76D11PEA

Det var en pen måte å si det på!

Jeg synes du overproblematiserer dette. Moderne elbiler er gode for minst to timers sammenhengende kjøring. De fleste ladestasjoner langs hovedveiene er hurtigladere, så det tar sjelden mer enn 30 minutter å lade. Etter 2 - 3 times kjøring har man vanligvis behov for en pause uansett.

For min del ønsker jeg ikke så mye en mer nøyaktig værmelding, men en bedre oversikt over unøyaktighetene. 'Mest sannsynlig pent vær, men mulighet for lengre perioder med regn enkelte steder' er mer informativ en bare 'Pent vær', selv om sannsynligheten er 10% bedre.

England har nå hatt privat jernbanedrift i mange år og det fungerer ypperlig – de har også god kaffe på togene.

 

https://verdenogvi.blogspot.com/2017/05/jernbane.html

 

Problemet stikker nok så dypt som at NSB rett og slett er like byråkratisk, ineffektivt og lite resultatorientert som resten av det offentlige. I England og USA er jernbanen privatisert, og enhver som reiser i de landene kan glede seg over god kundebehandling, fremragende service på togene, moderne behagelige vogner, og fremfor alt, tog som går i rute.

 

Det hjelper ikke å bytte navn så lenge organisasjonen fortsetter som før.

 

Jeg lurer på hvor mye du har reist med tog i Storbritania i de siste årene, eller snakket med pendlere derfra. Privatisering har skapt et uoversiktlig virvær av konkurrerende tilbud. Forsinkelser og kanselleringer er vanlige, tilogmed med tilløp til opptøy på jernbanestasjoner i velstående pendlerstrøk. Prisene er høy, særlig i forhold til gjennomsnittslønn. Betjening er høflig, men sparsommelig, omtrent som i Norge.

Tyskland, derimot...

Enig med Egil og andre. Det er når temperaturen er ned i -8 til -15 at problemer virkelig melder seg. Da har min Nissan Leaf ca. 2/3 av sin sommerrekkevidde.

Unødvendig med navlebeskuende Oslo-spørsmål når Vestlandet raseres av vindmøller.

 

Ellers å er det å avvikle åpne kontorlandskap en veldig god start på bedre bygg.

 

Jeg tar gjerne imot en vindmølle for hver betongklosse som fjernes.

Jeg synes at lojalitet er noe man skal tjene, ikke bare kreve. En arbeidsgiver som opptrer illojalt mot sine ansatte har ingen rett til å kreve lojalitet fra dem. Her er det mye som tyder på at dette er tilfellet.

Rambøll har vist nokså dårlig vurderingsevne i å la denne saken komme i retten. De burde heller enten løst saken internt eller betalt han en klekkelig som for å slutte. Uansett utfallet, er det nå allmennkjent at det er dårlig arbeidsmiljø hos Rambøll.

Ligner til forveksling lyskonsentrator fra en overhead prosjektor.

Bygg gjerne en i min bakgård. Jeg synes de er fine. Kraftmaster, derimot...

Da er min drøm om en elektropimpet Trabant et skritt nærmere!

Er det ingen som har ennå skjønt at en hurtiglader kunde er et potensielt restaurant/gatekjøkken kunde med en halvtime å slå ihjel? Den som setter opp en kombinert gaterestaurant/hurtiglader kommer antagelig til å tjener mer penger på mat enn på strøm.

Dette ser mer ut som stokastisk variasjon enn noen trend. Er det en statistiker i huset?

Dette leste jeg om i New Scientist for ca. 15 år siden, så det er relativt gammelt nytt. Men bedre sent enn aldri....

Jeg ser to positive utviklinger her: (1) sykkelveien er adskilt fra veien; (2) sykkelveien er adskilt fra gangveien. Om sykkel er til hinder og forargelse for bilister, så kan den være direkt farlig for fotgjengere; sykling på fortau er nemlig forbudt i Storbrittania, bl.a.

Prisen virker nokså sprøtt. Man merker en tendens til å overdesigne gang-og-sykkelveier her på berget. Tung maskineri, meterdyp fundamentering, trafikken forsinket i ukesvis og kostnader deretter, når alt man egentlig trenger en en bred, flat velgruset sti.

Folk fra oljebransjen kommer nok til å få litt bakoversveis når de får oppleve helsesektorens arbeidstempo, arbeidsbetingelser og lønn.

Veldig uproft og uklokt handling; å bruke arbeidsgiverens e-mail system er både ukorrekt og tåpelig. Den sagt, hva ha ledelsen gjort for å utløse en slik reaksjon? Lojalitet, etter mitt syn, er ikke noe en kan kreve; den må opparbeides. En arbeidsgiver kan ikke forventer å få mer lojalitet enn den gir.

På et annet nivå kommer det noen interessante arbeidsrettslige prinsipper.

Når en arbeidstaker vil søke seg vekk fra en dårlig arbeidssituasjon, er det ulovlig å bruke bedriftens e-mail, eller i det hele tatt gjør det i arbeidstiden?

Er det ulovlig for en gruppe ansatte å gjøre en kollektivt handling for å søke seg vekk fra en dårlig arbeidssituasjon?

Det blir interessant å se hva retten avgjøre; det kan ha konsekvenser for arbeidsliv framover.

Dette er for tidlig. Først når fossilbiler har blitt utkonkurrert bør man begynne å diferensiere vektklasser.

I andre land, hvor fossilt energi utgjør fremdeles en stor andel av strømproduksjon, vil dette være logisk, men ikke her på berget.

Enhver som har hatt den tvilsomme gleden av å oppleve trafikken i India vil skjønne at førerløse biler er sjanseløse. Indiske veier er så kaotisk og anarkisk at en bil som følger de skrevne trafikkreglene (som førerløse bli må) vil aldri komme frem.

Det som er kanskje mest bekymringsfullt ved robotisering er at de jobbene som er lettest å robotisere (og dermed forsvinne først) er de som gjøres av folk med lav utdanning. Det er nettopp slike personer som blir mest vanskelig å sysselsette i andre yrker.

Det finnes en lignende i Hemel Hempstead i Hertfordshire. Det fungerer helt greit.

Et slikt opplegg er egentlig bare et sett med vanlig rundkjøringer koblet sammen med en sirkulær vei. Vanlige trafikkregler gjelder hele veien.

Hmm...

Mr. Hendry himself og det nevnte Swansea-prosjektet ble i dag slaktet av Financial Times: "Tidal power swamped by dubious mathematics. Cost numbers around Swansea lagoon project are wildly misleading."

 

https://www.ft.com/content/da4baf02-db14-11e6-86ac-f253db7791c6

 

Hmmm...

Britene - ihvertfall den del av de som eier og styrer landet - er forelsket i atomkraft og har en historie av å gjøre hva som helst for å beskytte den, inklusiv å flytte på desimalpunkter når tallene ikke passe politikernes ønsker.

Ta både rapporten og dens kritikk, og i grunn alt som har sitt opphav i det politisk miljøet i mitt hjemland med en stor knipe salt - i hvert fall når det gjelder energipolitikk.

Helt enig med Benny. Å brenne dyrefôr er sløsing med resurser.

Antagelig får de mindre betalt for brukt malt enn de betaler for pellets. Så prøver de å gi et rent bedriftsøkonomisk tiltak en falsk miljøbekledning.

Dette kommer vi til å se mer av framover. Hold øyet opp for kaiserens nye miljøklær.

Virker som et meget fornuftig bruk av resurser. Men jeg synes at artikkelens tittel skrur opp skepsisen ganske mye. 'Skeptikernes' kommentar virker mer som forsiktig reservasjon til meg. Lykke til!

"Forskning utført blant annet ved Statistisk sentralbyrå og Norsk Institutt for bioøkonomi, som tar hensyn til dette, finner at også trevirkebasert biodrivstoff vil øke globale utslipp"

Det skulle jeg gjerne sett en begrunnelse på.

Såvidt jeg kan skjønne, er bruk av trevirke klimanøytral så lenge det er en balanse gjennom uttak og gjenvekst. Om det i tillegg brukes mye material som ellers ville råtne i skogen, vil det gi en netto klimagevinst.