dreadful

Den har gått 138000 km. Mazdaen er i helt fin form ( en gammel dame som var tidligere eier ). Den bruker nok ikke mye olje nei..

Folk må legge fra seg denne illusjonen, det er ikke nødvendigvis bra at forrige eier var en gammel dame fordi,

Gamle damer har en tendens til:

Ruse/reve motoren unødvendig høyt før den er varm.

Aldri sjekke olje.

Aldri sjekke kjølevann.

Slure masse på klutsjen.

Daukjøre motoren.

Ofte manglende vedlikehold på bilen, venter med service.

Er ikke opptatt av hvordan bilen lagres for å konservere deler som er mer værutsatte.

Driter ofte i ulyder i bilen, fortsette å kjøre en stund før de gidder å finne ut hva som er grunnen til at bilen lager så mange rare lyder.

og mange andre grunner jeg ikke kommer på i farten.

Veldig pent resultat,

Gidder du skrive opp en listen over alle tingene du brukte, gjerne med navnene på de forskjellige limene osv. Kjekt å ha når man en gang skal prøve seg på noe av det samme.

Du skal høyt opp i pris for å få et skikkelig coilover kit som er mulig å få godkjent da, så da ville jeg nok godt for et realt justerbart senkesett (mye billigere, og bra nok for vanlig vei.. Bane er noe annet igjen...)

Senkesett er for pyser min venn.

Coilover og "justerbart" senkesett er vel i teorien det samme.

Skal du ha et skikkelig justerbart senkesett koster det deg i underkant av 10K det er ikke en ille pris i forhold til hvor mye bedre resulatet blir sett imot det å bare bytte til kortere fjærer.

Jeg var av den oppfattning at hoved funksjonen til BOV'n(Blow Off Valve) er å forhindre kontra luft mot turbinen i Intercooler/intake pipingen, og dermed avlede stress på turbinen noe som vil føre til at den spooler ned fortere.

Kanskje dette marvil sa på en litt annen måte?

Nei, man mister ikke hestekrefter av å ha en BOV installert.

Under akselerasjon er det wastegaten som regulerer trykk til turbo'n og dermed også antall hestekrefter som blir produsert av bar/psi økningen, bov'n har sin hovedfunksjon når man slipper gassen.

Godt spørsmål,

Jeg visste ikke at det var fjærene som var grunnene til denne fantastiske motoren i utgangspunktet.

Meningen er forsterking, og letting av ventilene for å forhindre ventilklank ved høyere turtall, samt forsterket og mer avbalansert innmat i motoren noe som gjør at turtallssperren kan økes fra 7200 og helt til 9000 rpm.

Klart dette gjør noe med bånndraget, men med en GT28R så begynner den å lade 0,4 bar allerede ved 3500. Det turlagget man får i starten tror jeg at man kompenserer for i toppregisteret.

Jeg ville bli forbauset hvis grunn fordelene til FE forsvant av dette, for det er planen å beholde kammen slik den er i dag, noe som ikke vil endre på ventil åpningstidene, og dermed ikke påvirke ventil åpningsintervallene.

Men det er kanskje noe jeg ikke har tatt med i regninga?

Prosjektet har ikke vært billig. Det er kun blitt brukt kvalitet på denne bilen hele veien, så jobben kunne sikkert væt gjort billigere, men hvem bryr seg om penger når det er snakk om bil

neste oppgradering er stempler +armer, veiv, sleeves, ventiler, ventilfjærer, custom innsugsmanifold, custom fuelrail, 550cc dyser +++

Da er offisielle tall tilgjengelige etter at Bjørnstad bil har fin tunet bilen.

Tallet er 240 HK med org innmat på hjulene.

Denne bilen er et beist.

Ang utseende så er smaken som baken, jeg liker bilen veldig godt slik den ser ut. Bedre å ha en bil som er moro å kjøre, og som går godt en å bare ha en bil som ser ut som om den klarer 300 men som fiser ynkelige 110 hk med en lyd verdig et jagerfly;)

Må nok kjøpe turbo til bilen din. Det finnes ingen måter å hente ut merkbare hester på den motoren.

Ref til turbo prosjektet på en celica 00 modell.

For notens skyld så kommer celica Gen 7 med 192 eller 146 hk

Kald luft trekker seg sammen og blir mindre, noe som vil si at det kommer mer luft inn i kammeret, når dette blir oppvarmet utvider det seg, og totale trykket blir høyere enn hvis man tilfører motoren samme kvanta varm luft som ikke vil utvide seg like mye siden luftmolekylene allerede er mer adskilt.

Resultatet er at man får en marinal økning i effekt siden man får mer masse som forskyver stempelet i motoren.

Ja, mer eller mindre, de kommer i forskjellige utforminger.

Erfaringsmessig, hadde en sånn på bilen min for 3 år siden, gir liten om ingen effekt.

Skal man ha turbo sette man på turbo, ikke en vifte som stjeler "effekt" med el motoren sin.

Du trenger en kompresjonsmåler, kan kjøpes de fleste steder de selger bil utstyr.

Jeg er ikke kjent med om det er stort avvik i plugstørrelsen på biler, men jeg var av den oppfattning at det er ganske så standard størrelse. Kittet medfølger sikkert andre bit hvis det trenges.

Eventuelt at det selges som merkespesifikt.

Noen som vet om det faktisk er noe særlig avvik på tennplugger?

Jeg ville anta at i din posisjon så er det bedre å starte med å finne en ny kasse, ikke å begynne med komplett motorswap.

Hvis du bruker litt tid å leter hos høggere etter bilen din kan du sikkert få en billig/gratis kasse til bilen din. Det er som sagt mye lettere å skru av, og bytte en girkasse enn det er å bytte om hele motoren.

Ring rundt til høggerne å hør om noen har denne inne. Hvis du drar til en biloppretter er det mulig at han har tilknyttning til en database som forteller hva som er inne av brukte bil deler rundt om i landet, evt kan han søke for deg å se hvor du kan komme over en slik kasse.

..., og du mener at ved å øke flow inn i motoren øker man automatisk sotavleiringer inne i, og ut av motoren?

....., om du mener at man øker sjansen for å få støvpartikler og andre fremmedlegmer inn i motoren, så ja denne sjansen øker når man fjerner luftfilterboksen, men med riktig vedlikehold og korrekt utstyr(ikke hjemmesenkret luftfilter, eller et som er så tynt at man kan se gjennom det) Så skal det ganske mye til at man over tid får så mye dritt inn i motoren at den går nevneverdig dårligere.

Et alternativ du tydeligvis ikke tar med i regningen er å bytte til et low restriction flow filter i luftfilter boksen, dette vil også gi lettere pust, som kan løse problemet ditt med manglende lyd fra din potte, uten at du fjerne sikkerhets housingen rundt luftfilteret.

For slik tolket jeg det du sa i det foreågende innlegget ditt, selv om det var noe utydelig, og lite sammenhengende skrevet.

Det du omtaler som forbrenningskakker er dette kammer du mener? Jeg er vant med engelske ord og uttrykk, og kakker sier meg svært lite.

prøv først å stram veieren fungerer ikke dette, så kan det være selv justeringen i trommelen bak som ikke lengere fungerer, eller rett og slett at det har blitt brekket så mye av klossenen inni trommelen har blitt slitene.

Hvis du bare har trommeler bak og disse nylig har blitt skiftet så er det naturlig at selvstrammeren fungerer, og at det er vaieren som er blitt strukket.

Men det er aldri greit å si.

Orginal luftfilterboks er ofte til mindre hinder for god pusting enn mange trur. Da er det større sjanse for at sot og belegg i forbrenningskakker, eksosport og eksosanlegget gir redusert pusteevne, og redusert effekt.

Det kan godt være, men jeg fikk ikke god lyd på min supersprint før jeg byttet om til open airfilter. Kjørte skuffet rundt med en tøff potte uten lyd, da jeg byttet luftfilteret kom den store forandringen.

Om hindringen er stor eller ikke kan jeg ikke si, men det var iallefall avgjørende på bilen min i sin tid.

Kan du også fortelle meg litt mer om teorien din, mer sot av hvilken grunn? Jeg har hørt mye rart opp gjennom årene, men denne er ny. Er det hvis man setter på fuglenetting dette skjer eller?

Det er et kjent phenomen med biler som har for stor og flat oljepanne, når disse kjøres hardt på bane med lange fartssvinger kan det begynne å lyse siden all oljen skifter plass i panna;) regner med at dette også kan skje på veien hvis svinger er lang, og hastigheten høy.

Har du satt på et åpent luftfilter?

Hvis du kjører på orginale luftfilter boksen vil du nok ikke få den helt store forandringen, den kommer først når motorent din får puste fritt;)

Få tak i to mufflers, koster ikke mye, dra på svendsen eksos å få dem til å sveise opp oppheng og sette på en splitter. Passe på at jobben gjøres ordentlig, for det ser idiotisk ut når det bare kommer røyk ut av et av rørene.

Nope, er ikke blitt målt enda, den skal inn til tuning snart.

Forhåpentligvis Bjørnstadbil med deres dyno og ekspertise:D

Dette blir vel gjort en gang i slutten av august, begynnelsen av september, så da blir det også lagt ut dyno charts.

Oppdatert!

hmm, supra etter et år til 300-400k, hvilken gen er det snakk om?

Både ground control og Tanabe har gode coil kit til bilen din, ville nok vurdert den oppgraderingen før du spytter 30k i styling til bilen(som heller burde vært brukt på tuning;) )

Men smaken er som baken, først krefter hvis du har tenkt at bilen skal se ut som om den går i 300 om du spør meg.

Stilig bil btw, første bilen din?

Skal få slengt opp noen flere bilder av prosessen, har en liten bråte på maskinen, men jeg sleit litt med å legge inn flere bilder etterhverandre ved mindre jeg har et galleri å linke til, noen som kan hjelpe meg der?

Hei,

Endelig er turbo installert, og tingen er oppe å går.

Jeg tror uten å si dette 100% sikkert at dette er Norges første Turbo konvertering av Celica med 1ZZ-FE motor. 00-> (Gen 7)

Turbo'n som sitter i er en Garret GT28R m int Wastegate og custom C2 Power manifold.

Stor intercooler med R2D2 Popoff

Dysene er byttet ut med 360 cc dyser(org 260cc), fuel pump er byttet fra 110L/m til 160L/m.

Ellers er Greddy Emanage installer, og Wide band sensor.

Clutsjen er byttet til en RPS 6 puck clutsj med RPS 9 lbs svinghjul.

Dempere er byttet til Coiler Tanabe SustecPro

Bremsene er byttet til Rotora 320mm 4 piston foran og stock bak.

Eksosanlegget er komplett 3 tommer fra C2 Power

Av ekstra instrumenter har vi koblet til Eksostemp, Boost gaugde og oilpressure (savner bare oil temp)

Kompisen min som eier bilen og undertegnede har gjort alt dette selv, har vært litt av en jobb, og vi har lært mye av det.

Slenger ved noen bilder av bilen

Kunne trenge noen tips til en prosjekt bil.

Jeg er på jakt etter en awd, mr eller fr bil til prosjekt. Base pricen på bilen burde være veldig billig, gjerne noe billig skrap du/dere har kommet over å kan anbefale. Denne bilen skal bare bygges for bane og morokjøring, så jeg gir derfor ganske langt f i utseende, her er det krefter og marktrykk som skal gjelde.

Noen tips til start biler?

jeg har laget meg en liten liste over biler som er aktuelle(Noen er ff).

Mitsubishi Starion

Renault turbo

peugeot 106

Audi 100

Audi quattro

MB 190E

BMW 325

Alle tips taes i mot med glede, hvis dere kjenner til noen annonser dere kan poste ut her hadde det vært flott

På forhånd takk

Marius

tillat meg å dåne ..

(styling!! ahhhhh ....)

 

også kjøper du ikke en T-sport (GT-S) engang ..dåne!

 

VVTi blokka tåler mer juling, og er derfor bedre å turbo konvertere en VVTLi.