ingeh

Dette er i realiteten det norsk politi har forlangt muligheten av i mange år. NSA gir deg jo for øvrig muligheten av å hjelpe til med å gi tilgang til din Windows PC dersom du velger det. Av sikkerhetshensyn som de uttrykker.

Det blir mye rart og noe greit med disse boltene med hexagonalt innoverhode i Norge. I verden sier man "hex", "allen", in-six, og i Sverige sier man gjerne "inn seksa" for denne nokså vanlige standarden som har et bruksområde nokså likt vanlige bolter med sekskanthode. Det viktigste er at man blir forstått, men om du ber om en sekskantnøkkel blir dere lett en ordinær fastnøkkel for sekskanthode og ikke en nøkkel for inn-seks hode. Her kommer en link til hele "stasen". Kos dere. :-). https://en.wikipedia.org/wiki/Hex_key

Jeg kaller det for fattigmannstorx.

Det blir tøysete og feilaktig. En in-seks bolt tåler langt høyere tildragningsmoment enn en tilsvarende torx. Har ingenting med fattig å gjøre.

 

Denne artikkelen er jo tøvete. I forhandlingene som var med USA ble jo amerikanerne tilbudt kildekoden til utstyret så de kunne sjekke selv om det var noen bakdører. Dette sa de bastant NEI til. Norge fikk samme tilbud og takket ja til dette. Kildekoden er gått igjennom grundig av flere før det ble tatt en beslutning om å installere utstyret i alle mobilmaster i hele Norge.

Veldig bra at du påpeker dette.

Dette med kildekoden dukket jo opp etter at denne kongresspolitikeren i DC for flere år siden forsøkte å påstå spionasje av Huawei i alt av rutere, dongles og nettverksutstyr som var deres sterkeste område den gang. Senere viste det seg at dette var et lobbyforsøk fra hans side i forsøk på markedsmanipulasjon. En av hans familiemedlemmer sitter i ledelsen hos Cisco. Sånn var det med den saken.

Nå styrkes jo dette med Trumps tollmur, der han forsøker dette på bakgrunn av totalt manglende forståelse av en hel verdens markeds- og handelsmekanismer. Og ikke minst forståelse av hvor produkter fabrikkeres for å møte markedet på gunstigste mulig måte. Men det er noe annet. Nå som Huawei blir en farlig sterk aktør også på mobiltelefoner øker jo iveren etter å finne skadelige innspill mot denne konkurrenten.

Poenget er at man aldri har kunnet påvise fiendtlig kode i noe av Huawei utstyret. Men at inntrengning foregår vet man jo, dog helt uavhengig av "brands". Selv norske etater forsøker dette. Intet nytt her annet enn forsøk på markedsmanipulasjon her og der.

Siden et kongressmedlem or fire år siden forsøkte å påstå at Huawei hadde implementert spionprogramvare i sine rutere, dongles og nettverksutstyr har man aldri klart å avdekke tegn til noe slikt. I dette tilfellet fikk politikeren litt problemer da man avdekker at en i familien sitter i ledelsen hos amerikanske Cisco. Cisco som selv produserer mye av sitt utstyr hos de samme fabrikatørene som Huawei benytter. Dessuten er det et faktum at hvem som måtte ønske dette kan skaffe seg ulovlig tilgang helt uavhengig av produsent av utstyret. Kina som nå produserer og til og med utvikler utstyr for alle de store amerikanske merkene er neppe kjernen i en slik problemstilling. Nesten litt naivt å påstå noe slikt.

Huawei har brått én telefon som er relevant i markedet, tar igjen Apple fordi årets Apple-modeller ikke har blitt lansert enda, og nå skal Huawei innen neste år være verdens største mobilprodusent? Snakk om å drømme. Tipper innen 2020 så er Huawei irrelevante innen mobilmarkedet. At P20 Pro med Bluetooth 4 som ikke holder dagens standard er jo et underverk. "Eldre" modeller av iPhone har bluetooth 5 nå som neste modeller blir lansert.

Når man ser på den sammensatte betydningen Huawei har i det totale mobilmarkedet i verden er ikke dette å drømme. Det er et helt realistisk mål å kunne passere Samsung. Huawei har for øvrig mye mer enn en relevant telefon i verdensmarkedet. Vi tår uansett se hva tiden bringer. Huawei er for øvrig den produsenten som leverer det meste av node utstyret her i landet og er her betydningsfulle i hele verden. Også i USA. Slik at en så betydningsfull utvikler og integrator innen mobilteknologi skal bli irrelevant er helt utenkelig. 

Huawei selger nå ganske godt i USA, men det er jo et godt stykke igjen i forhold til verden for øvrig men de er ikke helt ukjente. Men når det gjelder øvrig distribusjons og annet baseutstyr har de vært på banen lenge og er betydningsfulle, men også i rutere og dongles til konsumentmarkedet. Det var i denne enden av produktspekteret Huawei først markerte seg.  For fire år siden forsøkte en republikansk senator å stoppe denne produsenten med påstanden om at  utstyret var utstyrt med spionprogramvare. Ingen har til nå avdekket noe slikt. Politikeren ble heller ikke den gang tatt særlig seriøst til følge da man oppdaget litt senere at noen i familien satt i ledelsen hos amerikanske Cisco.

Cisco produserer for øvrig mengder av sitt utstyr hos mange av de samme fabrikatører i Kina som Huawei benytter. - Hva med det tro? -  At Apple og HP produserer nesten alt av sine produkter i Kina! -  hva med det tro? Pluss det faktum at "bøtter og spann" av alt mulig av konsument- og profesjonelt kommunikasjonsutstyr både produseres og mye av dette også utvikles i Kina og i Asia for øvrig! - Hva med det tro? Lukter det av konkurransemessig kontroll av markedene tro? ;-)

Ja, hva kaller dere våre alles "sekskantskruer/nøkler"?

 

Jeg har siden jeg har vært ung alltid tenkt på dette som "Umbraco/Umbrako", og jeg vet at de fleste kaller dette Umbraco. Til og med butikker kaller det jo det.

 

 

 

Men egentlig er jo dette et brand-name. Altså heter det "Unbrako." Det er akkurat som at stjerne-skrujern egentlig heter "Philips-skrujern"

 

 

 

Så hva kaller dere disse skruene/nøklene?

 

img014.jpg

Det er helt riktig at Umbraco Tools som lager verktøy til disse skruene og boltene og også står for salg av denne standarden som absolutt ikke heter "Unbrako", men der dette har festet seg som en slags betegnelse, der altså "Umbraco" er et merkenavn for blant annet denne standarden. OG - det "morsomme" er at ingen av disse navnene er det egentlige eller riktige for disse skruene og boltene med in-seks verktøyfeste! Det riktige navnet på standarden er "Allen Head"! Og følgelig Allen hode verktøy. Men det har liksom ikke festet seg særlig her i Norge. Ser man i utenlandske servicemanualer for hva det skulle være av mekaniske innretninger, eller innen auto og også innen bygg og anlegg ser man hele tiden "Allen".  Sånn er det med den saken, altså Allen heter dette!  Noen år etter posten, men dog.

Et 'enkelt' regnestykke (reality-check): I 2016 ble det i Norge omsatt ca 5 150 000 000 liter fossildrivstoff i Norge. En kan sånn grovt oversette en liter fossildrivstoff til 10kWh.

 

M.a.o. Hvis alle biler og maskiner som i dag går på fossildrivstoff konverteres til el-drift tilsvarer det en økning i det nasjonale el-forbruket på i overkant av 50 TWh.

 

Edit: For å dra regnestykket et lite hakk videre så er vel en el-bil sånn ca dobbelt så energieffektiv som en fossilbil, mens det antagelig er mindre å hente på busser og lastebiler hvor moderne dieselmotorer jobber temmelig effektivt i forholdt til tyngden de skal dra på.

Så la oss si at vi snakker om en realistisk økning i el-forbruk - målt ved kraftverkene - på ca 25 TWh. Da han vi ha en fornuftig diskusjon om evt. nødvendig utbygging av kapasitet på linjer, nett og kraftverk.

Dette var en bra og realistisk kommentar. Dog blir nok tallet for effektivitet av brenselet litt dårligere ved forbrenningsmotor enn ved ren omsetningsverdi for varme. I en beregning jeg så for en tid siden der man bl.a. tok hensyn til opptatt effekt i forhold til tilført effekt ved lading, og også tapseffekter ved ulike utladninger av batteriene. Bakgrunnen var normal drift ved lading/utlading av batteriene etter 12 % effektuttak av oppgitt maks effekt(ikke kjørte mil) ved 5 dagers "normal gjennomsnittsbruk" og drift i 11 måneder. Tallene man fikk her ville gi Norges bilpark en belastning av elproduksjonen på omkring 32 TWh. Ikke så langt unna dine 25 TWh, men nokså langt fra 7 TWh. Både produksjon og nettkapasiteter må i tilfelle bygges ut. Vi må kanskje satse på en fredelig verden og punkt til punkt transport basert på kjøretøy med nanoreaktorer. Teknikken finnes, og man ser for seg kjøretøy "fylt opp" for 10 års drift før innlevering og resirkulasjon.  :-)

Ams kommer fordi netteierene ikke vil bruke ei krone til å oppgradere nettet, samtidig som staten tvinger oss over på elektrisk varme og transport.

 

Jeg skal ta tipsene dine til etteretning å kjøpe meg en tesla til minimum 700k og gi barna mat etter trening i 8-9 tia, det er jo bare 9-10 timer siden forrige måltid.

Avansert Måle System kommer nå i Norge som et av Europas seneste land til å installere automatisk måling av strømforbruket hos forbrukerne, altså kundene. Vi må nå pent følge resten av Europa. Det finnes ingen måte de nye(i Norge) målerne kan kommunisere, eller regulere ditt strømforbruk i huset ditt. Det er i tilfelle en betydelig misforståelse!  Man slipper, som i resten av Europa og lese av hver måned og levere på webben, sms eller telefon en gang i måneden. Leverandørene får en betydelig raskere oppdatering når målerne også i sene Norge kan levere minuttavlesning om man ønsker, eller fordi forbruket går i topp for å kunne kartlegge forbrukspunkter. En fordel for alle parter og kan bygge bedre statistikk for leverandørene. Forbruket og kapasitetsendringer i lokale nett kan da muligens, bare muligens se en raskere oppdatering av nettet. Dersom tilførsel til et lokalnett har gode nok isolasjonsverdier i hovedstrekket kan man øke transportspenningen og derved øke tilført effekt uten å overbelaste nettet frem ved for høye strømstyrker da man ellers må øke tverrsnittet også i fremføringsnettet. Man må  også uansett bytte ut lokale fordelingstransformatorer, muligens også tverrsnitt i den lokale fordelingen. Men dette er egentlig ikke noe nytt i forhold til AMS.  Husk at dette med automatisk avlesning av målere over nett startet Norge med for over 12 år siden. Man har på politisk hold skyldt på at det kanskje ikke var "god nok teknikk". Pussig, da var dette "dårlige" installert i vårt hus i Sverige. Ble dog byttet ut med ny for fire måneder siden der den nye kommuniserer på mobildatanettet. Den gamle gikk som ordinært trådbundet nett fantommatet via optokobler rett på strømnettet. Og dette er på "glesbygden" midt i svarte skauen! Men - vi kommer sakte etter her på berget også.

 

Til alle dere som sier det er strøm nok, og at alt er bare fryd og gammen: https://www.tu.no/artikler/nettet-overbelastes-lamper-blinker-og-sikringer-ryker-elbilen-pekes-ut-som-syndebukk/408789?utm_source=newsletter-2017-10-13&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-weekly

 

Har du lest saken? Det handler om overføringskapasitet og ikke hvor mye kapasitet vi har totalt. Problemet er bare at noen plasser tåler ikke nettet så mye energi i overføringen. Det er en helt annen sak, som også vill løses mer eller mindre fra 2019 med AMS.

 

Avanserte Måle Systemer fører ikke uten videre til høyere kapasitet og større tverrsnitt i nettet, kun at kraftleverandørene kan avstemme leveranser mer nøyaktig i forhold til kraftminutter levert fra produksjonsenhetene og følgelig uttak av bassengene, reduksjon av eksport, eller innførsel av svensk vind- eller kjernekraft.. Kort og godt bygge bedre statistikk som kan gi bedre innkjøp av 3 mnd. eller 6 mnd. kontrakter. Alt av dette gir fordeler først og fremst for storbrukere i industrien. På sikt kan man så vurdere økning av lokale tverrsnitt, nye trekk og større lokale transformatorer. Men dette er slik man egentlig har operert hele tiden i de lokale nettene. Vi bor halve tiden i Sverige som har hatt slike målesystemer i mange år nå. Der er oppkoblingen rett på strømnettet, fantommatet via optokobler som vanlig kablet datanettverk. Vår nyeste måler ble installert for fire måneder siden og går nå rett på mobildatanettet. Får håpe de gjør det her til lands også, i stedet for å introdusere en mulig feilkilde med mellomstasjon. Men vi er jo ofte litt særegne av oss, og kan vi gjøre ting litt tungvint, gjør vi gjerne det.

Så, jeg kommer hjem med 20% på elbilen kl 16 og skal lage middag før trening. 24km til fotballtreningen til sønnen og så 8 nye km til turntreningen til jentungen.

Det er forresten 19 januar og 18- ute. Skal jeg la være og lade bilen, lage mat eller varme opp boligen?

 

Med mindre man har smart strømstyring blir dette dyrere, har lite med å skjerpe seg å gjøre.

Hei, jeg ser på disse tallene for lading/forbruk/km-tall/ytelser osv. Lite om tapsforhold ved lading, uttakstap ved ulike belastningsforhold på batteriene med en mengde variabler. Både induktive i motorene og de elektrokjemiske i batteriene. Men det som dukker opp i forbindelse med særlig hurtiglading ved trefas oppkobling og de strømstyrkene i amperetimer man oppnår og følgelig den kontinuerlige belastningen som jeg ser kommer opp i omkring 50 A. Det er mange hus der dette er maks. på inntakssikringene, og der stigeledningene ikke har tverrsnitt til bare å kunne øke dette til f.eks. 63 A. En bolig krever jo mer enn bare batteribilen. Da ser man for seg graving og styr for å bedre kapasiteten, eller finne seg i litt lenger ladetid. Tror det for øvrig skjuler seg noen vel entusiastiske kalkyler ute og går i Norge fremfor lignende diskusjoner i enkelte andre land, som sågar har et mildere klima og forholde seg til enn her.

Synd med Opel. Det var (og er) et godt alternativ med sin gode rekkevidde. Tydeligvis ikke et prioritert produkt for GM.

 

Det man kan gjøre er å se om det er noen inventory (demobiler) fra Tesla hvor man evt. kan kjøpe den laveste modellen nå som de har så lav rente: http://www.itanywhere.no/inventory.php

 

Får håpe de kommer sterkere tilbake. Man trenger godt utvalg og mellomstore biler med lang rekkevidde!

Hei. Elbiler er absolutt en prioritet for pioneren GM for utvikling av moderne batteridrevne biler allerede på 80-tallet. Den gang var begrensningen selve batterikapasiteten. Deretter utviklet GM et system som krevet en form for el-skinne drift. Dette ble naturlig nok en vanskelig fremtidsfantasi, men de laget noen slike veistrekninger for eksersisens skyld. Ville vært utmerket å slippe den elektrokjemiske driften og all den tilhørende gruvedriften samt foredlingen av mineralene  for batteriproduksjonen. Dette siste er for øvrig et moment man pakker godt inn overfor politikerne. Problemet akkurat nå er at Opel, inntil nylig et GM-selskap gjennom hele etterkrigstiden har produsert det antall Ampera E de hadde kontrakt på som GM selskap. Nå har GM solgt Opel til PSA/Citroen der de benytter Mitsubishi teknologi og platformer, teknologi både fra Mitsubishi Motors, Mitsubishi Electric og Mitsubishi Heavy Industries. Både for fossil- og batteribiler. Så sånn er det med den saken. Kanskje Opel kan kjøpe fler Ampera lisenser, men det vet nok ingen utenfor styrerommene. 

 

Leste en artikkel om at Norge ikke har nok strøm, hvis alle i Norge får elbil. Vi måtte importere strøm fra utlandet, blir ikke dette kullkraftverk og kjernekraftverk elbilene må bli oppladet batteriene med?

Neida, det er ikke riktig. Om alle nordmenn kjørte elbil, ville det trenge 7 TWh. Vi eksporterer over 20 TWh i året, og vi får et større og større kraftoverskudd. Bare allerede konsesjonsbevilget småkraft dekker hele behovet. Det samme gjør nedskalering, av olje. Dessuten kommer solcelleanlegg til. Jeg kan dekke 2/3 av energiforbruket til våre to biler ved solceller på garasjen. Her er den offisielle statistikken: https://www.ssb.no/energi-og-industri/statistikker/elektrisitet/aar

 

Hei. Det er gjort noen realitetsberegninger på dette med samlet årlig energiforbruk for elbiler, og ved 1 million biler brukt til normal trafikkmengde 5 dager i uken, 11 måneder av året, er energibehovet betydelig høyere enn 7 tWh. Da har man tatt hensyn til at benyttet energi ved en snittbelastning bruker bare 12% av kjøretøyets oppgitte verdi for maksytelse. tallet er så mye større at jeg foreslår at du sjekker denne påstanden om bare 7 tWh i året for hele Norges bilpark. Det er alt for lavt. Du kan jo forsøke å regne ut selv, men skulle total elbilbruk i alle sammenhenger bli en realitet vil vi få litt problemer med annen bruk av tilgjengelig kraftmengde om ikke bruken av transport endres totalt.

Hei Ole. Den bilen de viste på Tech Fest er ingen protoyp eller lignende, men en ekte god gammel E-type de har konvertert hele drivlinjen med elektromotor og batterier. Du vil ikke finne denne i hylla! MEN - Jaguar har sagt at dersom det skulle vise seg stor interesse for  dette, vil de vurdere mulig produksjon en gang i fremtiden. Dette er altså en morsom, men en virkelig og sprek restomod bil. :-)

Jeg har nå i ca. 2 uker opplevet akkurat det samme på flere maskiner, sdamt Smartphone, og jeg forstår ingenting!