Zagato

Alle motorer kan turbokonverteres. Noken er det meir arbeid å konvertere enn andre, og dermed ofte dyrere.

Kor mye effekt du kan få er heilt avhengig av kor mye du ønsker å legge i motoren av tid og penger.

Det som kan gjøres for at turboforsinkelsen kan bli mindre er å montere bensindyser i eksosen før turboen. Den kobles slik at hver gang du slipper gassen så sender den litt bensin inn og holder turboen i gang. Det sliter på motoren og du får et sykt bensinforbruk, men det fungerer på løpsbiler. Når en rallybil høres ut som den feiltenner er det dette systemet som høres.

Det vil bli merka på EUkontroll.

Enten må du ha kunnskap til å forbetre motoren selv, eller må du bruke penger for å trimme.

Det finnes ikkje noe CO2 filter på bilen, men det er en catalysator som fjerner andre skadelige avgasser. Den er det ulovlig å fjerne, men du får muligens 5 hk ekstra viss du fjerne den og erstatter med et røyr.

Takker fot Power System linken.

Har et par til her:

http://www.guy-croft.com/

http://www.troubleshooters.com/tautomot.htm

http://www.msdignition.com/index.php3

Chip og effektkurver til italienske biler: http://www.squadra-tuning.com/

Det finnes mest på den nederlandske delen.

Norsk side med eksos, kammer og understell: http://www.mobeck.com/mt/index.asp

Fjærer og dempere: http://www.leda.com/index.htm

Trimmingstips: http://www.pumaracing.co.uk/

http://mototuneusa.com/thanx.htm

Du kan nok bare fjerne katalysatoren. Du er ikkje teit, men det er heller ingen plombe å fjerne på en bilmotor. Det kan være at det bare er kam og software som er forsjellig, og da er det bare å handle seg en kam og få seg en skikkelig chip. Sansynligsvis må du og ha et greinrøyr for å få effekten opp på GTI nivå. Viss kanalene er annerledes må du nok levere inn til porting. Da kommer det lett på 10-15000 eller meir.

Det spørs jo litt ka innmat som er i dag, og hvilke effekt som er i motoren.

Det er ikkje nødvendig å skifte noenting for å sette på turbo, anna enn eksos og innsug, men en kan ikkje kjøre med noe særlig med ladetrykk.

Kjører en med høyere trykk må enten kompen ned eller oktanen på bensinen opp til 102 eller 106 oktan. Det finnes fleire måter å senke kompen på. Omarbeide forbrenningsrommet i toppen, andre stempel, eller dreie av dei stempela en har eller tykkere toppakning. Toppen trenger ikkje skiftes, men ei seriøs porting av toppen vil gi meir effekt og moment på lettere trimming, og er heilt nødvendig på hard trimming av turbomotorer.

Det som er det aller viktigste er å sørge for nok bensin, får motoren for lite bensin smelter stempeltoppene på hardt belasta motorer. Da trengs anna innsprut, kraftigere bensinpumpe, tykkere slanger og ny trykkregulator.

En motor som får effekten øka med 50% eller meir og som blir brukt hardt trenger topp olje og vedlikehald for å vare, og blir det slarva med bygging og vedlikehold blir levetida betraktelig lavere.

Twin turbo og Bi turbo blir ofte brukt om hverandre. Maserati kaller sine V6 og V8 motorer for biturbo og dei kjører to like store turboer.

En kompressor som lader skikkelig trenger en del hk til å drives. Et ekstremt eksempel er en Top Fueler, der det trengs 600 hk for å drive kompressoren.

For dei rallyintereserte:

http://www.romjulsrally.no/

Cosworth har levert 4, 6 og 8 sylindra motorer, V6 motoren sitter i Scorpio og V8 motoren er den mestvinnende Formel 1 motoren.

Både Sierra og Escort Coswort har 4 sylindra motorer, og dei to eg kjenner som har Cossi med over 450 hk (500 og 600+) sliter med bunndraget.

Kan jo bruke Marcus sin Mr2 som eksempel, den i Gatebilbladet. Kameraten har en tilsvarende med 350 hk på hjula, og den har meir krefter enn Marcus sin opp til 7000 rpm, men fra 7000 rpm og opp knuser Marcus den lille gule. Nå satteg på med den lille gule på bane, og det var ikkje akkurat fritt for turbolag der heller.

Viss bilen ikkje overgår støykravet er det lov. Jo nyere bil, jo mindre støy.

Det kraftigste eg har justert "gasspådraget" på var når me ga full pull med 1044 000 Nm ved 114 rpm

Kjemikalietanker på vei ut fra havn.

Her var det masse drømmebilder.

Tøffeste eg har kjørt (bilde tatt fra nett): http://av.rds.yahoo.com/_ylt=A0Je5XolSTRDS..._01_800x600.jpg

Eller en kamerats RX7 Turbo

Kuleste eg har sittet på med er verre, men 400 hk MR2 på bane, Ferrari 355 på Rudskogen, Denne på bane: http://www.trim-4-eldre.com/images/treff/2...trett%20007.JPG eller denne http://www.carrozzeria-alfa.no/tilsalgs_brukt03.html

Viss det ikkje var en 60 talls løpsrigga Alfa GTC på 750 kg 1,6 liter og 145 hk. Åpen bil og sidelengs opp slakteren er gøy.

Når du tar av toppen bør du løsne i motsatt rekkefølge av når du skrur til for å hindre at den vrir seg. Men eg vil anbefale planing uansett. Som en liten gevinst får du ørlite meir komp.

Nå er ikkje eg stylingfan, men med rein sort farge hadde den stylinga der vært ganske bra, og atskillig betre enn orginalt.

Eg ville anbefalt deg han som Marcus i siste Gatebil brukte til diverse motorarbeid på MR2'en. Han er sinnsjukt dyktig når det gjelder motor, og han kan en del om understell og.

I tilfelle du ikkje har siste Gatebil så er det ca 470 hk i motoren, og det er en sinnsyk lyd når han drar over 9000 med den

Når både delene og kompetansen/bygginga må kjøpes tviler eg på at han klarer 400+ hk for 100 000.

Sjekk og om topp og blokk er plan før du monterer. Spesielt med alutopp er det lurt å ta ei planing. Du må og være nøye med hvilke rekkefølge du løsner og skrur til boltene.

Du bør ha nye stempel og råder, datasprut, ny bensinpumpe, nytt eksosanlegg i 2 1/2" og ny clutch. Og siden du snakka om toppen regner eg med at du skal levere den inn for porting og endring av forbrenningskammeret for å få samsvar med dei nye stempela.

Sliper du ventilene feil kan det og ha mye å si for effekten.

Eg betviler ikkje at Skylinemotoren er grom, og eg har sett kor effektiv en Skyline kan være som kjøremaskin, på samme måten som en M5. En kamerat tok nettopp ringtaxi med den nye M5 og det er det sykeste han hadde vært med på, men M5 er fremdeles en ekstremt potensiell familjebil bygd på samme lest som 520 diesel.

En GTA 3,7 med 328 hk er og rått, men det er en personbil.

Viss Alfa kommer med 8C gleder eg meg til verdens vakreste sportsbil.

Muligt det, men har du effektmålinger eller flowmålinger som underbygger det du sier?

En kvassere kam og høyere komp vil kunne gi deg meir effekt, og mindre ventiler vil kunne gi deg et betre mellomregister. Men er ventilene og kanalene store nok til å kunne gi større fløde med luft for å øke effekten på høyere turtall?

Skyline er en personbil med kapasitet til å kjøre fra en del sportsbiler, men er ikkje en sportsbil, men heller en Grant Turismo.

Smart Roadstar har vel kun en mangel og det er AUTOMATGEAR, noe som er like fjernt fra en sportsbil som dag og natt.

Men på sportsbilfronten har en både Lotus, Alfa og mange andre med spennende kjøremaskiner med MANUELL kasse.

Så spørs det hvordan kanalene er på 1,6 toppen kontra orginale 2 liters topp.