det er rare earthmetal.

Men det avgjørende er effektivheten til motorkontrollen.

Swing... Uff. So 1997.

 

Vi er i 2018 nå, har allerede lagt bak oss responsive design og er på full fart over på Progressive Web Apps. Eller, det er i alle fall det Microsoft håper på, og jeg synes ikke det er dumt. Spørs om Google er interessert i at appene skal være så plattform-uavhengige da. Men PWA er heller ikke det ultimate målet, det er enda mer å hente på apper med offline modus.

wow. Responsive Design var jo det store og jeg ble rimelig skuffet av merarbeidet det gav meg, altfor for mye skrik og lite ull.

For mange webdesignere designer utifra et ukeblad-/layout-konsept istedenfor å fokusere på innholdet. Html misbrukes ved at det er vanskelig å gi faen i hvordan objektene plasseres iforhold til hverandre, så en er like langt igjen og bytter TLA for å kompensere for dets begrensinger.

Denne postingen ble skrevet i et lite boks som tar 1/3 av bredden til skjermen min - tydeligvis hardcodet til mobiltelefoner. For noe møkk.

maskinlæring, som bedre skal kunne forutse når det rette tidspunktet for en automatisk omstart vil være.

ha, lykke til, som om det vil hjelpe!

Hvordan kan det forutse graden av viktigheten FØR det skjer, spesielt når brukeren ikke har mulighet til å tagge hvilke programmer som er "hellig", slik at Windows-update holder seg i sjakk inntil dette programmet avsluttes?

Ingen som reagerer på elefanten i rommet; dette likner på datainnsamling, der de skal forutsi ditt brukermønster, toalettvaner og mat/drikke-vaner?

Google bruker kontekst i søkene sine, så hvem som kommer ut som en "idiot" er hverken et faktum eller en konspirasjonsteori, men snarere en folkeopinion.

(klipp-klipp)

ikke akkurat en hemmelighet at Google har lagt mye, mye mer energi i å treffe på søkeresultatene enn det DDG gjør, blant annet gjennom kontekst, synonymer og datamining.

 

Jeg har opplevd quirkness som ikke alltid var Googles sin feil, søkealgoritmen kan bli misbrukt.

Kan desverre ikke komme på flere konkrete eksempler på hvor fæl Google er, men stort sett syntes jeg at Google fungerer svært bra. Folk ser oftest på det første søkesiden, men noen ganger finner jeg gullkorn et par-tre sider lengre vekk.

Husk at Google bruker det lokale språket i stor grad, trenger jeg å søke på svenske sider/ord fungerer det norske/engelske Google dårligere enn å gå direkte til det svenske. Veldig viktig å være beviss på sånt når det er noe teknisk/uvanlig/dypt Så noen ganger kan det være lurt å bruke tysk Google hvis det er noe tysk spesifikkt en ser etter. Don't mention the war!

Pressen har det vanskelig, det er klart.

 

Man samtidig vet pressen at Google, Facebook og plattform-selskapene tar mer og mer av inntektene deres.

 

Google og Facebook er de som stikker av med pengene, ikke ePrivacy-direktivet.

Siterer lobbyorganisasjonen:

Resultatet blir at mange aviser blir tvunget til å legge ned, det vil komme færre investeringer innenfor uavhengig nyhetsrapportering av høy kvalitet

Det fine med den loven er at den kan hindre at mesteparten av inntektene går til Facebook/Google. Så det kan gavne avisene/mediehusene til slutt!

Jeg syntes ikke at avisene har vært noe særlig bedre i løpet av de siste 20 årene, det er fortsatt det samme dritten, så jeg spør jeg kanskje farlig, men er det noe å gå glipp av?

Noen ganger blir det fine nyheter, der de graver i dypden, men det er ikke så mange,

og jeg vet ikke hva journalistene selv sier om dette - det er tross alt jobben deres,

og de er forbausende tause om deres eget arbeidskår.

fordi de hadde gått inn med en «innsatsforpliktelse» i prosjektet og ikke en «resultatforpliktelse».

Retten mente at ABB hadde levert slik de skulle og at de ikke hadde misligholdt avtalen med boreselskapet.

Etter at WDP (West Drilling Products, red.anm) har byttet ut ABBs styringssystem med en konkurrent, og i tillegg har spredt alvorlige og feilaktige påstander om ABBs leveranse overfor bl.a. Statoil og i Teknisk ukeblad, er dette formålet nå forspilt

WDP sitt kontrakt med ABB kunne vært bedre, juridiskt sett betyr det her at en bærer på all ansvar som oppdragsgiver, så her tok retten riktig konklusjon. (Jeg kan ta feil her)

Sannheten var mer slikt at det var vanskelig for ABB å utvikle noe som fungerer, men det blir

aldri mer riktig hvis deres utgangspunkt var feil fra før. Siden ABB tjener penger på WDP lønner det seg ikke for dem å avslutte/avbryte oppdraget pga deres eget udugelighet. Det tok retten ikke hensyn til.

Rart at retten kan akseptere at store firmaer kan levere "defekte" produkter uten noen konsekvenser,

det betyr at potensielle oppdragsgivere ikke kan forvente resultater fra ABB. (?!)

ABB har garantert flinke folk med riktig utdannelse/personlighet/karisma, så klarer de ikke å gjøre bedre enn det der?

Jeg må nesten bare humre i skjegget mitt, utdannelse/papirer/serfikater betyr visst ikke en dritt, det er noe annet som mangler. (Folk har brukt det argumentet mot meg, og det ødela selvtilliten min.)

Hvor kan jeg lese rettsdokumentet/saksdokumentet?

Djevelen ligger virkelig i detaljene.

Hvorfor er det  en evig konsensus på at firmaer stadig kan forurense naturen uten noe

strafferettenslige konsekvenser, spesielt for ledelsen?

sender kjemisk avfall, såkalt bore- og driftslop, ned i havbunnen på Njord-feltet.

Hvorfor har det ikke vært noen som har stusset over dette her ved å sende tilbake kjemisk avfall til havet?

Jeg forlanger at dette hentes opp og dumpes utenfor huset til ledelsen.

Ingen bryr seg visst om havet, vårt livsnerve.

«Navnet Equinor kombinerer «equi», utgangspunktet for ord som «equal», «equality» og «equilibrium» – likhet, likeverd, likevekt og balanse, og «nor» som signaliserer et selskap som er stolt av sin norske opprinnelse

Likeverd overfor hvem da?

All animals are equal, but all animals are equaler than some.

Tror at jeg skal slutte med å være miljøvennlig, nå gidder jeg ikke mer.

Det er egentlig ikke noe poeng i å fortelle mine barn om å være miljøvennlig, pante flasker, viktigheten av å resirkulere når sånne grove overgrep mot naturen bare fortsetter inn i det evinnelige, uten noen ansvarlige som slår neven i bordet og fastslår at dette er ikke akseptabelt, vi kan ikke være så respektløse overfor naturen!

Men hvorfor skal taxi være så dyrt, med alle de ekstrautgiftene mht godkjenning, avgifter og lisenser?

Føles mer som om det er for kommuner og firmaer fremfor passasjer.

Næh, folk liker bilder, ikke tørre tall på at det finnes romvesener.

(seriøs svar:

Syn/hørsel er en sensor folk flest har, og teknologien hjelper oss til å utvide vårt sensoriske verden, vi kan f.eks. måle/se magnetiske felt fugler følger etter. Den roveren kommer til å ha en mikrofon, det kan hende at de oppdager noe de ikke har forutsett.)

Jeg hadde nok lagt større nyhetsverdi i "mikrofon" fremfor kamera, for jeg tror at det blir det første gangen en kan lytte på Mars.

Gleder meg til å se resultatene om en del år, med eller uten romvesener.

 

"Ekstrem pris", "folk er syke", "fattigmanns statussymbol". Jeg skjønner ikke hva folk reagerer så sinnsykt for.

 

Enig. Folk tenker seg ikke to ganger om ift å kjøpe seg en bil for flere hundre tusen kroner, mens ting som tv og mobiler som de bruker langt mer enn bilen plutselig er for dyre. Folk mangler gangsyn og perspektiv så det holder.

 

Dramatiskt konklusjon som jeg er kanskje enig.

Tror at det kommer av en "blindhet", en blasert form av forbruk og jevn tilgang på nye modeller.

Det er bærebjelken i kapitalismen, en skal holde pengeflyten i gang.

For hva er egentlig forskjellen mellom en telefon fra 2012, 2017, billig, dyr bortsett

fra å fremheve noen små trekk?

Min unnskylding er bare at jeg ønsker ikke å tape mye penger hvis jeg mister den, og folk kommer ikke til ville rappe den. Ergo da føler jeg meg litt tryggere.

"#hashtagnyttårsløfte2018: vent et år med å bytte telefon og spar penger/miljøet"

Men hvordan gikk det konk?

Ser ut som en vanvittig dans med pengesløsing. Artistene får sikkert bare 0.3% så feilen ligger ikke der.

WIMP ser ut til å bestå.

Kult!

Arduino med haug med sensorer + 7 segment LED display for folket!

"Mener du at ansvaret ikke skal ligge på de som drifter plattformen?"

 

Problemet er at det er så mange eksempel på at pengeinteressene overstyrer sikkerheten.

 

Det er godt dersom eierne tar ansvar, men i Goliat sitt tilfelle er reparasjonene ordnet på papiret og ikke i virkeligheten.

Et bevis på at eierne ikke alltid er å stole på.

Og akkurat dette er sjokkerende.

Hvorfor er de der fortsatt, det skulle vært mulig å kaste ut oljeselskaper som foretar grove brudd gjentatte ganger.

Oljeboring er en priviligeum som tydeligvis ikke passer for alle.

Kun bare da blir det slutt på ansvarløsheten, for hvorfor skal Eni (Norge) gidde å skjerpe seg?

Dette ansvarløsheten gjør meg så sint!

Når skal EL-bilene kvitte seg totalt med drivlinjer?

 

Det går vel an med elektronisk styring å drive en motor på hvert av de fire hjul vel?

 

Njaaa...

Det blir til et balanseregnskap der en må ta hånd til parametere som vekt, kostnad, plassbehov, batteribruk, effektivhet og vedlikehold, der en velger det beste kompromisset.

En kan ikke overse råvare-kostnadene:

4 motorer (kobberspole,magnet/stator og kanskje giring) , lengre og tykkere kobberledninger, versus 4 drivakslinger og 1-2 motorer. Batteriet og regulatoren bør helst være nærmest motoren, det blir lett store effekttap uten superledere. Kan hende at en "må" ha to/fire batterier fremfor et stort en i midten.

 

(Lærer ikke å teste grensene, APS/EPS "hindrer" en å bli bedre kjent med bilen under stresstesting?)

En må jo nesten pøshe grensene for sin bil for å vite hvordan den oppfører seg under farlige situasjoner.

 

Husker i min spede ungdom under glattkjøringskurs så var ett av fokuspointet å slå av aps/eps for å bli kjent med hvordan bilen oppførte seg med og uten. Men dette var jo på lukket bane, ikke ute i trafikken som ikke er ett egnet sted for å pøshe grenser, ikke engang i vitenskapens navn om grunnen er aldri så edel.

 

Jøss ja, det glemte jeg å understreke, "aktsomhet" er første bud i trafikkreglene! Takk for info.

Jeg merket fort at en måtte kjøre mykere når det var vått, så i selv selv er handler det mest å tilpasse seg til forholdene.

Gleder meg til å prøve banekjøring, det er jo da man virkelig blir kjent med seg selv og bilen.

den gikk som et oljalyn helt opp til ca.114km/timen og da var det bråstopp, kjørte som mange ungdom pleier og kjøre når de tror de er udødelige men var sjelden jeg mistet kontrollen over Fiat'en og de gangene det skjedde så gikk det veldig bra.

Vel, jeg håper at det var speedometeren, ikke bilen som bråstoppa!

Den beste bilen jeg har kjørt er en eldre dieselbil som var helt dau over 85 km/t, da slapp en å skremme seg selv.

Et bil i seg selv er ganske trygg, en sitter i en metallbur, bare så lenge en ikke kjører helt sinnsykt

og er uoppmerksom går det egentlig bra. Det kan hende at du hadde et godt konstruert hjuloppheng, det var ikke alltid et selvfølge den gangen.

En bil er bare en forlengelse av ens personlighet, så en kan bruke bilen som en korrigerende effekt for seg selv hvis en blir uaktsom i visse situasjoner. Bare synd at de færreste innser sånt. Meg inkludert, jeg har hatt noen teite nesten-ulykker.

Men gjør nyere biler at folk blir til dårligere sjåfør ?

(Lærer ikke å teste grensene, APS/EPS "hindrer" en å bli bedre kjent med bilen under stresstesting?)

En må jo nesten pøshe grensene for sin bil for å vite hvordan den oppfører seg under farlige situasjoner.

Stiller meg følgende spørsmål; Minker vi marginene de ekstra hjelpemidlene gir oss, ved å øke hastighet? Ser ikke på type bil her, men generelt.

Desverre ja, og det gjelder for alle biler. Det eneste unike med Tesla/el-biler er at sjåførene ser ut til å kjøre mer aktsomme enn de med sinte bensinbiler. Kanskje Tesla stimulerer følelsene mindre siden motorlyden er mindre tydelig?

Men det kan også komme av at det er nå flest slike sikre biler fremfor gamle biler, en må sammenlikne kjørestatistikken i løpet av 60 år og finne forholdstallet mellom ulike grad av ulykker og trafikkmengden. Det er egentlig en bra trend, ulykkene blir mindre alvorlige og veiene er sikrere, og hvorfor skal det være feil at en kan kjøre (litt) raskere?

Det viktigste er at folk MÅ lære seg å kjøre etter forholdene, som regn/snø/sludd/speilblank/tørt.

Jeg kan ta et bevisst valg om å gi på litt ekstra, ja, men det er vel ikke sykkelens feil? Leser i artikkelen at ekstrem aksellerasjon "kan gi økt risiko atferd". En slik atferd kan vel ikke tillegges et bilmerke, men heller en sjåfør, som ikke skjønner konsekvensene, eller kjenner kjøretøyets oppførsel?

Enig, men siden motorsykkelen/bilen tilrettelegger for uaktsom oppførsel, burde man da ikke forby sånt?

(jeg bare snur det om sånn for retorikkens skyld og setter det på spissen... )

Folk flest legger kanskje merke til at atferden endrer seg hvis en sitter bak en motorsvak bil, jeg fikk kjeft på kjøreskolen pga "for rask forbikjøring", men trafikkregelen sier at forbikjørsel skal ha kortest mulig tid i venstrefila - så hvor farlig blir det hvis en snegler forbi i 92km/t versus 100-105 km/t?

Jeg skulle hatt kjefta tilbake pga uaktsom oppfording til saktegående forbikjørsel!

Jeg har kjørt en ekstremt motorsvak eldre bil (45hk), og det er bare å glemme å prøve å kjøre forbi hvis det var over 80!

Ulykkesårsaken på norske veier, kan sjelden tillegges kjøretøyet ( mindre enn 5% tilskrives teknisk mangel/teknisk svikt), men i 95% tillegges føreren av kjøretøyet/et av kjøretøyene ved kollisjon skyld. Vel reduseres risikoen med assistent systemer, men det er nå engang føreren som som tar avgjørelsene, eller rettere sagt feil avgjørelser...

Jeg tror at det er verre enn feil avgjørelser, mange virker slappe/giddalause, de passer ikke på hva de gjør.

Det skulle kanskje blitt innført obligatorisk oppfriskningskurs, jeg syntes at de fleste middelaldrende gjør flest

feil. Selvfølgelig har "kidza" sine feil, men de trenger erfaring, med regler fra førerskolen friskt i minne. Etter 15-20 år er alt glemt og de kjører på sin måte fordi det går bra.

900kg versus 2000kg blir aldri pent, så kanskje Veivesenet kunne innføre/oppmuntre "kei cars" , 3.40 x 1.48 meter store.

Desverre går trenden går i at flere og flere biler blir breie over ræva, så finnes det en liknende rapport på SUV-biler?

Når alle kjører 2000kg biler begynner flere og flere å kjøre 3000kg biler for å "føle seg trygge".

Tvilsomt, tatt i betraktning alle trafikale usikkerhetsmoment og data/teknologifølsomhet (det er sluttsummen som teller)

 

Er det forøvrig ikke et paradoks at det ikke prøves på skinnegående trikk og t-bane først, hvis det er så smart?

 

København har det på t-bane/tog, fungerer veldig bra, med full isolasjon fra gangtrafikk. Det er andre folk som vil tjene penger, så det mest "effektive" er å bruke den infrastrukturen fra før. De som eier trikke/tog/tbane-skinner I Norge har kanskje tenkt å vente litt?

Bilene/robotene kan ikke være FOR sikre, noen ganger er det lurt å bevare mennesklig udugelighet for å få godt nok trafikkflyt...

Kult å lese, alltid morsomt å lese om flinke, engasjerte folk,

det får meg til å prøve å strekke meg selv litt mer.

Hun bruker en mekanisk blyant som likner på Pilot H-325,

den har jeg, i rødt!!!

(Bra spørsmål, hvorfor er masten i hvitt?)

Anna the IT supportbot:

(...)

De kommer til å stille de samme spørsmålene igjen... Lykke til å stå i den køen.

Vi trenger en skikkelig datamaskin som sier

"I am sorry Dave, I cannot do that" og synger en barnesang.

Da blir det bare så koselig å kontakte IT-support.

Litt synd at de fleste blander mellom automatisering og robotsering. Hvis kassaapparatet var en robot hadde jeg sluppet å skanne hvert enkelt vare, få feilmelding med medfølgende sirene hvert femte sekund der alt stopper opp og alle ser forskremte på meg, har jeg gjort noe ulovlig?

Vektere sirkler allerede rundt meg som sultne gribber med låste laserøyne. En robot hadde tatt bærebagen/handlekurven/varene selv og automatiskt igjenkjent kunden om at h*n har veske/bag/pose så en slipper å tatze "NULL" for antall poser.

IKEA sitt fungerer bra, men dagligvarebutikkene er så elendige at jeg unngår dem, jeg vil heller stjele, for det tar ofte lengre tid enn kassadama.

Ingen har spurt/svart om de vil ha en robot til sjef?

Da slipper de ansatte å være redde for en sjef som ikke tåler

at andre er bedre enn h*n, og heller ikke behandler folk ulikt.

<rant>

(Litt synd at det ikke finnes et flerkjønnsord, matematiskt sett kunne det vært bokstaven midt mellom a og u eller hxn, siden x er et universiell verdi, men da blir det litt vanskelig å uttale ordet.)

</rant>

«Når det er stor sannsynlighet for at løsningene har nytteverdi i andre sektorer, er dette et selvstendig argument for at løsningene bør settes ut i det private markedet.»

(...)

Dersom du overlater dette til private så vil de utvikle løsningen for den første kunden som betaler hele gildet. Deretter tar den private leverandøren og selger løsningen på nytt til alke de andre, til full pris. Det kalles R&D - Rip off and duplicate. Den potensielle gevinsten her vil gå til leverandøren, ikke kommunene. Garantert.

 

wow, du tok det helt på kornet, jeg grøsser på ryggen!

Attpåtillegg har bedriftene den frekkheten å skylde på at det høye prisen er pga R&D. Jeg har også lagt merke til at IT-systemet kan ha bugs/design(feil) som styrker supportavdelingen til bedriften...

"Ring support hvis dere trenger å konfigurere småting, slik at det vil ta flere mnd istedenfor 10 minutter" - alt ser ut til å være designert til å maksimalisere pengeflyten til bedriften.

Bedriften har høye krav til de ansatte, de med de beste karaktere, eller fra riktige skoler/bedrifter, så hvorfor er det "ingen" som klarer å utvikle et skikkelig, selvgående system som er *riktig* designert fra bunnen av?!

Det er morsomt å se på hvor komplisert/annerledes digitalteknikken er iforhold til analog teknologi, for hvis en kan gjøre mye mere betyr det også at en forstår mye mindre.