maxijoker

Ja, det hade vært ok med en spennings referanse som du måler opp. Glødeplugg skift ved reg. reim skift, ca 220k

Germini KI mener 0.5v max 1.0 v med nytt full oppladet batteri. MEN, her er det mange faktorer som spiller inn. Selve starteren sine egenskaper/kondiasjon, irr i og på tilkoblingskabler, temperaturer, kabel motstand fra batteri til starter, osv.

Biltype: VW Caravelle, årdsmodell 2012, T5 Okay, skribenter, jeg tror ikke man kommer lengre i 'etterforskingen'. Tillegg: Er det "normalt" at et AGM batteri produsert uke 37/23 angivelig, topp ladet med DEFA lader for AGM typer (14.4 volt batteripole spenning, uten lader etter 5 min. 12.55V), faller ned til 10.3 volt, 0.6 sek., under starten av kjøretøyet? Bemerk: Starteren er fra 2012/13, kjørt 130.00 km.

VARTA produksjonsdato og bilde var ikke så lett å tyde. Så, du mener at '37' er uka og '4' er 2024?

Jeg var så heldig og i et privatkjøp fekk e kjøpt meg et Varta Silver Dynamic 80A AGM batteri (800CC) Det jeg lurer på er å fine ut av hvor gammalt et slikt batteri kunne være? Det er en egen QR kode stemplet på batteriet, med påskriften av noen tall: 17 054 2 5 24 37 4 1652 Noen her som kan finne ut av produksjonsåret/måneden?

Det har seg slik at jeg har en bil med 3 stk. batterier. Batteri nr1=80A AGM under panseret, batteri nr2 ett innebygget i side vegg (er vel på 70-80A), og det tredje batteriet som er et Litium 200Ah. Jeg ønsker at batteri nr 3 på 200Ah skal jobbe selvstendig og ikke være tilkoblet til bilens øvrige elektronikk, bortsett fra under ett forhold. Når batteri nr 1 og 2 er oppladet fra bilens dynamo, skal bare batteri nr 3 lades. Dette batteri, nr 3 frakobles fra dynamoen for øvrig. Per i dag er det vekslingsrele mellom batteri nr 1 og 2. Jeg kunne tenke meg at en kontroller boks for batteri nr 1 og 2 bestemmer gjennom releer når batteri nr 3 "tillates" dynamo ladestrøm. Noen her med erfaringer///kunnskapen her?