UMF9FR2A

Planleggingen har i den siste tiden tatt overhånd når det gjelder universell utforming, mens praktiske grep med tanke på å oppnå høy brukerandel og effektiv drift har kommet i bakgrunen. Å kutte ned på 3m sonen og å legge gangvegen lavere enn kjørebanen betyr at snøen kastes fra kjørevei og inn på gangvei ved brøyting. Å lage billige tekniske

Det er ikke alle deler av landet som har meterhøye brøytekanter.

Det finnes et stort antall leverandører av turbiner fra et antall hyggelige land, også en i norge. Militært har vel norge verdens sikreste kraftstasjoner ettersom det meste er i tunnel.

Dette var skrivebordsarbeid. Norge er vel nok ganske likt sverige ettersom vi har kraftutveksling.

Det må være mye enklere å fjerne kilden. Ingen kullkraft, ingen fossilbiler, ingen forbrenning.

Produksjon i afrika er mildest talt en stor utfordring. Billigere å importere noe som allerede er satt sammen.

Dersom enheten ikke er billigere å levere enn en standard afrikansk spec traktor eller lignende så gidder ikke en afrikaner å kjøpe noe som ser billig ut og ikke har tilgang til standard deleleveranser og standard tilbehør.

Den er fantastisk. Og et el/hybridkjøretøy jeg kan like.

 

Ringe Elon og få han til å sende over noen av sine batterier?

 

Ja, og så drivverket også. Hadde det ikke vært genialt å frese avgårde i lyskrysset med denne med 0-100 på 2.7sekunder på denne?

De innovative bedriftene klarer ikke å komme inn fordi finansiering er basert på bankenes risikovurderinger. Bedrifter som passer inn i eksisterende forretningsmodell og teknologiske løsninger kan konkurrere på like vilkår med utenlandske bedrifter.

Så langt har oljeindustrien betalt for godt til at vind har vært interessant. Men det er vel endret nå.

Hurra for dem som går foran i en konservativ bransje

Biodiesel er miljøforbrytelse og livsløgn ettersom det krever hogging av regnskog, planting av monokultur (palmeolje). Deretter transporteres det rundt halve kloden til europeere med behov for ubevisst miljøavlat. Alminnelig diesel er faktisk vesentlig mer miljøvennlig. Biodiesel fremstilles nesten konsekvent som miljøalibi hos tu. På dette punktet ville jeg likt at tu var bevisst kritisk og ikke bare skriver det som informasjonskilden sier. Det er et samfunnsengasjement med stor miljøvirkning.

Siemens har visjoner med elektrisk drift av ferger og andre båter. Miljøvennlig og offensiv satsing.

Ikke lett å hevde seg mot amerikanske store selskap. De sparer ikke på advokatregninger.

380-400v finner en vel i de fleste boliger. Dette betyr vel at en må transformere spenningen opp før en kan bruke den????? Så hvis jeg kjører til bestemor på bryne må jeg enten ha med en svær trafo eller kjøre om stavanger hvor det er hurtigladere?????

Jeg snakker nok om lokal forurensing. Norges totale klimagassutslipp utgjør "latterlige" én promille av de globale utslippene. Om Norge kutter all CO²-forurensing, har det praktisk talt ingen ting å si for klimaet på kloden. Da er det heller mye bedre at vi bruker vår kunnskap innenfor fornybar energi til å hjelpe land som Kina å

 

Kina er nok mer enn kapable å fikse egne utslipp. Tror norge har veldig lite å bidra.

Bra jobb. Kommentarene om forskningsmidler viser et punkt godt; rettighetsbaserte midler som skattefunn fungerer langt bedre enn søknadsbaserte ordninger for innovasjon.

Det nevnes kapasitet som tilsvarer omtrent 20000 biler. Er det i året, måmeden, kvartalet eller timen?

Artikkelen er vel mye servert på et fat fra Aramco som ren PR. Undersøkende journalistikk ville finne at aramco tyner små innovasjonsselskaper ved å kreve gratisjobber. Aramco er er av de minst innovasjonsvennlige selskapene. Men de har sikkert gode folk på PR.

At eg ikkje bryr meg om å komentere direkte på artikkel, og + 1cm her og en Ah der må da vel vere min sak.

 

Jeg så bare ikke hva fritidsbåter og 20 fots containere hadde med noe av dette å gjøre ...

Det er jo meget enkelt. Bybefolkningen vil jo øyeblikklig ta til seg og bruke flåtebiler til og fra jobb, og til det meste ellers i byn.

Når fritidsbilen man eig da også er en båt, siden energi bruken tilseier at båten er bil grunnet transportetappene, oppnås eneståendes produktverdi.

At samme modulere plattform kan håndtere en standerisert plattform for havbruk er bare kjekt.

 

 

Hvor tar du det fra?

 

Hamp eller lsd tror jeg

Folk liker vel antagelig å bruke 8-10 ganger mer enn nødvendig på drivstoff og service...?

Vil gjerne ha elbil, som den eneste. Venter bare på noe brukbart til brukbar pris.

En annen ting: Tror du ikke strømprisen il bli en helt annen, når markedet blir større?

 

Det er gode biler til brukbar pris. Eneste ulempen med mange av elbilene er at de ikke er pene nok. Du skal ha rimelig spesiell smak for å synes at leafen ser sexy ut selv om det er en bra bil.

 

Var inne for en måned siden og prøvekjørte en bmw i3. Lydløs, lavere tyngdepunkt enn fossilbiler, bra rekkevidde, komfortabel, nesten like kjapp som porsche 996en min. Og sjekk ut chassiet med karbonfiber i struktur, ikke bare på dashbordet. Dette er ingeniørbil, trolig bare slått av teslaen. I avvente av tesla model 3, det finnes fullverdige løsninger. Det som er bra med elbiler er også at ekstrautstyret ikke tillegges nybilavgifter heller. Var så fornøyd at vi signerte på stedet.

 

Prinsipielt er det vel ingen ingeniør som skulle kjøpe fossilbil. Hvis en gjør analyse på alle slitedeler, bevegelige deler og gjensidig avhengige systemer så strider det mot enhver logikk at det i det hele tatt fungerer.

Den burde i hvert fall ha en vindmølle eller to for å dekke eget strømbruk. Dieselaggregat er for dyrt og skittent der en har overflod av vind.

Når skal tu slutte å si at biodiesel er miljøvennlig. Det produseres ikke miljøvennlig, det raserer regnskog, erstatter matproduksjon og det må transporteres lengre enn mineralsk petroleum.

Med skiferolje som bores så snart oljeprisen går over 50usd så er det vel å forvente en lav virksomhet også i de kommende årene.

Det er ganske latterlig å sammenligne en buss spesifisert i 2011 med en spesifisert i 2016. Utviklingen går med syvmilssteg. Tesla model s kom i 2012 og før den tiden var alt av elektriske biler for spesielt interesserte. Kan ikke staten trekke tilbake tilskudd til selskap som er uinteresserte i hvilket miljøfottrykk det har???

Arbeiderene skal vel ikke overvåkes, men 3d modelleres. Når de er 3dmodellert kan de så dupliseres. Når arbeidet er fullført kan så de dupliserte arbeiderene kasseres.

Ifølge info på internett er over halvparten av kostnaden annet enn modulen. Administasjon, installasjon, studier, kabler, inverter etc. Disse kostnadene er i hovedsak konstante. Derfor vil en 50% økning i virkningsgrad forsvare i hvert fall en dobling i pris. Til og med i storskala anlegg.

Det er vanlig av kortsynte økonomer ikke å tillegge teknologiutvikling særlig tyngde dersom man flytter flaskehalsen. (Som ifølge slikgårnådagan blir modulkostnad) En slik tankegang blir veldig kortsynt ettersom vi vet at når sunpower og panasonic får dette til, så vil andre senere få til akkurat det samme og prisen legges på et nytt og lavere nivå per installerte watt.

Det tredje punktet er at slike moduleffektivitet gjør det attraktivt for eksempel på elbiler eller båter. En buss vil for eksempel kunne generere 8-9 kw fra et slikt panel. Et vesentlig bidrag til driften.

Hva tror vi naboene til veiene ønsker? Diesel eller batteri? Hvilke kommentarer har byrådet? Subsidierte dieselutslipp, er det mdg politikk?