O.A.G.

Hvor mye energi skal brukes for å holde dette isfritt så det kan brukes på vinteren når bilene har kortere rekkevidde?

Kunne sikkert ladet mange STORE batterier med den energien.

Ser for meg at det blir fin bakgrunnslyd i 110 km/t (eller høyere) på motorveier. Både for de i bilen og omgivelsene!

For ikke å snakke om slitasje. Tenk deg å ligge på veien i maks tillatt hastighet og strømavtageren treffer noen avrevne biter fra en havarert strømavtager som ligger nede i sporet............

Norge brukte rekordmye strøm i fjor

BOMBE.... - Spesielt når man driver og faser ut oljefyren og flere og flere varmer opp med strøm.

Det er ting som tyder på at Android versjon 8.0, Oreo, også lager problemer for wifi utstyr. Min løsning ble å ikke benytte wifi hjemme på min "Oreo" telefon og da ble nettet stabilt.

 

Det må være noe alvorlig galt. Den detter ut av WiFi nettverket stadig. Osgå på de nye telefonene til barna med Android 8.

Var ikke det med eldre telefoner eller min før oppgradering.

Må da være best med batteri.

Da kan toget lades når det har tilgang til kjøreledning. Man kan elektrifisere stasjoner og litt på hver side, men spare kostnader på å ikke montere kjøreledning på hele strekninger.

I tillegg så slipper men å lage distribusjonsanlegg for hydrogen samt at det er veldig energikrevende å produsere hydrogen.

Lurer på om noen av disse er å få med tilhengerfeste...

 

Det håper jeg på. På tide produsentene ser det er behov for det.

De fleste elbiler som kommer nærmeste 2 årene ser ut til ser ut til å passe for de som greier seg med biler i Golf (kombi og stasjonsvogn) og Tiguan størrelse når det gjelder biler for de som kjøper til vanlig i lavere prisklasser. Større biler (som sannsynlig vis ikke kommer innen 2 års perspektivet) havner vel i prisklasse nærmere Tesla (tenker ikke på Modell 3).

Det som blir spennende, men kanskje for dyr er Volkswagen ID Buzz. Spørsmålet er om endelig produksjonsmodell blir som Sharan eller om den strekker seg mot Caravelle. Hvis den blir mer som Caravelle (innvendig)så kan den også brukes som HC bil og håndverkerbil. Da snakker man om elbil med muligheter!

Enda en grunn til ikke å ODB plugg fra forsikringsselskap for å ha "smart forsikring" (rabatt for "myk" kjøring).

Sitat: "Knyttet til CAN Bus er også diagnoseporten OBD-II, som i mange biler sitter litt skjult i nærheten av rattet. I teorien kan alt som kobles til denne, kommunisere med enhver enhet knyttet til CAN Bus. Det er derfor Miller tidligere i år advarte bileiere mot å koble enheter til denne, inkludert enheter som forsikringsselskaper tilbyr. "

"Smart forsikring" = Smart hacking?

Hvorfor har ikke administrator personlig passord som kan fjernes uten videre problem...?

 

Helt klart. Det reduserer faren, men fjerner den ikke. Som de skriver man kan legge inn tidsforsinkelse f.eks.

De burde hatt rutiner med at administratorer har root tilgang med eget passord, REGELMESSIG sjekk at det ikke ligger tidsforsinkede "bomber" for sletting eller i cron jobb for sletting for root bruker eller noen av administratorene.

At man bare maskiner for bedriftsmarkedet får COM port er kanskje ikke alle like glade for.

Ja en del utstyr hos firmaer som for eksempel PLS og andre styrings/overvåkningssytemer kommuniserer gjerne via COM port.

Det er muligens endel hobby folk som setter opp HTPC med LIRC interface for fjernkontrollen og det bruker faktisk COM (serie) port! De vil nok at det ville bli fint med en kompakt og stille PC med COM port.

Skulle ikke fått lov til å krysse grensen!

Her skulle de slått hardt ned med kun to alternativer for å passere med varene:

1. Fjerne ulovlig utstyr og ordne så alt det overstyrer virker OK (ville jo være greit for de som bare manglet AdBlue). Hvis ikke måtte reparatør/mekaniker (og deler) skaffes.

2. Skaffe ny lastebil/trekkvogn som ikke var manipulert.

Hvis ikke noen av de lot seg oppfylle så fikk de bare SNU!

Ved å la de slippe over så vil jo lav kost sjåfører fortsette å gamble på at de ikke blir tatt og hvis de blir det så er eventuelt gebyr "en del av driftsutgiftene".

Herlighet, har de ikke snart tatt lærdom av fadesen. Må de virkelig doble den?

Det er faktisk noen ganger man bare ikke spiller kvitt eller dobbelt.

Man kvitter seg med problemet ikke dobler det og starter på nytt.

Bygg bro og få med i det minste gang og sykklevei så syklistene igjen kan krysse fjorden!

Tar man med toglinje så tenk hvilke ekstra fordeler det kan medføre med tog fra Ås til Drammen uten å måtte kjøre via Oslo. Hva vil ikke det medføre for utvikling av industri og bosetning med en stasjon eller to på Hurumlandet.

Bygg fire felts motorvei fra E6 med bro over Oslofjorden (kanskje som seks felts på broen så tungtransporten har eget felt for saktere kjøring oppover og nedover) og opp til Lier/Kjellstad. Der er det slake av og på kjøringer som går inn på E18. La så RV23 fortsette som 4 felts motorvei til den nye 4 felts E16 (ca ved Skaret eller noe lengre nord for å unngå for mye stigninger) som bygges over Sollihøgda.

Skal den bygges så må de søke dispensasjon for å bygge så bratt!

Får håpe at EU sier nei i denne sammenhengen.

Vi vet jo ikke om hvis de får ja nå til å bygge for bratt at det vil være for alltid.

Tenk om det om noen år kommer direktiv som sier at alle tunneler som er over en viss stigning MÅ fases ut (erstattes) innen en viss tid kanskje bare i løpet av 10 år.......... Da vil de investeringene også være tapt, men det er jo typisk politikere å blande seg i logiske avgjørelser så det blir ekstra kostnader som i tillegg av og til går helt tapt.

Herlighet, har de ikke snart tatt lærdom av fadesen. Må de virkelig doble den?

Det er faktisk noen ganger man bare ikke spiller kvitt eller dobbelt.

Man kvitter seg med problemet ikke dobler det og starter på nytt.

Bygg bro og få med i det minste gang og sykklevei så syklistene igjen kan krysse fjorden!

Tar man med toglinje så tenk hvilke ekstra fordeler det kan medføre med tog fra Ås til Drammen uten å måtte kjøre via Oslo. Hva vil ikke det medføre for utvikling av industri og bosetning med en stasjon eller to på Hurumlandet.

Bygg fire felts motorvei fra E6 med bro over Oslofjorden (kanskje som seks felts på broen så tungtransporten har eget felt for saktere kjøring oppover og nedover) og opp til Lier/Kjellstad. Der er det slake av og på kjøringer som går inn på E18. La så RV23 fortsette som 4 felts motorvei til den nye 4 felts E16 (ca ved Skaret eller noe lengre nord for å unngå for mye stigninger) som bygges over Sollihøgda.

Skal den bygges så må de søke dispensasjon for å bygge så bratt!

Får håpe at EU sier nei i denne sammenhengen.

Vi vet jo ikke om hvis de får ja nå til å bygge for bratt at det vil være for alltid.

Tenk om det om noen år kommer direktiv som sier at alle tunneler som er over en viss stigning MÅ fases ut (erstattes) innen en viss tid kanskje bare i løpet av 10 år.......... Da vil de investeringene også være tapt, men det er jo typisk politikere å blande seg i logiske avgjørelser så det blir ekstra kostnader som i tillegg av og til går helt tapt.

Noen lærer ikke av tidligere feil.......!

Venter på e-Sharan og e-Cararavelle med 70-80 mil rekkevidde (med familie og bagasje). Da kan de brukes på bilferie slik vi gjør nå med diesel bil.

Herlighet, har de ikke snart tatt lærdom av fadesen. Må de virkelig doble den?

Det er faktisk noen ganger man bare ikke spiller kvitt eller dobbelt.

Man kvitter seg med problemet ikke dobler det og starter på nytt.

Bygg bro og få med i det minste gang og sykklevei så syklistene igjen kan krysse fjorden!

Tar man med toglinje så tenk hvilke ekstra fordeler det kan medføre med tog fra Ås til Drammen uten å måtte kjøre via Oslo. Hva vil ikke det medføre for utvikling av industri og bosetning med en stasjon eller to på Hurumlandet.

Bygg fire felts motorvei fra E6 med bro over Oslofjorden (kanskje som seks felts på broen så tungtransporten har eget felt for saktere kjøring oppover og nedover) og opp til Lier/Kjellstad. Der er det slake av og på kjøringer som går inn på E18. La så RV23 fortsette som 4 felts motorvei til den nye 4 felts E16 (ca ved Skaret eller noe lengre nord for å unngå for mye stigninger) som bygges over Sollihøgda.

Skal den bygges så må de søke dispensasjon for å bygge så bratt!

Får håpe at EU sier nei i denne sammenhengen.

Vi vet jo ikke om hvis de får ja nå til å bygge for bratt at det vil være for alltid.

Tenk om det om noen år kommer direktiv som sier at alle tunneler som er over en viss stigning MÅ fases ut (erstattes) innen en viss tid kanskje bare i løpet av 10 år.......... Da vil de investeringene også være tapt, men det er jo typisk politikere å blande seg i logiske avgjørelser så det blir ekstra kostnader som i tillegg av og til går helt tapt.

Synes ikke slikt går under definisjonen smarthus.

Klumpete tilleggsutstyr......

Se heller på dette for eksempel:

http://www.smartbuilding.no

Kabinett er også viktig.

Stort kabinett gir lettere lufting, men krever plass.

Trenger du plass til vannkjøling? En eller flere?

Godt med plass til disker?

Som du ser sammen med tidligere nevnt, mye å tenke på.

Bygget selv en server med Fractal Design R5 kabinett. Den fikk 8 3.5" disker, forholdsvis stort power med silent funksjon som er slik at vifte ikke drar i gang før effektforbruket kommer over en gitt terskel.

Kan anbefale Fractal Design R5 kabinettet da det er støydempet og har støvletter.

https://www.komplett.no/search?q=fractal%20design%20define%20r5

Skulle også gjerne sett at man kunne ha mer enn ett data tvilling kort (dvs mer enn 2 data SIM kort) på ett mobilt bredbånds abonnement.

Hei. Hvordan er det med hastigheten til ice.net når den bruker telia-nettet? Jeg bestilte meg et nytt nummer og sim fra de for å teste forholdene her oppe i skogen. Hvis det er bra bytter jeg til de. Jeg har jo telia fra før så er litt skeptisk.

 

ICE holder på å gå over fra Telia nettet til sitt eget. Dermed kan ikke Telia sin dekning legges til grunn for hvor godt ICE abonnement vil virke med mindre de beholder en roaming avtale med Telia som blir backup løsning når ICE ikke har dekning. Annet spørsmål er i så fall hvor lenge vil ICE ha en slik avtale hvis eller når de har en slik.

Etter at ICE gikk over fra CDMA til 4G på mobilt bredbånd gikk dekningen betydelig ned (kan jo være kvalitetsproblem på router) så jeg ville være skeptisk til ICE. Selvfølgelig er det ikke bevist kun personlig magefølelse.

Det ble det opplyst om på Telia på Trekanten i Asker.

Bruker Navigon (på Android) med god erfaring.

Sliter med Garmin GPS som kutter (slår seg av) brått. Derfor testet jeg Navigon.

Greit med lyd på bilens HF. Dette fikk jeg ikke til med Google map fra mobilen.

Vanntett?

Tror nok ikke de får bukt med alle problemer med den yngre garde.

De "fjortisene" som virkelig vil "rull" med russen bare lyver på alderen for å oppnå statusen.

ICE har skrytt på Facebook at de har montert senderutstyr på det ene høye punktet etter det andre.

Skal de virkelig ha god kapasitet i tillegg til dekning må også bygge mange småceller lavere i terrenget også der det er mange telefoner/enheter samtidig slik Telenor gjør. De er virkelig på hugget med antenner nede ved veier spesielt i tettbebygget strøk.