RJohannesen

Dette er jo veldig oppløftende, 60% kan altså gjøres med dagens el-lastebiler, og når langturbilene kommer på markedet med ennå bedre rekkevidde og mulighet får raskere hurtiglading så vil det nok ta av for alvor. Kan man kjøre 4,5 timer og hurtiglade i hviletiden så kan man bytte nesten all lastebilkjøring til batteri-elektrisk. Det er jo også lønnsomt så dette går nok fort når de kommer på markedet.

Eller 500km, det er ikke noe begrensning på 100km, man bare legger inn litt kjøreledning på de strekkene det er enklest med tanke på montering og tilgang til strøm og så lader batteritogene der det er strøm tilgjengelig og går på batteri der det ikke er tilgjengelig. Det er jo det geniale med batteritog, de kan bruke standard kjøreledning og lade på den der drn er tilgjengelig!

India is world's 3rd largest consumer of electricity and world's 3rd largest renewable energy producer with 38% of energy capacity installed in the year 2020 (136 GW of 373 GW) coming from renewable sources.[1][2] Ernst & Young's (EY) 2021 Renewable Energy Country Attractiveness Index (RECAI) ranked India 3rd behind USA and China.[3][4] In November 2021, India had a renewable energy capacity of 150 GW consisting of solar (48.55 GW), wind (40.03 GW), small hydro power (4.83 GW), bio-mass (10.62 GW), large hydro (46.51 GW), and nuclear (6.78 GW).[5] India has committed for a goal of 450 GW renewable energy capacity by 2030.[6] https://en.m.wikipedia.org/wiki/Renewable_energy_in_India India lurer oss ved å gjøre seg uavhengige av dyr fossil energi mens vesten krangler om vi istedet skal bruke opp pengene på ulønnsomme ccs elle h2-prosjekter... Vi burde også fokusert på å få opp mest mulig fornybart, spesielt solceller på tak, så kan man diskutere de siste prosentene til slutt.

Kjøreledning er lønnsomt ogbrukes der det er en del trafikk. På baner med lite trafikk, eller med mye tuneller som er for lave til kjøreledning er det ofte mer lønnsomt med batteritog som kan lade der det er kjøreledning og kjøre på batteri der det er for dyrt med kjøreledning. Det skjer mye elektrifisering av tog. Til og med India som vel bryr seg mer om forsyningssikkerhet og økonomi enn utslipp bygger store mengder fornybar strøm og elektrifiserer jernbane. Over 6000km i året, og har nå elektrifisert 80% av sine 65 414 km med jernbane. https://www.news18.com/amp/news/india/on-track-to-mission-100-electrification-indian-railways-achieves-80-target-4940189.html

Dette er jo en klassisk feiltolkning som anti-fornybar-lobbyen stadig fremmer. Når man sammenligner primærenergi og elektrisistet så glemmer de at fossil kraftproduksjon typisk har 33% effektivitet, dvs 2/3 går rett til kråkene, samme med kjøretøy, dieselbiler bruker 3-4 ganger så mye energi som elbiler. Og om man bruker varmepumpe eller induksjonstopp istedet for gass kutter man gjerne ennå mer forbruk. Av de 82,3% av energibruk som du nevner så trenger vi ikke erstatte de 55% som går opp pipa, bare de 27% som gjør noe arbeid. De 17,7% som er ikke-fossilt idag skal altså økes med 27 prosentpoeng med fornybart. Et ordentlig løft, men langt fra umulig.

Dette har det vært en drl forskning rundt, største fordelaktige bivirkning er at de demper de kraftigste vindene. https://www.tu.no/artikler/vil-bremse-orkaner-med-havvindturbiner/222459